从共享单车涨价，到共享充电宝涨价，不少用户都对这类产品的涨价有所怨言，后者的涨价更是同“雪糕刺客”一样被冠上了“充电宝刺客”的头衔。那么为什么这类产品会选择涨价？其背后原因还是在于盈利难。本篇文章里，作者就共享充电宝涨价一事做了解读，一起来看一下。

继“雪糕刺客”后，“充电宝刺客”又来了。

近日，话题#共享充电宝刺客#登上热搜，有网友反映称，自己在正常使用完共享充电宝并归还后，没想到2天后却收到扣款99元通知；这种案例并非个案，还有很多消费者都投诉称自己被共享充电宝“割了韭菜”。

无独有偶，还有网友发现共享充电宝已经进入了“4元时代”，有业内人士分析称，共享充电宝逐渐涨价的本质是急于摆脱成本高、盈利难的困境。

那么，共享充电宝是否真的涨价、“割韭菜”？三言财经做了一番简单的调查。

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黑猫投诉1万多条，归还后，还扣费99元，还有品牌强制续费会员服务。

在新浪黑猫投诉平台上，有关共享充电宝的相关投诉竟然高达1.1万余条。

笔者随便查看各品牌的投诉内容发现，这一万多条投诉内容中，绝大多数都是消费者控诉使用完充电宝归还后，仍然很长时间内显示未还，并继续扣费。

有的消费者被扣99元，有的则干脆连押金都不退还，扣费高达199元。而且，由于使用共享充电宝会关联个人支付宝以及微信的信用记录，网友称自己“被欠费”还导致信用分下降，非常气愤。

还有的共享充电宝会在用户不知情情况下以“加入会员”为由自动扣费；甚至有的品牌存在“退押金难”问题，被消费者质疑是“集资”行为。

上述种种扣费乱象涉及的充电宝品牌有咻电、来电、包小电、骉马充电宝、众楽充电宝、威电共享充电宝以及京猪充电等。

可见，共享充电宝存在的问题非常多，亟需监管介入。而另一方面，目前共享充电宝的使用价格也越来越贵。

02

两年来价格逐渐上涨，有的充电宝10元/小时。

很多网友指出，目前共享充电宝价格已经涨到了4元/小时；而三言财经发现，确实如网友所言，共享充电宝价格更贵了。

先来看看几年前的价格，笔者收集了街电、小电等共享充电宝2019年、2020年以及2021年期间的价格，按照时间顺序排列如下：

2019年7月，北京华贸天地一处小电充电宝价格为2元/小时；

2019年12月，北京华贸城一处小电充电宝价格为3元/小时；

2020年11月，北京龙德广场一处街电共享充电宝价格为2元/小时；

2020年12月，上海一处便利店中街电的价格是3元/小时；

2021年3月，北京西站一处街电充电宝订单记录显示，使用时间23分钟，扣费4元；

2021年4月时，北京华贸天地一处街电充电宝的价格是3元/小时。

从上述这些共享充电宝使用订单记录可以明显看出，这几年来，充电宝的时租价格从2元每小时逐渐涨至3元每小时；而在一些特殊地段，例如火车站，价格更贵。

那么，如今共享充电宝价格是多少呢？

三言财经今日简单做了一番调查，街电等市场上主流共享充电宝品牌价格都有所上涨。不过，不同地段、不同品牌的共享充电宝价格也不完全一样。

以笔者所在的亚运村地区为例，有的街电充电宝价格为3元/小时，30元/24小时，总封顶99元；

而有的商户内的街电充电宝价格则为4元/小时，同样30元/24小时，总封顶99元；

美团共享充电宝分为两种，一种叫“全部宝”，另一种叫“奶龙定制宝”；其中，全部宝的价格相对便宜。在亚运村附近有3元/小时的；

也有2元/每小时的；和街电一样，美团全部宝同样设置了封顶价格，40元/24小时，总封顶99元。

此外，三言财经还在鸟巢附近的新奥购物中心里，使用了怪兽共享充电宝，其价格更是达到5元/小时。

笔者发现，在居民区、商业区等地，共享充电宝价格平均都在3元、4元每小时，部份品牌在个别地区价格达到5元/小时。

在生活中，还有几处场景对充电需求较高，即车站、机场、人流多的景点等，那么，这些地方的共享充电宝价格如何呢？

在北京西站附近的共享充电宝中，价格为5元/小时的充电宝开始居多；南锣鼓巷甚至还有5元/半小时，也就是10元/小时的共享充电宝；

总结下来，现在共享充电宝价格相比前两年确实涨了不少，5元/小时的共享充电宝也不在少数，难怪现在有了“充电宝刺客”的称号。

03

为什么涨价？成本高、盈利模式单一。

共享充电宝几年来不断涨价，背后的底层逻辑其实是成本高、盈利难。

目前，共享充电宝经营模式主要有两种，一种是平台直营，另一种则是代理。在一、二线大城市，共享充电宝主要为平台直营；而到了下沉市场，各个平台则主要采用代理模式。

但无论哪种模式，运营成本都居高不下。

以平台直营模式为例，一家共享充电宝厂商若想在商场、各商户安装自己品牌的充电宝，则必须支付商户佣金、入场费，这笔费用有多少呢？

今日，笔者尝试与几家商场沟通充电宝入驻费用以及定价问题，但对方以“不清楚”为由拒绝回答；此外，笔者还同几家安装有不同品牌共享充电宝的餐厅老板聊了聊，对方虽然不愿意透露具体能获利多少，但明确表示“肯定不是白装”。

有关商户佣金、入场费具体信息，我们或许能从“充电第一股”的怪兽充电财报中看出端倪。

根据怪兽充电招股书显示，2020年，怪兽充电支付给商家的佣金费、入场费以及业务人员工资，总计22.21亿元，同比增长55.7%，占营收的比重为75.5%；其中，2020年支付给商家的入场费为3.8亿元；支付给合作伙伴的佣金将近12亿元。

所以，共享充电宝若想要大规模扩张，高昂的入场费、佣金费是绕不开的障碍。

根据怪兽充电最新财报显示，2021年，公司销售和营销费用30亿元，同比增长39.1%，占总营收的83.3%。

在直营模式下，共享充电宝的价格直接关联其运营成本；所以，在一线城市，不同地段的充电宝价格有所区别，其实主要取决于入驻商户的成本。

虽然成本高昂会推高价格，但直营模式下平台定价方面多少还有一定掌控力。但是第三方代理模式就是另一回事了。

目前，各个共享充电宝都在宣传加盟代理模式。

整体而言，无论是美团、小电还是怪兽，几家共享充电宝代理模式大同小异。基本是平台向代理商销售设备，代理商负责机柜维护、商户谈判等。平台只从消费者支出的租金中收取一定比例的抽成，其余所有收入皆为代理商所有。

怪兽充电在财报中指出，代理商选择在什么位置、以什么佣金、入场费安装充电机柜平台并不干预。这就意味着，代理商拥有完全的定价权。

那么，代理商为了攫取更多利润，就有抬高价格的动机；甚至会刻意迫使消费者延长租借时间，例如有媒体报道称，部分代理商布置机柜，会故意多购买一些充电宝。消费者前来租借后，再用多余的充电宝占满机柜，迫使消费者寻找其他机柜归还，人为延长租赁时间。

此外，在代理模式下，代理商也完全可以与商户达成收入分成协议；这样更使得商户和代理商“团结一致”抬高价格。

2021年6月，有关部门已经责令共享消费品牌限期整改，此后一段时间，共享充电宝价格有所回落。但是为什么如今又按耐不住开始涨价了呢？

归根结底，还是因为盈利能力过于单一。

共享充电宝企业绝大部分收入只来源于租赁，只有少部分源自售卖充电宝以及广告业务。

共享充电宝并非刚需，只有特殊情况下有使用需求。而且机柜、电池随着时间发展会有折旧，具体表现为充电速度慢、电量小。这就造成消费者花高价反而换不来更好的消费体验问题。

要解决“充电宝刺客”，平台方一方面要探索更多收入渠道，另一方面也要对代理商行为进行约束管理，不能任由第三方代理为了利益不择手段。

值得注意的是，怪兽充电宝上市以后，股价一路下跌；而其他厂商，也未能再成功上市过。共享充电宝这个行业还能走多远呢？