产品经理需要充分了解业务的内容，面对不同的产品所做的工作内容也该做出一些变动。下面这篇文章是笔者要介绍的关于购车项目中涉及到的留资（预约咨询）功能以及预售（小订）功能的产品设计的相关内容，对此感兴趣的同学一起接着往下看看叭！

我在智能穿戴行业从业3年，转行到汽车行业，接近一年半的时间里，我将一款汽车APP从0-1进行了落地，并且进行了10+版本的迭代。其中，APP/小程序购车板块的项目是我主导的项目中，参与比较深的板块之一，现在给大家进行分享。

一、项目背景

根据整个品牌的发布节奏，以及进行大量的需求调研以后，我们初步将车型上市节奏分为：预售/大定两个环节，用3个月时间筹备了整个车型预售环节的产品设计开发，4个月时间筹备了车型上市的产品设计开发。

在前期刚接触购车项目时，认为只是一个常规的用户填写信息/支付金额的功能，并不会涉及到比较复杂的功能。后面项目接触的越深，逐渐意识到整个购车板块涉及到相当复杂的业务流，本篇文章就由我来介绍涉及到的留资（预约咨询）功能以及预售（小订）功能的产品设计。

二、留资功能设计

在接触一个板块时，首先需要理解业务背景，为什么要做留资功能。

汽车新品牌的发布，除了品牌/市场侧对品牌/产品的传播，吸引了第一波对于品牌有吸引力的用户入场，从生命旅程来说，从了解到主动接触，在这个业务场景中，就会有主动进行留资的需求，将用户的从各个端口的线索汇集到线索管理系统中。

基于以上的业务场景以及对应的用户需求，就要考虑产品层面，对于留资这个功能需要做什么。

首先车系车型可以作为用户对某一具体车型的意向表示，其次就是用户的基本信息：姓名/所在地/手机号。姓名和手机号可以作为用户的基本联系信息，所在地可以确认用户的线索所在城市，在这个基础上，我在姓名字段旁边特意加上了“先生”/“女士”的勾选项，这可以作为销售顾问联系客户在收到此线索信息时，电联客户的招呼语。

如果单纯的只看前端的留资字段，会发现这个功能很简单，无非就是把一些用户关注的基本信息落到线索管理系统中。作为产品经理，还是需要有一些全局化的思考，线索管理系统的产品经理在承接这些字段，会做什么处理。

在前期，全国还没有门店建设，为了跟进线索，已经招聘了很多销售顾问，正常线索管理系统的销售顾问，是一定需要挂靠在某一家门店，在全国没有门店的情况下，需要建设一家虚拟门店来承接。当用户在前端留资的线索落入到线索管理系统，常规的字段不再赘述，着重讲一讲所在地字段的数据流向。

如果只考虑前期的线索流入，可以考虑的方案就是按照虚拟门店内销售顾问轮询的方案。从长期看，销售顾问是会被分配到全国各门店，虚拟门店轮询的方案只适用于没有门店的情况。

对于线索分配，有两种情况考虑。

1. 用户所在地的省市只有一家门店时，会在此门店的销售顾问中轮询匹配销售顾问。
2. 用户所在地的省市有多家门店时，首先会做门店的轮询匹配，轮询命中门店后，再从门店销售顾问中轮询。

针对于第二种情况，为什么不考虑用户就近匹配门店，这里有3个考虑的点。

1. 目前渠道建设全部采用直营模式，由总部直管，秉承对所有用户一视同仁的基础上，前期对门店的资源分配也应该是相同待遇，如果采用门店就近分配，会导致偏向省市中心地段的门店会获得更多的资源。
2. 如果有用户本身距离更近有门店，而被分配到了同省市比较远的门店，客档转移功能可以给客户转移到意向门店。
3. 从销售顾问的角度来说，同一个省市每个销售顾问通过分配获得客户资源的几率是相等的，如果销售顾问能说服客户到自己的门店进行沟通，是销售顾问自己的能力，如果客户有强烈意向要就近门店提供服务，直营模式可以满足客户的需求，销售顾问有义务帮客户跨店转移。

总结：如果单看留资功能的前端字段，留资功能非常简单，从业务层面理解思路才是真正明白功能设计的意义。

三、预售功能设计

首先说明一下需求背景，我们在预售阶段总共发布了两个车系，其中一个车系发布了两款车型，现在需要对两款车型进行预售。

回归到需求分析，我们做预售的目的是什么，总结有以下四点。

1. 在品牌发布会以后，品牌的已经在大众中留下了一个基本印象，无论品牌如何宣传，最终的目的还是卖车，在品牌发布以后，产品/品牌的预热之下，顺理成章推出预售功能。
2. 预售本身除了收取用户的意向金以外，还有一个很重要的目的是留资，对于数据分析来说，愿意支付意向金的客户，比常规预约咨询留资的用户权重更高。
3. 想知道用户对两款车型的倾向性，这个能为产品研发进度的倾向性以及为后续排产计划作指导。
4. 为了促进客户自愿去下意向金订单，为意向用户提供特殊的权益礼包。

基于以上的需求背景，进行需求分析。

意向金支付需要接通支付平台，问题是如何选择合适的支付平台，选择一般来说，选择支付平台有几个标准。

1. 有过车企行业的案例，对收款/退款/分账等业务熟悉。
2. 手续费低。
3. 配合度高，运维人力投入大。

常规的预售下单流程为购车首页-购车详情页-车型选择-确认订单-支付-支付成功-订单详情页，这次主要探讨预售的是订单中的留资/权益/支付/退款四块内容。

预售的留资和常规的留资有少许不同的地方。首先常规留资手机号是不用做校验的，常规留资的场景相对来说是比较轻度的，但是预售确认订单中，我们有三种选择，第一是使用手机号+验证码登录，第二种是一键获取微信手机号授权。

先说结论，我们当时采用了一键获取微信手机号授权。考虑的点有以下几个。

1. 我们开发了APP/小程序，在购车功能逻辑上，两者是没有区别的。大部分用户都是使用微信小程序下单，原因是在没有成为真正车主的时候，用户进入微信小程序下单的成本比下载APP要低很多，考虑主要在小程序上使用一键获取微信手机号授权。
2. 一键获取微信手机号授权交互方式更加简单，手机验证码需要等三方供应商返回短信，考虑到首次预售，并发量高，且现场参展人员过多，导致部分用户收不到短信，导致无法第一时间下订。
3. 当然一键授权也有一定的缺陷，首先app是不能使用这个功能的，用户直接手机号，微信绑定的手机号也有一定几率不是正在使用的手机号，可能是以前申请的，而且用户自己填写的时候，没做校验，是有可能出现乱填手机号的情况。

综合评估后，我们考虑意向金用户只是初步意向，且是随时可退款，用户在大定的时候是可以重新填写手机号，最终采用了一键获取微信手机号方案。

关于权益，也是比较重度的一个板块，实际上，预售到大定，会继承的只有权益和意向金，所有用户在预售过程中的留资信息都不会作为继承内容，原因是用户在预售的留资，只是会作为意向，用户在预售期间是随时可退的，整体的留资不用特别重度。

至于为什么说权益是一个比较重度的功能，对业务侧来说，涉及到激励用户下预售订单的动力。对产品侧来说，预售权益和大定权益是涉及到继承/退坡机制的。解释一下，继承和退坡之间的区别，以及它们所对应的业务场景。

继承表示的是，用户在预售下单后，有一部分权益是预售客户专属的，如果用户正常下大定，是不会拥有预售权益的，小订（预售）转大定的用户，会将预售部分的权益继承到大定订单中。

在同一车系下，有A/B两个车型，制定的规则中，A和B车型的预售订单是可以互相转为大定订单的。当时现状是A车型会先行上市，B车型后上市，这个场景就会是A车型大定，B车型仍然是预售，我们设计预售的目的让一部分尝鲜用户享受权益，如果没有做任何限制，用户在A车型上市后，下B车型的小订订单，直接可以转大定获得权益，这和原本目的相违背。

我们考虑以上场景的时候，必须给一个限制，就是A车型上市后，下的B车型小订订单，直接转A车型大定是不享受大定权益的，这就是我们所说的退坡机制，也就是：车型上市后，下的同车系不同车型的小订订单，转大定的时候，不享有原本的小订权益。

关于退款，我们在退款上做了一些机制，由于预售是随时可退，我们在用户退款中，设计了引导用户填写退款原因的选项，以方便我们做回归分析。

同样的，在进行完所有字段以及功能设计后，考虑怎么样和后端系统进行交互，针对预售相对比较简单，用户资料部分和预约咨询的逻辑基本一致，这里需要注意的是，用户如果在确认订单页面，未支付订单，我们也会考虑保留用户在确认订单页填写的资料，作为留资线索。

这里需要考虑一个业务问题，为什么不把用户的注册手机号作为线索来源。我们从业务侧做了以下两个考虑。

1. 用户的注册手机号如果作为留资线索，流向线索管理系统，由销售顾问进行跟进，真正的意向用户占比不高，转化率较低。
2. 用户体验不佳，对于新注册用户，只是想对品牌有初步了解，就被销售顾问电话联系，这会让用户感受到压力，且用户会怀疑自己的身份信息被平台泄露，导致品牌口碑下降。

针对每个企业、每个业务背景、每个车型打法都存在差异性，不能使用同一套方法论来应对所有的产品设计，需要充分理解业务，不过多聚焦在功能侧，才能成为一名合格的产品经理。