在打网约车时，不少司机都是好几部手机，分别在不同平台接单。对乘客来说好像问题不大，但对平台来说就不愿意了，而且也不利于安全。这不，监管已经开始收紧对应的规则，“一人一车一平台”会成为趋势嘛？

近日，邯郸市人民政府印发《邯郸市网络预约出租汽车经营服务管理办法》（以下简称《管理办法》）。《管理办法》主要对网约车车辆准入标准、网约车驾驶员条件、网约车营运期限进行了明确规定，其中一条“网约车驾驶员拉载乘客过程中，不得同时接入两个及以上网约车平台”的规定引发网约车司机群体广泛关注。

在网约车市场蓬勃发展的时期，大多数网约车平台和企业都对网约车司机的“忠诚度”作出了要求，明令禁止司机在其他平台接单，或者多平台同时跑单。那时候网约车司机们对这些规定也乐于遵守，毕竟当时司机们在一个平台上接的单子就足以保证月入过万，用不着去别的平台接单。

但随着网约车市场越来越趋于饱和，滴滴离场后各种网约车平台开始抢夺市场，司机们在单一平台上获得的平台补贴和订单量都大不如前，一个平台的单量无法负担司机的运营成本和家庭开支，于是有相当一部分司机开始多平台接单甚至兼职跑腿业务，一些地方也随之放开了对多平台接单的限制。

比如安庆市在2022年发布的《网约车经营服务管理暂行办法》中就表示对网约车行业进行动态调整，放宽“一车一平台”的限制原则，允许“一车多平台”运营，并明确网约车车辆和驾驶员在两个或两个以上网约车平台提供运营服务的，由首次加入的网约车平台公司负责该运营人员和车辆的日常监督工作。

但随着监管收紧，可以看到近一年来“一人一车一平台”再次成为趋势。先是去年3月高德打车上线新规，不同于旧版的出行分=基础分+时长分+勤勉分，新版出行分改为了基础分+高峰分+惊喜分，，加深了司机与平台的紧密度。原本所有平台共用的服务分也转化为各个平台不同的分值，多平台接单就意味着将总分数分散给多个平台，单一平台服务分下降，单量也随之下降，当时此举也为被认为是在隐形限制司机多平台接单。

而滴滴平台虽然没有对多平台接单作出明确规定，但实践中如果滴滴司机多平台接单则可能会被取消安全加分，影响平台派单和司机接单，甚至有司机多平台接单导致滴滴账号被封的情况出现。

不只是平台方，去年以来，云南蒙自、安徽合肥多地出台相关细则，要求网约车继续遵循“一人一车一平台”的规定，要求网约车司机只能注册一家网约车平台公司，不得多家公司重复注册。

相比之下，邯郸市的《管理办法》还算比较灵活的，虽然不允许司机多平台接单，但加上了“拉载乘客过程中”，没有禁止司机注册多个网约车平台，只是要求司机在接单过程中不可以同时开多个平台，由此可以看出，官方出台的相关规定更多还是站在出于安全行驶的角度进行考量的。

网约车司机使用多个平台接单，的确存在不小的安全隐患，无论是多台手机还是同一个手机登录多个账号，对订单信息的接收和处理都会分散司机注意力，尤其在行驶过程中会造成不小的安全隐患。

不仅如此，多平台接单也给乘客的出行体验造成了影响，黑猫投诉平台上就有乘客投诉司机多平台接单，同时伴随多收费、危险驾驶等行为，造成了非常不愉快的出行体验。

随着网约车行业进入存量竞争时代，多平台接单也从一开始“平台获得更多司机，司机获得更多订单”的双赢局面走到了如今“司机承担更多风险，平台承担更多骂名”的双输局面，对多平台接单的限制也从一开始的竞争需求转变为安全管理需求，本质还是市场在走向成熟，更多问题被暴露出来，行业走向合规化。

另一方面，网约车行业呈现“野蛮生长、无序竞争”局面，“一人一车一平台”一定程度上也起到了对网约车平台的筛选作用，自然淘汰掉一批不合格或者实力不足的网约车平台，或许将有助于缓解网约车行业无止境的“低价战争”，只是在那之前，网约车司机的收入该如何保障？时代浪潮下的网约车司机们又该何去何从？