上个月，小米汽车召开技术发布会，公布了新车型SU7，但没有提到大家期待的售价。而且作为小米造车的第一台车，其产品定位、目标用户等大众都不清晰。这篇文章，作者从产品的角度，以发布会和后续信息为线索，给大家拆解一下小米SU7的目标用户和价格的可能，帮助大家参考。
2023年12月28日下午2点，雷军直播了小米汽车技术发布会，小米SU7也正式跟大家见面了。除了外观造型外（和之前网上流出的谍照一致），在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱、安全性等方面都赚足了用户的眼球。雷军也在直播中，通过最简单、直接的文字描述，总结了SU7领先的摩德纳平台架构。
就当雷军慷慨激昂地说着“自信人生永远宽广，不断向前的成就，就是对人生最好的奖励”，满屏的弹幕直呼“报价”时。突然，雷军戛然而止，向观众挥手说着：“谢谢大家，我们今天的发布会就到这里结束了”。这如同章回小说“且听下回分解”的结尾，着实吊足了不少网友的胃口（包括笔者在内）。
毕竟这次直播是汽车技术发布会，不是新车发布会，所以不报价格也说得过去。
那不是9.9w，不是14.9w，SU7售价会是多少？目标用户又是谁呢？
本文将通过“小米汽车技术发布会”为线索进行分析，如有不同观点欢迎在下方留言讨论。
这里的“电影式”要分为两部分，电影外和电影内。
先说说电影外。经常关注新车动态的朋友不难发现，其他车企都是把汽车介绍和汽车销售（报价）绑定在一起发布的，而小米却把汽车介绍和汽车销售解耦开了。
这像极了电影发布的营销方式——通过宣传片的预热加深潜客对小米SU7的认识，在正式上映时这些潜客才有可能下单付费完成潜客转化。
当然，这也可以侧面可以看出雷军的焦虑——毕竟在1000多天前雷军提到“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”。
重点说说电影内。
在小米汽车技术发布会的前一天，小米在蔚小理、比亚迪、华为的总部驻地进行了致敬海报的宣传，并同步在微博进行发文。
这里会引申出2个问题：
关于问题一。
雷军在发布会上已经做了澄清，他对整个汽车行业都心存敬畏之心，在决定造车时就第一时间对每家车企登门拜访。
但细心的朋友可以发现，在雷军微博及发布会现场都出现了一行字“向中国新能源汽车先行者致敬”，那不对还生产的油车的企业单独致敬就容易理解了。
那为何是这几家车企呢？
可以先看一组最近的销售数据：
比亚迪算是国内电车鼻祖，且早已宣布不再进行油车生产，最重要的是坐上了电车销量的头把交椅；蔚小理是新势力元老，小米也属于新势力车企，致敬前辈也是一种礼节；而华为笔者认为是有两点原因，一是新势力车企中，问界的月销量仅次于理想了；二是作为手机市场的老对手，现在又要在新能源车市场进行角逐。
重点来了，为什么要致敬？
香港一些功夫、黑帮电影经常会出现一些画面，比如叶问刚到香港开武馆时要去给现有的武馆师傅敬茶，大飞和陈浩南在铜锣湾抢地盘前也是在洪兴蒋先生安排下坐在一起喝茶聊天。电影虽然是艺术的加工，但也源自于生活。
市场这么大，今天咱们是朋友，明天咱们在江湖上一决高下。
这不是阴谋论，作为企业家雷军必须思考小米汽车几千号弟兄的生存，毕竟他不能学隔壁的李斌，动不动就裁员10%。
最重要的是：雷军致力于通过15~20年时间成为全球前五的汽车厂商，哪怕以后全球前五的厂商都是中国的，致敬的新能源车企已经占了5个位置，小米也不想成为老六吧。
小米的愿景是未来成为全球前五的汽车厂商，但是第一波一定是先抢占国内市场。如果你认真看完整场发布会，就能找到最直接的答案：座椅是匹配国人体型的。所以国内市场一定是小米要争取的第一战场。
雷军在发布会上提到小米SU7是为时代精英造的，那谁是时代精英呢？
在发布会即将结束时，雷军慷慨激昂地发表了几句话，他提到：前几天他在北京的街头走过，清晨的阳光照在路边的残雪上，看着来来往往川流不息的车流，仔细一看绝大部分都是一个人开车的身影，这些行色匆匆的身影，其实就是我们这个时代真正的脊梁，并要为这些驾驶者造一辆Dream Car。
在这一大段话里需要关注几个关键词：地点——北京街头、时间——清晨（上班时间）、人物——独自开车的人。
这时候时代精英的用户画像基本上就清楚了，即一线城市有一定经济基础的打工人，互联网上有个名词叫“新中产”。结合QuestMobile和澎湃新闻对其的定义是：那些80年代中后期到90年代出生的（25~40岁）、身处在三线及以上城市、年收入20-25万左右、追求有品质、有态度的生活方式的群体。
这也和去年8月份，京东研究院发布的《新能源车主消费观察》中的人群画像较为匹配。
如果说仅通过一段讲话就当成直接线索有些牵强，我们再通过一些间接线索来论证。
在发布会上，雷军给小米SU7贴上了科技感、高速、长续航……的标签，值得一提的是Boost模式，这显然是给青年们量身打造的，这也进一步可以匹配新中产的年龄段。
体验高速就必须得驾驶在相应的道路类型上，也只有封闭道路（没有行人、非机动车影响的高速路、城市快速路等）才能够在遵守交通法规前提下的体验高速。
去年上半年巨量算数发布了《2023中国新能源汽车趋势洞察报告》，其中有数据指出“通勤代步”和“家庭出行”仍是主流用车场景，这也就意味着大部分车主是在市内出行。如果想体验高速，必须有城市快速路。而我的老家一个四线城市，至今没有一条市内高架、绕城高速，这可以反向得出小米SU7更适合有城市快速路的高线城市，也进一步可以匹配新中产的城市等级。
到底时代精英是不是新中产，现在只差收入这块没有论证了。
我们还是用反证法，假设小米SU7的售价对标保时捷Taycan的89w+和特斯拉Model S的76w+，我们可以参考Taycan和Model S最近半年可统计的销售（上险）数据，估算到SU7半年最多销售3000辆。
再次回顾下小米汽车的愿景：未来成为全球前五的汽车厂商。按照《财富》世界500强榜单（多家媒体文章对车企的排名也是引用该榜单）的排序标准来统计，即营业收入。
那么按照百万豪车的售价出售，雷军可能真的要再喝小米粥了，因为发布会上雷军说了最初只会认认真真造一辆车，但是友商们可不单单只出售一款车型哇。我们看一下11月份特斯拉在国内的销售（上险）数据，利润走量款还是依赖Model Y和Model 3，所以小米为了成为全球前五，必须得思考销量问题。
为了提升销量，必须调整价格，那什么样的价格用户才会消费呢？
这时候我们就得站在用户的视角来思考，愿意付费是用户觉得这个产品的价值>售价，而用户对产品的价值判断又依赖于“参照系”。
既然不是80w，那下一梯队的轿车蔚来ET7、小鹏P7i等都会成为小米SU7潜客的参照系。
较快的百公里加速、超长续航、智能驾驶、安全性……几乎所有的车企都会宣传一遍，对于用户的心理预期来说，小米SU7也是这个价格上下，而且第一章节也论述了他们也是市场上的竞争对手，故笔者认为认为SU7也应该在20~40w左右的范围内。
另外要提一下笔者在腾讯网、凤凰网上看到的一个有意思的报道，说国人平均会拿出23个月的薪资来买车。
这是基于2020年的数据，疫情3年后可以适当做些衰减；如果按照新中产的年收入来计算，他们大概会购买20w~40w左右的车，这和我们估算的价格范围一致，也进一步可以匹配新中产的收入水平。
综上所述，雷军口中的时代精英就是新中产。
竞品、目标用户已经明确了，在上一章节我们也预测了小米SU7的售价范围：20~40w左右。
不过应该会有不少朋友对这个预测不满意，我们就尝试再缩小下这个范围。
重新回到发布会，雷军在介绍小米SU7时共展示了两款版本，分别是单电机的SU7和双电机的SU7 MAX。
通过整合小米致敬的4家新势力车企和特斯拉的20~40w范围的对标轿车（剔除了差距较多的小鹏P5），SU7和SU7 Max的价格范围也可以从这些竞争的友商车上寻找答案。
不过在预测售价前，我们还得找个价格锚点。
把时间拉到2011年8月，彼时小米发布了第一款手机小米1，售价1999元。而当时的配置、性能可以对标的三星Galaxy S2（2011年7月发布）售价4999元，小米1是Galaxy S2售价的40%。
回到现在，小米SU7 Max是要对标特斯拉Model S的，Model S在官网的价格（含完全自动驾驶能力）在76w+，结合小米手机的价格比率，SU7 Max应该就是30w+。
我们再看看上表，可以发现SU7 Max是绝对领先小鹏P7i 610的，但是部分参数是不及蔚来ET7的，而差距也是非常小的。
上一章节我们提到了，用户对产品的价值判断依赖于“参照系”，用户用一个和小鹏P7i、蔚来ET5甚至特斯拉Model 3的价格，体验到了某些性能超越蔚来ET7的轿车，是不是更有付费意愿？
这里笔者预测SU7 Max的标准版售价应该在29~34w间，按照同样的逻辑，笔者预测SU7的标准版售价应该在22~26w间。
不是9.9w，也不是14.9w，小米汽车撕掉了屌丝的标签。而当初那位或在大学，或初入职场时，因买不起iPhone4和Galaxy S2转而选择替代品小米1的青年，也已然成为了雷军口中的时代精英，同时也可能背负了房贷、车贷。他们追求有品质、有态度的生活方式，但也不得不学会精打细算。
历尽千帆，归来仍是少年，雷军的慷慨陈词依旧能唤醒当初的热血——为发烧而生。不管怎样，祝愿小米SU7大卖！
参考信息：
雷军视频号《小米汽车技术发布会》
知乎
理想汽车 微博
财富中文网
Quest Mobile
澎湃新闻
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