在上一篇文章中，作者分享了煤炭供应链中的煤炭调运的情况。这篇文章，我们来看下，以铁路为主导的煤炭供应链，这种一体化物流的模式是怎样的。
煤炭行业的经济下滑逐步传导至下游运输企业，从传统的仅满足保障供应的低端运输向供应链精益供应将成为煤炭物流发展的必然趋势。因此，煤炭行业迫切需要充分发挥供应链的标准化、集约化、全程化、规模化、信息化和共享化的优势，整合煤炭供应链精益形态，降低物流成本、创造物流价值，实现多方企业共赢。然而，在煤炭供应链中，供应企业及需求企业任意一方成为主导，均将导致另一方的利益空间严重下降，成为失衡供应链。
多年来，煤炭长期居于铁路第一货源的地位并遥遥领先，因此今天小兵提出创建以铁路为主导地位的煤炭供应链，也即铁路在产运需三方的管理者占据领导地位，对供应链一些了物流活动进行组织、管理、协调和控制，进而实现煤炭供应链的降本增效与稳定生态，提升供应链的整体效率和企业的综合竞争力。
（1）铁路货运增收的必然之路
从铁路货运增收途径上看，铁路传统运输向供应链一体化管理升级是必然之路。铁路货运通常以增加运量、提高运价、延长运距和扩大物流增值服务这四种方式实现增收。然而，伴随着新型清洁能源的推广、国家环境治理政策的实施以及跨区域输电技术等新锐技术的发展，未来铁路煤炭货源形势尚不容乐观；因大宗货物的运输价格波动敏感，煤炭远程运输比例降低，导致难以通过运距或运价提升的方式实现货运增收。因此，唯有尝试扩展煤炭物流增值服务，外延铁路在煤炭供应链中的经营活动，实现铁路货运的稳定增收。
（2）煤炭物流产业升级的客观要求
从推动产业结构优化升级来看，铁路引导煤炭物流走向供应链精益化管理是其社会职责所在。我国当前处于转变经济发展方式和建立现代物流服务体系的攻坚时刻，煤炭物流行业正处于机遇与挑战并存的关键时刻。我国煤炭物流基础设施建设较为落后，集疏运体系不相匹配，应急能力较差；我国煤炭物流服务市场提供一体化服务能力较差，服务业务单一且服务主体不集中，综合社会服务能力不突出。因此，建设专业化现代物流服务体系是煤炭物流行业改革的关键之一。铁路在煤炭物流中有着不可或缺的地位，应当作为骨干企业引导煤炭物流走向集约化发展，提高市场响应速度和供给能力，完成传统物流跨越至精益化供应链管理的升级。
（3）铁路拥有国家政策和资源为支撑条件
国家颁布的相关政策和铁路在路网、运输、车辆资源、现金流等方面的优质资源为铁路在煤炭供应链一体化发展中占据主导地位提供了有力支撑，具体详情如下：
因此，铁路在煤炭供应链一体化管理中占据主导地位既符合国家政策又顺应发展趋势。
铁路在产运需三方企业中占据主要管理地位，具体体现在以下两个方面：
（1）铁路在煤炭物流调运结构中占据主要地位
铁路是国家关键性和先导性的基础设施，煤炭铁路运输是综合交通运输体系骨干，因此铁路在煤炭产业结构升级中肩负着重大使命。近年来，铁路煤炭货运和煤炭铁路运输均呈现逐年递增的趋势，小兵认为，利用铁路的网络全覆盖优势和运输能力，实现铁路对整个煤炭供应链的主导管理。在构建煤产地至煤耗地的运输网络体系中，以保障煤炭的稳定供应，远程调运优先考虑铁路网为主，同时充分利用水运低价和公路灵活的优势，整合水运、公路等其他交通运输方式为辅；末端配送以铁路“准时制”开行班列为主，短驳公里配送为辅，进一步降低运输成本、解决运输节点瓶颈，构建成本低廉、环保可控、多种交通方式协同的煤炭综合运输网络体系。
此外，在构建综合运输网络体系时，应注意以下几点：
（2）改建适宜的铁路站点为煤炭储配中心节点，实现铁路企业对煤炭物流调运精细化的掌控权
传统供应链一体化煤炭物流调运中，铁路是煤炭货运无可替代的运输方式之一，因此铁路货场通常承担了煤炭储运的职责。而传统的铁路货场功能单一、设备缺少，无法紧密衔接现有信息技术及算法模型，导致作业效率低下，极大程度上限制了煤炭运输的发展，煤炭供应链储配中心将成为优化煤炭资源配置和提高煤炭周转率的关键节点。因此，小兵认为，通过改造适宜的铁路节点为煤炭储配中心节点，建立以铁路主导管理的煤产地、煤炭储配中心及需求地三层煤炭供应链。
储配中心管理煤种配送以煤炭需求企业的再生产计划为核心，以需求企业定制化配煤方案为基准，快速匹配企业需求及及时装车，主要以高效的“准时制”直达列车进行煤炭配送，以实现煤炭供应链的精益性。
基于上述说明，储配中心作为煤炭供应链中的关键节点，其库存管理直接影响着整个供应链的运作效率和灵活性，储配中心类型的差异决定着煤炭物流调运的物流组织模式不同，同时煤炭储配中心的是支撑铁路在煤炭供应链的主导地位中至关重要的一环。
煤炭行业传统库存管理表现为多企业各自为政，管理策略互相独立，各企业均以自有库存最优化为管理目标，制定的管理策略也忽略了对上下游企业库存的影响。由于各企业的整体理念差异和信息传输屏障，上下游企业协调受阻，市场响应速率迟缓，以致煤炭供应链整体库存负担加剧、效率低下。随着市场竞争的日益激烈，煤炭企业为了满足自身经营发展需求，充分利用内外部资源全面推动供应链的合作运营模式，将竞争焦点从单一企业逐步转移至整个供应链，达成协同发展进而提升综合竞争力。
供应链管理思想的库存管理策略与库存管理的级数密切相关，单级库存管理一般无法达到供应链的整体优化目标，因此供应链一体化的库存管控通常指供应链多级库存的控制与协调。然而库存级数过多，则会导致各级库存衔接困难，进而难以协调。所以，对供应链环境下的多级库存管理首先应当依据市场及物流环境确定合理的供应链库存层级。
随着信息技术的升级和管理理念的提升，传统的库存控制无法适应新的市场形势和经济环境，因此，衍生了一系列的供应链库存管理模式，它们以供应链的各阶段的整体库存最小为目标，对多层级库存进行控制，以实现供应链资源的全局性优化。
（1）供应商管理库存模式（VMI）
供应商管理库存是供应商与下游客户的合作模式一，其本质是在双方协定的目标下将多级供应链库存问题转变为单级库存管理问题，相较于传统订单补货的运作模式，VMI以可预测的消费需求解决市场需求及库存问题，即以下游客户的经营及库存信息，快速响应市场变化，控制下游企业库存，实现双方互惠。
VMI的主要思想是产销一体化，供应商在销售企业的支持下建立库存并享有库存控制权，销售企业实时传递销售数据，以便供应商确立需求信息、库存水平及补货方案。因此，供应商管理库存模式可以降低库存持有量、优化库存周转率，满足下游企业降低成本的同时也能快速迎合市场形势，以供应链集成化管理打破了传统的企业自治模式，实现整个供应链库存管理目标的最优化。
（2）联合库存管理模式（JMI）
联合库存管理模式是供应链的各节点企业的新型合作关，强调各企业共同参与库存管控计划。相较于VMI的供应链集成化决策模式，JMI则是一类基于互相协调、风险共担的库存管理模式，在这种模式下，任意相邻两节点间的需求定量均是供需双方的协调结果，库存管理也将不再是独立运营的单方决策，而是供应链中产供需三方的连接纽带与管控中心。因此，JMI可以有效解决因节点企业各自为政而引起的一系列需求放大等不良现象，提升供应链一体化的同步程度。
JMI主要思想是将供应链系统优化进一步分化为上游与下游两个管理中心，通过上下两部分的协调管理达到部分消除因供应链环节间的不确定性与需求扭曲导致的库存波动的目的。通过协调与管控，产供需三方共享市场需求信息，因此发挥了提供供应链稳固性的作用。
（3）协同式库存管理模式（CPFR）
协同式供应链库存管理模式是一种基于共同预测和及时补货的基础之上，进一步推动各计划的共同制定的管理方式，各计划包括生产计划、物料计划、库存计划、销售计划、配送计划等，也即将原隶属各企业内部的计划制定通过网络渠道延伸为由供应链的主体企业共同参与。因此，CPFR要求各合作方长期承诺信息共享、交流透明，以便制定协同性经济战略，该管理模式是围绕库存管理为核心展开供应链的多方位管控，始终以全局利益为出发点，实现共赢目标。相较于JMI的协同管理模式，CPFR最明显的优势表现为它能精准地预测出突发或异常情况发生而导致的市场销售波动和峰值范围，为供应商及销售商赢得主动权，达成更深入的合作。
CPFR的主要思想是供应链中的各企业只有确立了同一利益目标，才能使任意一方都取得实际性的利益。CPFR应用一系列的信息技术和计算模式共同管理合作业务和共享即时信息，使得信息链涵盖整个供应链，能够有效地提升预测准确度，加固各方企业的合作关系，最终达成改善供应链协作效率、减少安全库存和提升消费者满意度的效果，明确了未来库存管理技术的发展趋势。
储配中心按照其在供应链环节所处的地理位置可分为供应端储配中心和需求端储配中心。
（1）煤炭供应端储配中心结构
煤炭需求因受到经济发展和季节性影响存在着明显的高峰期和平峰期。高峰期时，煤炭价格顺势而升，企业将面临高成本和高压力；相较于高峰期而言，淡季煤矿开采不足，煤炭产量降低或积压，生产企业减产。为解决此种不稳定的供需关系导致的煤炭价格波动剧烈且难以协调问题，可在煤矿附近建立煤炭储配中心，即为煤炭供应端储配中心，由物流企业担任中间纽带，连接生产企业与消费市场。
淡季时期，煤炭储配中心可从煤矿收储煤炭，防止库存积压；高峰时期，储配基地则可供应电厂和大型用户，确保煤炭供应稳定。供应端储配中心主要服务于煤矿，侧重于储备和发运，平衡供需关系起到“蓄水池”的流量调节作用。煤炭以“整进整出”的方式到达“削峰平谷”的目的，即可满足电厂、冶炼企业等地煤炭需求，又稳定了煤炭生产。因此，建立煤炭供应端储配制感谢能够确保电厂等大型用户的持续供应，同时也能保障煤矿企业的稳定生产。供应端储配中心物流组织模式如下图：
（2）煤炭需求端储配中心功能结构
煤炭需求端储配中心通常位于经济较为发达的地区，其所在区域不仅煤炭需求量庞大，还拥有发达的交通运输网络，便于储配中心充分利用其地理优势实现煤炭的综合运输，如水陆联运等方式来满足区域性的煤炭需求，在供应链降本增效中起着重要作用。通过融入VMI先进管理理念，需求端储配中心配备精准的配送计划和先进的运输管理系统，提高库存利用率低同时还能快速响应市场，确保煤炭及时送达客户，实现对煤炭需求企业的定制化服务，增加客户满意度。
除此之外，需求端戳配中心还起到储存调节和集约化配送的作用，通过持续改进和优化，降低煤炭需求企业的库存成本和配煤生产成本，提高整体运营效率，贯彻了“利用先进的物流理念，提供更高端的配送”的服务理念。总而言之，煤炭需求端储配中心以优化供应链、降低成本和提高服务水平为目标，引入VMI等先进理念，实现了对煤炭需求企业的定制化、精益化服务，推动了整个区域煤炭产业的协同发展，需求端储配中心物流组织模式如下：
（3）煤炭供应链一体化储配中心的类型
我国煤炭供应具有极中心，供应端煤炭基地发展完善，运作模式相对成熟，因此在当下煤炭供应日渐宽松的市场情况下，确保煤炭供应的稳定性已不再是行业的首要挑战，相较而言，通过供应链的精益化管理创造附加价值的达成多方共赢则成为了煤炭行业的追求目标。因此，在煤炭供应链一体化的发展中应侧重于需求端储配中心的建设与研究。
（4）铁路需求端煤炭储配中心的物流结构
通道型物流结构：该类型的物流结构如下图所示，煤耗企业沿通道主干沿线聚集，煤炭需求呈条状分布，煤源分布通道两端，煤炭运输成直线单向或对向流通。针对这种结构特点，通过对煤炭在长途物流调运与短驳配送过程中的货流对流现象进行分析，判断该区域能否建设储配总下。倘若对流现象显著，则不宜轻易设置储配中心节点；反之，若对流现象轻微，可在干线通道上精准划分煤炭需求密集的区段，选择合适的节点建立煤炭储配中心。
扇形物流结构：该类型的物流结构如下图所示，煤耗企业分布在主通道及周边支线通道，煤炭需求呈扇形分布，煤源分布通道单侧，煤炭物流多数为直线单向运输。在远程物流调运和短驳配送对流不显著的情况下，该区域内适合建立煤炭储配中心于需求密集处。
团型物流结构：该类型的物流结构如下图所示，配送中心通常建设在大型城市枢纽或铁路枢纽，煤耗企业分布于大型枢纽或城市周边，煤炭需求呈团型分布，煤源来源广泛，煤炭货流复杂。该类型物流结构较为常见，通常还应考虑枢纽的运输能力及利用率，并选择该枢纽的主要供应侧建设储配中心。
煤炭储配中心在储煤和配煤方面具有专业化和规模化优势，它能整合各需求企业的煤炭储配作业进行集中处理，同时稳定供应，煤炭需求企业将节省大规模的煤炭堆存场地的设置和维护成本，能够大幅度减少企业煤炭库存与资金占用。
传统煤炭调运过车站，煤矿企业对时常接收到需求不足整列，便以组车发运，将至少经历两次技术站解编作业，降低了铁路的运输组织效率。需求端储配中心能够在一定程度上延长煤矿的装车周期，煤炭的远程物流调运可以整列装车和整列直达；储配中心针对用煤需求，提供整车周期性直达配送服务，有效降低铁路的生产成本。
铁路主导型煤炭供应链一体化将服务扩展至需求企业的生产环节，依据企业的再生产计划设定煤炭供应，提前规划储配中心的配煤、装车、配送和卸车等计划，并实时反馈进展，精准完成供需生产计划的衔接。
针对用煤企业的个性化定制需求，煤炭供应链一体化物流调运模式遴选优质煤源、保障供应稳定，同时在煤炭储配中心至需求企业的短驳运输区段，能积极响应市场、快速配煤，不断改进与优化循环班列的准时制配送周期，真正遵循了为煤炭需求企业提供“随用随取、定制化服务”的供应链精益化管理理念。
配有需求端配送中心的煤炭供应链将全链物流活动划分为既独立运作又相互协作的三个环节。鉴于储配中心的流量调节功能，只需要维持储配中心的库存合理、煤种协同，对供应环节的远程物流调运时限不再严苛，极大的舒化了运输组织条件，增加了远程物流调运的灵活性；储配中心以“准时制”直达列车为主、短驳公路配送为辅的配送方式，在固定区域内循环周转机车，高效作业的同时保障了配送的高度稳定性，及时满足末端企业的个性化需求。
作者：物流小兵说 公众号：物流小兵说
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