在新能源市场下，跑车市场的搅局者——哪吒GT体验究竟如何？作者对其进行了试驾，并邀请6名路人上车体验，探究哪吒GT的整车与座舱体验如何，一起来看看吧。
笔者深度试驾了哪吒GT三天，期间也找了不同年龄层、不同职业的纯路人作了一个简单的评价，探究哪吒GT的整车与座舱体验如何。
如今细分为王的新能源市场下，笔者用三天时间体验了跑车市场的搅局者——哪吒GT，并随机邀请了6名不同阶层、不同年龄、不同性别的路人上车进行动静态的体验，笔者也会针对座舱的6个方面表达自己的思考。也欢迎大家思考一个问题：“对于一辆顶配24万的电动跑车，我们的评判标准是乐趣取向还是工具取向呢？”
哪吒GT，尽管它官称是一辆“跑车”，但是在三天的试驾过程中，笔者以及受访者都普通产生了一个印象：作为车，它的基本功做的不够好。
针对车辆的设计而言，设计师路人给出了基本一致的看法：车内设计元素过多、颜色的饱和度过高、中控台设计不协调，导致非常容易造成视觉疲劳，与车外后腰臀线的好看形成了极大反差。
针对车辆的易操作性而言，出行司机和设计师路人的看法也是一致的，他们认为哪吒GT在车窗升降、开关门按钮这种车辆基本功能上，并不能让用户一目了然，不符合用户已有的车辆认知。
针对车辆的可靠性而言，笔者在体验“小憩模式”时发生了车辆突然下电的情况，在连续三次尝试中，小憩模式都只能维持５分钟左右，过后就会发生车辆突然下电并且座椅会直接从半躺角度恢复到正常坐姿的情况，并且车机需要笔者下车、锁车、再开锁才能重新上电激活。
此外，笔者还想说一点，哪吒GT宣传的“4D 音乐座舱”，其实就是在座椅上加了个喇叭。但在笔者体验过程中认为这是个很鸡肋的功能，它只是单纯的给了你一个震动的反馈，并没有在音乐体验上给予多大的提升，甚至长时间震动还会导致腰部的不适
笔者并非专业赛车或多年驾龄人员，所以只能在宽敞路面进行了一些激烈驾驶，体验之后笔者认为哪吒GT得益于它车长、重要分配、车高的优势，它在掉头弯、高速弯道、高速变道的过程中是完全拉的住车身的，并没有过多的侧倾或者指向不精准的问题，具体的赛道表现可以参考 大家车·曾颖卓《属于中国人的亲民跑车来了！【哪吒GT】》。
试驾车型搭建了一颗双地平线征程3芯片、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个高感知前视摄像头。
智驾系统在城区低速总体还可以，能够在时速60km的匝道汇入汇出，对于路障情况，还会在仪表盘里把对应车道设为封闭态，但是在昏暗环境下的识别率并不高，出现了无法汇入主路的情况，需要笔者人工接管车辆。
而在高速中，哪吒GT总是出现一些让人无法理解的操作。首先，它会在四周均无车辆的时候刹车减速，在左侧有车超车时突然刹车；其次，在右侧有车辆汇入主路接入我车时，无论对方是否有打转向灯，它都没有适当减速做避让处理，但在识别到大车时它又会偏离车道居中做避让处理；最后，它在高速长闸道过弯时会做类似于切圆的处理，会左右来回打方向。
这套智驾的短暂体验下来，整体来说是可以帮助驾驶者减少行车巡航时的疲惫感，总体属于当下新能源智驾的及格线水平。
笔者以及受访路人普遍认为，哪吒GT 结合它的售价，确实表现出了官称“新一代GT科技电跑”所匹配的能力，但我们认为它首先是一辆车，其次才应该是一辆跑车，而在短暂或长时间的体验中，哪吒GT显然在“车”这个维度的基本能力做的并不让人讨喜，甚至有些不明其所以然的感觉。
作为一辆新能源汽车并消费群体为年轻人的低价跑车，哪吒GT的座舱能力并不智能，笔者将从仪表、方控、车控车设、智能语音、个性化360环视为维度展开讨论。
整个仪表盘大致划分为5个区域。顶部区域展示温度、驾驶模式（切换至运动及赛道模式会有对应的变化）、挡位、时间信息。左侧区域展示速度、智驾模式的跟车距离和速度上限。
中间区域展示的是左右三车道的模拟信息，并且在检测到障碍物或疲劳驾驶时会有红光和文案闪烁。右侧是多功能模块，P档时为胎压信息、D档时为导航信息，在网上其他测评视频中可以看到，仪表盘的右侧是可以切换不同的功能进行展示。
底部区域展示的是能源信息与部分安全图标，在刹车制动时，“功率”一项会变为绿色并用±数字提示你当前动能回收的大小。
除上述基本信息外，在智驾模式下，当车辆识别到雪糕筒的时候仪表盘会把对应车道上的虚线变为实线。此外，有一个UI问题，同样在智驾模式下，我修改跟车距离仪表盘只会“象征性”地将表示距离的格子做对应的增减，实际我并不知道这个距离为多少。
与当下两幅方向盘的新能源汽车大体一致，采用可按键滚轮+左右两个触摸按键。
方控左侧是智驾速度与跟车距离，右侧是多媒体音量、暂停\播放（链接蓝牙时可接听\挂断电话）、上下曲，并同样集成了左右后视镜的调节功能。
但这里笔者有个疑惑，在车内有一个内置的赛车游戏，但却不能利用方向盘与油门刹车去控制游戏，这个笔者认为还有待优化与改进。
笔者简单罗列了日常生活中最常见的几大类对话，用例如下。总体用下来，只要你打开120s的识别时长，它的准确度还是在线的，但在导航中时会出现，我已经告诉它要去第几个导航点，但它不会跳转过去，而是需要你手动选择或等待5s左右的时间，这个情况也是笔者百思不得其解的地方。
在多音频播放中，如车载音乐+微信语音（已连蓝牙）、车载音乐+手机电话（已连蓝牙）这两种情况下，哪吒GT它会适当的降低音乐音量。
同样的，在检测到疲劳驾驶\行人经过时，它也会降低音乐音量而播放警示语句，但这里不够好的一点是，该类警示式语音播报是受限于当前的音量大小的，比如说我当前的音量为5，而且我打瞌睡了，那此时的警示语音播报也只会以5的音量进行播报，而不会以满格音量进行警示提醒。
哪吒GT的车控车设系统的功能展示是混杂无章的，主要表现在
哪吒GT的360环视触发与新能源车一致，换挡挂到R档\屏幕Dock栏唤起\打开车门时的行人检测。在倒车时360环视会有类似特斯拉一样的波纹距离线以及不同颜色做警示提醒，并且距离障碍物过近时仪表盘也会有对应的提示，这种障碍物类的提醒功能（打开360并语音播报提示）也适用于行人检测。
但笔者发现一个有意思点，在导航中过程触发了360环视之后，它并不会因为挂D档\已无行人经过而恢复导航界面，只能通过手动点击主页面按钮（返回键也不行）来回到导航界面，这貌似是软件的逻辑标定问题。
为了贴合年轻人个性化需求，哪吒GT内置了8种场景模式，针对驾驶习惯设置4个维度可选项，也提供灯光秀功能。
但8个场景模式只有一个浪漫模式是最好用的。这是因为，当你启动浪漫模式后，首先语音播报可自定义的话术（可录制话术），随后中控大屏会有一个玫瑰花瓣散开的动画，借着会播放一些婚庆类的浪漫歌曲。而长按模式后可以进去可以对更改语音播报内容、根据副驾有无乘客选择触发条件、选择音乐播放类型、选择氛围灯效果与开屏动效（效果可看补充材料—浪漫模式详情）。
此外，哪吒GT 提供了四种驾驶模式、三种能量回收、两种制动风格、三种转向助力的可选项，就笔者三天的试驾体验来说，差别最明显的是驾驶模式的选择，其余三个维度的可选项并没有特别明显的差异感。另外，受限于车型关系，笔者未能体验到四驱版更为精细的驾驶相关调节，各位同样可以参考 大家车·曾颖卓《属于中国人的亲民跑车来了！【哪吒GT】》。
补充说明，哪吒的车机内置的哪吒玩具箱提供了几个有趣的玩法，并且在导航途中会根据内置的火山娱乐从而推荐途中的打卡点，但笔者并未过多体验不做评论。
或许受限于成本以及体验车型，笔者对于哪吒GT在座舱方面的表现并不满意，给予笔者的感觉就像是了为利用新能源的的优势，弯道超车内燃机时代，抢占年轻人第一辆超跑市场而开发的一辆电车，很多东西是为了有而有。
糟糕的交互设计、无规律的车机界面，没闭环的逻辑，这就是试驾车在座舱方面给予我的体验感受。
顶配24万的价格，让国内年轻人拥有一辆双门跑车。在这个定语下，哪吒GT确实用他调性部分性地满足了用户的需求，但在三天试驾体验过后，我发现哪吒GT这辆车无论以什么评判标准来评价都很怪！！！
对于受访的路人来说，哪吒GT胜在了外形、价格、加速。而对于我一个带着座舱产品经理视角去体验的用户来说，在整个座舱的体验中，它仅仅处于及格线的水平，无论是针对上述所说的6个方面还是亲身的体验，哪吒GT的座舱其实并未做到“所见即所想，所想即可见”的最基本原则。
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