近期，“共享充电宝涨至4元每小时”登上热搜，引发了许多网友的关注。而在这背后，究竟是怎么一回事呢？本篇文章据此展开了一系列的分析，感兴趣的小伙伴们快来一起看看吧。
近两年，“共享充电宝涨价”的话题每隔一段时间就会成为焦点，就在上个月，“共享充电宝涨至4元每小时”又登上热搜。
脱口秀演员House最近在节目中也分享了自己被共享充电宝“刺伤”的经历，他吐槽称，火电一度3毛9、风电一度4毛6，共享充电宝5伏1万毫安0.05度电，1小时却收4块钱，“我用它的电，它吸我的血”、“共享充电宝这么贵，是爱迪生那会儿留下来的百年老电吗？”
4元1小时，已经是共享充电宝最普遍的价格。在一些豪华商圈、热门景点等场所，共享充电宝的价格能达到6元-8元/小时。
不过，尽管共享充电宝面向消费者频频涨价，但这门生意赚钱却不容易。
以怪兽充电为例，其最新财报显示，今年二季度总营收6.91亿元，同比下滑29%，净亏损1.85亿元，同比由盈转亏，并且已经连续四个季度亏损。
对于亏损，怪兽充电的解释是，主要受疫情的影响，出行受限，人们对于共享充电宝的需求减少。
共享充电宝头部玩家的日子都不太好过。2021年，沉寂了许久的共享充电行业出现变局，怪兽充电登陆纳斯达克，街电和搜电合并为竹芒科技，小电科技冲刺港股失败，来电科技落后，行业格局从“三电一兽”变为“小竹兽”。
但随着小电降低成本，探索直营模式转为代理模式，声量渐小，共享充电宝行业相关报告显示，市场格局正向“竹兽”双巨头方向发展。
走入下半场的共享充电宝，终局还远没有到来，但单一业务模式下，这门生意的天花板早已显现。
玩家们在以共享充电宝为主阵地的同时，也探索着各自的第二增长曲线，怪兽充电继续布局卖酒等新消费业务，竹芒两个月前进行了战略升级，盯上“物联网+新消费”智能硬件领域。
尽管动作频频，但短期内，它们主阵地的焦虑依然难解。
“共享充电宝刺客”，刺伤了不少消费者。
从最初的0.5元/小时，涨到如今4元/小时，24小时封顶的价格，也从20元涨到了40元，但这只是最普遍的价格。“鸡贼”的共享充电宝玩家，还将计费单元从1小时变为半小时，半小时3块、4块的价格并不少见。
上个月，有杭州市民“曝光”，西湖边上的一个共享充电站，充电宝的价格是每半小时4元，不足半小时按半小时来算。也就是说，在这里租一个小时的充电宝，要花费8元。
不同区域、不同商户点位的共享充电宝价格不同，早已不是秘密。此前便有共享充电宝从业者对深燃透露，在酒吧、KTV、热门景点等场所，共享充电宝的价格相较一般场所会更高。
去年8月底，国家市场监督管理总局发布消息称，对共享充电宝头部企业进行了约谈，明确定价规则，严格执行明码标价，规范市场价格行为和竞争行为，共享充电宝行业价格整体小幅回落，各品牌平均价格为2.2-3.3元/小时，标价在每小时3元及以下的机柜占比69%-96%，最高价格占比均不超过1%。
今年8月，在“共享充电宝涨至4元每小时”的话题被热议后，竹芒科技、小电科技均回应称，当前的共享充电宝价格，是根据官方给出的定价范围制定的。
多位头部共享充电宝企业工作人员对深燃提到，代理商可以和商户自行协商所投放机柜共享充电宝的价格。这意味着，代理商和商户，在最终的充电宝价格制定上，有着较大的空间。
伴随着共享充电宝涨价，为了少花几块钱，许多用户表示，每次都是争分夺秒地归还共享充电宝。“它能解燃眉之急，半小时3块，也只好接受了，我甚至还定闹钟计时，结果归还的时候超过了1分钟，就为这一分钟又多付了3块钱”，用户雅颂告诉深燃，上次吃亏以后，她暗暗下定决心，要引以为戒。
和雅颂有类似经历的人不少，有一位用户也是掐着点去还充电宝，结果前面有人在排队借充电宝，导致自己晚了十几秒，最终多付了半小时3块钱的租金。
用户掐着点使用充电宝，无非是想充分利用这3块钱，让手机多充点电。可是，有很多用户发现，共享充电宝价格涨了，充电效率却没有跟上。“充了3个多小时花了16块，结果才充了60%”、“我们这5元/小时，要给手机充满电，花的钱都够买一个充电宝了”，社交平台上类似的吐槽不少。
“好借难还”，是用户们吐槽较多的另一大问题。一位身处上海的用户称，使用完共享充电宝，想尽快归还，结果花了1个小时、跑了6个站点后都没有归还成功，有的是商店闭店了，有的是机柜没电了，有的则是机柜已满，还有的是机柜因长时间不用已经无法使用。
有的用户因为充电宝难以归还，不得已最后掏钱买下充电宝。不同厂商的充电宝价格不同，大多数是99元，也有少数为199元。
社交平台上，一些用户晒出因为忘记归还或懒得归还充电宝，导致家里共享充电宝堆积如山的图片。
用户在社交平台分享自己家中的共享充电宝堆积成山
在黑猫投诉上，关于“共享充电宝”的投诉量一直居高不下，截至9月13日，投诉量高达8万多条，其中被投诉较多的是“价格过高”，以及因为设备或系统问题，用户归还之后还在计费。
几年前，踩着共享经济的风口和“电量焦虑”的需求，共享充电宝红极一时，然而几年后，风口褪去，用户们支付着更高的价格，体验却没有变好。
最让外界难以理解的是，共享充电宝越来越贵，厂商赚钱却难上加难。如今，行业头部几家厂商的日子都不太好过。
头部玩家之一怪兽充电的财报，能直观展示出这个行业的困境。
自2021年下半年以来，怪兽充电的营收一直处于下滑态势，2022年二季度营收6.91亿元，同比减少将近三分之一，净亏损1.85亿元，也是过去四个季度中亏损最多的一季。
深燃制图
对比怪兽充电2022年二季度和2021年二季度的财报数据可以发现，今年营收大幅下滑，但共享充电宝的设备等机器折旧费用、包含入场费和佣金在内的营销费用，却并没有出现同比例下滑的情况。也就是说，营收在降，但成本依旧，最终加大了亏损。
除了怪兽之外，街电、搜电合并而来的竹芒科技，点位数量是市场第一，但行业对于这个合并而来的老大并不看好。“与其说是合并，其实更像是搜电‘兼并’了街电。”一位行业人士称。根据相关报道，很多街电品牌的共享充电宝，被替换成了搜电。
小电和美团则是为了降低成本，在扩大代理商点位的占比。
小电科技2021年4月30日递交的招股书显示，2020年全年其就处于亏损状态，净亏损达1.04亿元。
2022年上半年，小电被传裁员2000人，公司对此回应，是根据业务策略进行了优化。
有报告显示，截至2022年5月底，小电科技所有直营点位已全部转为合资代理模式。不过这一消息未得到小电官方证实。
一位美团共享充电宝的工作人员对深燃表示，目前美团的对外拓展，也主要以代理为主。据报道，2021年7月，美团共享充电宝负责人高程已离职，33个自营城市点位也转为代理商运营。
曾经“三电一兽”中的来电，早已掉队，市占率下滑至10%以下，而且深陷和供应商、代理商的纠纷之中。
共享充电宝也曾有过“闷声发大财”的时候，根据怪兽和小电公开的财务数据，两家在2019年全年是盈利状态。
美团作为后来者，2020年重回市场时也来势汹汹。现在共享充电宝行业，为何日子越来越难过？
以怪兽充电为例，怪兽充电CEO蔡光渊在二季度财报电话会上表示，2022年上半年，疫情在上海、北京、深圳、天津、成都等城市的暴发，给怪兽充电在当地及其周边城市的业务都带来了较大的负面影响。疫情导致线下人流量骤减，怪兽充电的点位访问频次也随之下降。
共享充电宝行业盈利模式单一，主要就是靠共享充电宝的租金费用。直营模式下，共享充电宝的重资产模式导致成本高企，厂商们为了抢夺优质商户点位，拼起了入场费，还会给予商户高额的分成。这一度导致的结果是，共享充电宝企业过手的钱很多，但能落到自己口袋的钱少之又少。
而在代理商模式下，厂商们往往是直接卖给代理商机柜，为其提供后台管理系统以及服务，最后，抽取流水的10%左右。在共享充电宝并不是新鲜事物、普遍涨价的当下，这种模式考验的是代理商在当地的商户点位资源。
红海厮杀最后导致的恶性竞争也不少见，一家商户同时放置多个品牌的共享充电宝机柜早已屡见不鲜，甚至有商户会因为某一品牌的佣金比例更高，而隐藏其他品牌的机柜。
为了能够吸引更多代理商、铺设更多机柜，厂商们会尽可能帮助代理商在剩下90%流水中获得更高分成。
深燃咨询多家共享充电宝企业发现，一些厂商会为代理商们提供一个“阴阳系统”，最后向商户展示的流水，可以由代理商自己来设置，以此可以让代理商获得更多佣金。
恶性竞争的结果，往往是很难有真正的赢家。
过去一年多里，共享充电宝行业的市场格局悄然生变。去年从原来的“三电一兽”转变为“小竹兽”，今年又在朝着“竹兽”双龙头转变，又一个头部玩家掉队。
根据头豹研究院发布的《2022年中国共享充电宝行业市场研究报告》，在街电和搜电合并为竹芒科技后，上半年，设备数量位列行业第一，在市场占比为39.5%；怪兽充电为21.3%；美团和小电分别为15.4%和14.7%。
而从GMV来看，竹芒和怪兽不相上下，GMV占比分别为28.8%、28.6%，竹芒设备效率不及怪兽。
共享充电宝行业集中度分析 / 头豹研究院
伴随市场环境的变化，行业玩家的共同方向是轻资产化。头部各家都是直营模式保持稳定或收缩，扩大代理模式比例。
玩家们“重代理、轻直营”，有市场扩张和降低成本两方面原因。
此外，除了美团的共享充电宝只是庞大本地生活躯干中的一个支线，可攻可守之外，其余几家厂商，都尝试过靠第二曲线寻找增量，只是当前效果甚微。
怪兽充电去年推出了白酒品牌“开欢”，但从二季度财报来看，新消费相关业务带来的营收微乎其微，占比不足1%。小电曾在招股书中提到要与短视频公司战略合作拓展数字营销，但至今未看到明显进展。
竹芒科技在加速布局“物联网+新消费”领域，于今年7月发布了17款智能终端新品，包括共享电动自行车充电桩、智能载物机器人、智能零售柜产品等。
以充电桩为例，竹芒科技称，这款硬件的铺点推广，可以直接由共享充电宝的代理商来完成，因为共享充电桩要对接的客户，同样也是店老板、物业、商务这一类型人员，可以将代理商的资源物尽其用。
一位长期关注共享充电宝的行业人士称，不只是竹芒科技，很多以前做共享充电宝的小厂商、代理商，都开始尝试做低速电动车的共享充电桩，希望增加收入。但竹芒们这条路的实际效果如何还需观察。
疫情第三年，线下出行和消费的不确定性，对共享充电宝行业的打击还在持续，行业洗牌也在继续。
一位行业人士对深燃指出，共享充电宝的盈利逻辑是成立的，但前提是玩家要在这样的环境中坚持到最后。共享充电宝从当年的风口上坠落，如今进入了一场耐力赛。
*应受访者要求，文中雅颂为化名。
作者：王敏，编辑：向小园
来源公众号：深燃（ID：shenrancaijing），聚焦创新经济，专注深度内容。
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