在航空业的复苏之路上，航空公司不仅要面对市场竞争，还要承担起推广旅游目的地的重任。随着“旅游双11”的临近和2024冬春航季航班计划的执行，机票价格的波动为消费者提供了“捡漏”的机会。然而，欧美航线的减航和停航现象，以及“一带一路”沿线国家的航空客运恢复，都为行业带来了新的挑战和机遇。本文将深入探讨航空公司如何在这一复杂背景下，通过创新和合作，吸引游客并推动业务增长。

最近，中国消费者们又在忙着“捡漏”低价机票。

一方面，每年一次促销狂欢“旅游双11”已经进入预热阶段，各大航司的折扣票、飞行次卡等优惠产品正在疯狂上链接；另一方面，自10月27日开始，中国民航开始执行2024冬春航季航班计划，根据往年经验换季前后一周机票价格也会有所下降，购买出行更划算。

根据在线预订平台去哪儿公布的趋势预测，今年四季度，中国民航旅客量并未大幅下降，得益于公商务旅客和低价错峰游，每日航班客座率维持在较高水平，与旺季相差无几。

特别是在国际航线，得益于免签政策，“新马泰”是冬季热门出境游目的地，新一线城市飞往曼谷、吉隆坡、新加坡等地的航班增长较多。换季后，国内飞往新加坡的机票价格同比会降低10%左右。

当然，并不是所有国际方向的航线都有“漏”可捡。闻旅此前也曾报道关注过，近期欧美航司出现了一波停飞、减航中国航班的热潮。据一份不完全统计，换新航季后中欧航空市场共有4家航司停航，分别是北欧航空（SK）、维珍航空（VS）、波兰航空（LO）、勒奥斯航空(NO)。每周的航班总数也从642班/周锐减至563班/周。

这背后原因也极为复杂，一个客观原因是紧张的俄乌局势让欧洲航空公司飞中国成本大增，不仅飞行时间变长，消耗更多燃油，还需配备更多飞行人员，使得飞中国的航线利润大减甚至是贴钱飞，之于航司而言难以继续高频执飞。

另一方面，就是基于中国航司可以照常飞越俄罗斯领空的优势，在市场竞争中更具优势，不断增加的飞行运力也让欧洲航司觉得压力巨大，根本竞争不过。

根据彭博社近期报道，有知情人士称法荷航正打着保护欧洲航司免受“不公平竞争”的旗号，要求法国政府限制中国航司飞往欧洲的航班数量。另有消息称，德国汉莎航空也正在游说德国政府采取限制措施。

并公布了一份来自Cirium的数据，到今年年底，中国航司将在中德和中法航线上的座位运力中占约75%的份额，并还将完全垄断中意航线市场，中英航线也将占95%的市场份额。

但也有业内人士指出，欧洲航空公司停飞、减航中国航线核心原因还是在于出境客群体量尚未完全恢复，商旅及旅游需求没有完全释放，市场运力总体供大于求。买方市场的时候，航空公司之间的竞争关系也将会更为显著，这不仅是在中欧航线，其他出行旅客恢复不及预期的目的地也会是如此趋势。

来源:航班管家

根据航班管家发布的1-9月国际航线运行情况，只有西亚、中亚、非洲三个区域的航线数已经超过2019年。欧洲航线相较于2019年减少了50多条，北美（包括美国和加拿大）航线数则不及2019年的一半，哪怕是当先航线最为密集的东南亚区域，相较于2019年也减少了两百余条航线，接近腰斩。

不过好消息是，已经有美国航司决定在明年增班中美航线。达美航空已经宣布将于2025年6月恢复上海浦东（PVG）至洛杉矶（LAX）的直飞服务，每周三个航班，开通后，其每周将运营17个中美直飞航班。也算是艰难恢复时期释放出的积极信号。

此外值得关注的是，新航季已批复的178家国内外航空公司每周19327班客货运航班计划申请，共通航79个境外国家，其中有57个是“一带一路”国家，涉及航班占比达53.48%。

这也意味着，“一带一路”国家的航空客运恢复，未来会有更好的表现，也更值得期待。

以旅游和商务往来都极为密切的中东区域为例，早在今年6月的时候，国有三大航就与多家中东航司签署过合作协议。其中东航更是与阿联酋国家航空公司阿提哈德航空签署了联营合作协议，这也是中国航司与阿联酋航司之间的首个联营合作协议。

根据协议，双方将在获得相关监管批准后，共同开发和拓展中阿之间的航线，在往返于中国、中东、非洲地区主要城市之间形成更强大的联合网络。

而阿提哈德航空总部所在阿布扎比，去年更是邀请到著名女星刘亦菲作为推广代言人，被广大中国民众所熟知，成为了备受中国游客喜爱的旅行目的地。借由此势头，到访阿布扎比的中国游客数量猛增，目前已成为其第二大旅游客源国。

去哪儿平台数据显示，今年以来，国内前往中东的机票预订量同比去年增长近一倍。热门客源地为北京、上海、广州、成都、深圳、杭州、福州、厦门、青岛和南京。

另据阿布扎比最大交通枢纽——扎耶德国际机场曾发布过的旅客数据显示，今年一季度，该机场接待了71436名来自中国的旅客，比2023年一季度增长173%。

机场负责人还介绍，为了进一步加强与中国的合作，吸引更多中国旅客，阿布扎比机场集团和上海机场集团也达成了合作协议，共同发展客运和货运业务，提供高效的转机服务，并开展联合市场营销活动。

此外，一个显著趋势是，在通航恢复更好的目的地，航空公司在推广目的地旅游这件事中所扮演的角色也更加重要。不仅仅是因为承担着把旅客安全送到目的地的重任，更在于目的地所属航司也成为旅客了解自家各类旅行信息以及给游客“种草”最前沿的窗口。

还是以阿提哈德航空为例，闻旅注意到，其曾在今年5月与阿布扎比文化与旅游部携手推出过“阿布扎比中转停留”计划。根据该计划，阿提哈德航空会邀请飞往阿布扎比的旅客免费入住酒店一到两晚，利用在阿布扎比转机的机会，延长停留时间，入境阿布扎比旅游。

而这一计划也很见成效，官方最新披露数据显示，相较于2023年下半年接待7000名国际游客，该计划推行后今年上半年阿布扎比接待了24000名国际游客，增幅高达242%。

考虑到下半年不断增长的需求和预订量，在这个计划的推动下，2024年有望接待75000名国际中转旅客变游客。且基于这一措施的成效，阿提哈德航空也在和阿布扎比文化与旅游部共同探索，更进一步增强该计划的方法。

而另一航班运力恢复势头很猛的非洲，旅游也是重要促进原因之一。

根据在线旅游预订平台携程发布的数据，今年以来，中国旅客赴非旅游订单同比去年增长91%，机票订单同比增长78%；飞猪数据也显示，2024年飞往非洲的机票预订量较2023年同期增长近一倍，其中尤以埃及、肯尼亚的增速最快，分别达到236%、167%。

而从运力方面看，据民航局的消息，冬春航季至拉美和非洲客运航线网络将进一步拓展，摩洛哥皇家航空已经宣布计划于明年1月恢复大兴至卡萨布兰卡航线，计划每周执行三班；已经增航的，比如埃塞俄比亚航空，其广州至亚的斯亚贝巴航线自2024年9月28日起增加至每周10班。

总的来看，在复杂多元因素影响下，关联中国的国际客运市场正在经历非常大的变化，用“冰火”两重天来概括也不为过。但动荡之下以运力恢复为借口，留给航司调整适应市场现实与新变化的时间已经不多了。

就在刚刚结束的“2024北外滩国际航运论坛”上，中国航空运输协会理事长王昌顺明确提到，目前我国国际航线已恢复至疫情前的2019年同期的90%左右，除个别航线以外，预计到明年上半年将恢复到2019年同期水平。

这也意味着，被压制的需求弹反及市场供给链重新洗牌所造就的红利期，不论何种原因有没有把握住，所谓机遇也要加速收口了。未来不论是外航还是中国本土航空公司，最终的竞争还将回归到运营能力及产品。

诚如国际航协发布的一份报告提到的，航空业正走在可持续盈利的大道上，但仍有很大的差距需要弥补。面对全球经济复苏乏力、地区紧张局势持续等问题，全球航空业仍需着力提高盈利能力，解决供应链问题，从而才能有效分配运力，以满足不断增长的运输需求。