原本萝卜快跑就是靠着低价的优势才能从网约车和出租车手里抢夺订单，然而，随着服务费用的调整，"萝卜快跑"是否还能保持其市场优势？本文深入探讨了这一问题，从价格战到技术革新，从用户体验到行业竞争，全方位解析了"萝卜快跑"的现在与未来。
7月初的武汉，街头巷尾还洋溢着对“萝卜快跑”低价服务的热烈赞誉。乘客们纷纷惊叹于这一自动驾驶出行服务带来的“10公里仅需3块9”的超值享受，如此亲民的价格让不少人戏谑道：“还买什么车啊，萝卜快跑就够了！”
然而，仅半个月的时间，#武汉萝卜快跑价格涨至与网约车持平#”这一词条冲上了微博热搜，带领萝卜快跑重回风口浪尖。
我们见证过太多互联网平台之间掀起的价格战，早已熟知那些低价“套路”，但谁都没想到萝卜快跑涨价来得如此之快。
近日，武汉地区的社交媒体上掀起了一股讨论热潮，众多网友纷纷反馈萝卜快跑的乘车费用出现上涨趋势。
据深网报道，该媒体在武汉进行了实测，发现萝卜快跑的价格确实有所调整。
在测试期间，每公里实收价格最低为1.6元，最高达到1.98元。若不考虑任何优惠补贴，按原价计算，每公里费用更是高达4.6元至6.7元不等。
7月21日，电商在线记者专程前往上海，亲身体验并记录了萝卜快跑的最新价格情况。
在首次体验测试中，记者乘坐萝卜快跑完成了全程14.5公里的行程，费用显示为31.95元。经过一系列优惠活动抵扣9.59元和优惠券折扣6.72元后，最终实际支付金额仅为15.65元。
这意味着，在不考虑优惠补贴的情况下，萝卜快跑的每公里价格约为2.2元，按照实际支付后计算则降至约1.08元每公里，略高于此前网络上流传的“几毛钱一公里”的超低单价。
随后，记者又进行了第二次测试，行程延长至16.8公里，总费用为36.06元。经过活动抵扣10.82元后，实际支付金额降为25.24元，折合成每公里价格约为1.5元。
同样地，若不计入任何优惠，萝卜快跑的每公里原价约为2.15元。
为了更直观地对比，记者还查询了相同行程下滴滴快车的价格。
在首次14.5公里的测试中，滴滴快车显示的价格为22.05元，每公里费用约为1.52元；而在第二次16.8公里的测试中，滴滴快车的价格则高达47.95元，每公里费用约为2.85元。
从测试结果来看，虽然萝卜快跑的原价已经接近甚至略高于部分网约车，但在优惠补贴的加持下，其实际支付金额均低于滴滴快车。
这也表明，萝卜快跑在逐步调整价格策略的同时，仍然注重通过优惠活动吸引用户，以保持市场竞争力。
百度自动驾驶业务部总经理陈卓曾雄心勃勃地宣布，公司的目标是在2024年底前实现萝卜快跑在武汉的收支平衡，并计划在2025年全面步入盈利阶段，旨在将“萝卜快跑”打造为全球首个成功实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。
自2022年5月萝卜快跑在武汉试水以来，两年间，该项目一直处于大额投资与市场扩展的初级阶段，尚未摆脱“烧钱换市场”的模式。
回顾过去，萝卜快跑采取了与充电宝、共享单车相似的市场扩张策略，用低价抢市场，以补贴换关注。这一策略成效显著，萝卜快跑凭借经济实惠的价格了广收获了广泛好评，6公里4元的价格让武汉的出租车司机直呼“卷不起”。
萝卜快跑在App Store内的宣传预览
低价的背后实则是百度通过大量优惠券、新人专属福利及邀请拉新活动等方式对用户进行的高额补贴，实际运营成本远高于用户支付金额。
据百度内部透露，Apollo第五代无人车的综合成本高达48万元，即便按五年运营周期分摊，每日的车辆成本也达到263元。加之武汉地区自动驾驶安全员的日薪范围在166元至233元之间，以及车辆保险、软件更新迭代、前期研发测试等隐性支出，使得每单业务的实际成本远高于其低廉的收费标准。以“10公里3.9元”的网传价格计算，每日需完成大量订单才能勉强覆盖运营成本的一小部分，这显然不是一个可持续的商业模式。
谁也不愿意做赔本的买卖，更何况是本就“掉队”的百度。
摩根大通认为，百度想要提高萝卜快跑的盈利能力，有三点关键变量：定价、车辆成本以及车辆安全员比例。
面对成本压力，百度开始积极调整策略，力求在提升客单价的同时，通过技术创新和运营模式优化来降低成本。今年5月，百度在ApolloDay上宣布了一个重大进展：第六代无人车的成本已降低至20万元，相比上一代车型成本削减了近六成。此外，百度还计划在四季度投放1000辆第六代无人车，并取消实车安全员，全面转向远程监控模式，以进一步削减人力成本，提升运营效率。
无人驾驶先卷价格，但最终还是要靠良好的乘坐体验收获用户。
记者在上海体验了三次“萝卜快跑”服务，其中一次因无人驾驶系统故障，不得不由安全员接管车辆完成行程；另一次则遭遇两次急刹车，导致记者手机不慎掉落。
萝卜快跑车内环境
尽管萝卜快跑在车内环境、舒适度及空调调节等方面广受好评，但其服务短板亦不容忽视。
首要问题在于速度，相较于网约车的高效快捷，“萝卜快跑”的行驶速度显得较为缓慢，平均时速维持在30km/h左右，难以满足对时间敏感的用户需求。其次，其固定站点上下车的模式限制了灵活性，类似公交车的运营方式让乘客在非站点区域无法便捷上下车，影响了使用体验。再者，面对复杂路况，“萝卜快跑”的应对能力仍有待提升，如无法灵活跨越障碍物、遇到行人时急停急刹等现象时有发生，显示出自动驾驶技术的成熟度尚需加强。
随着价格调整和服务瑕疵的暴露，部分用户开始表达不满，认为“萝卜快跑”的性价比有所降低，尤其是在等车时间和行驶速度上难以令人满意。
例如，小红书上的一位用户直言不讳地表示：“萝卜快跑的性价比越来越低，价格已经与网约车相差无几，但等车时间长、行驶速度慢等问题让人难以接受。”
与此同时，萝卜快跑与出租车司机之间的关系也成为了公众关注的焦点。
有观点认为，“萝卜快跑”正在抢走司机的饭碗，将其置于了出租车司机的对立面。然而，记者在杭州采访的两位司机却给出了截然不同的看法。出租车司机李师傅凭借其丰富的驾驶经验和人性化服务，自信地认为无人驾驶出租车在人情味和服务灵活性上难以超越；而网约车司机孙师傅则对无人驾驶技术的未来持乐观态度，认为其将带来更低的打车成本，并表达了加入“萝卜快跑”的意愿。这两位司机的不同看法，也反映了行业从业者对于新技术变革的复杂态度和不同期待。
然而，市场竞争的激烈程度远不止于此。“萝卜快跑”面临的不仅是网约车和出租车等传统出行方式的竞争，更有来自特斯拉Robotaxi、小马智行、赛克智行等国内外无人驾驶出租车企业的强劲挑战。这些竞争对手的加入，无疑将加速无人驾驶出租车市场的洗牌和进化。
特斯拉CEO马斯克在财报电话会上透露，Robotaxi将于10月10日发布，并有望在今年年底或明年正式投入使用，同时特斯拉也在积极寻求在其他市场获得FSD（完全自动驾驶）许可。
“Robotaxi”这个最强劲的对手，迟早会和“萝卜快跑”碰面。
目前，无人驾驶出租车仍处于测试阶段，头部玩家“萝卜快跑”亦是如此。无人出租车即便能替代传统出租车和网约车，也一定不会浓缩到几年，可以预见无人驾驶江湖的厮杀注定是场持久战。
谁能率先拿出更有性价比、更成熟的智驾解决方案、谁能跑通商业模式，谁就能抢到生存的券码。
“萝卜快跑”准备接招了吗？
文｜徐锟、王婷
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