下面这篇文章是笔者整理分享的关于入手充电运营平台（国内）建设中浅析车队充电管理的相关内容，对于车队运营感兴趣的同学可以进来看一看哦！或许能收获你想要了解的内容。
车队逐步转向电动，越来越大的市场份额，且车队有特殊的应用场景，如车型涉及小轿车、中型、重型车辆，车队具体来说主要涵盖城市出租车运营、公交/校车、旅游、环卫、快递、警车等等。
购置EV特别是特殊车辆运营上有政府相关补贴，另外针对充电桩安装运营也能给到补贴，这意味在初期投入及后期的运营成本都较低，二是油价一直是上涨趋势，并且波动性比较大，而电力及价格波动相对较小，在进行经营成本预测上很大的优点。
EV通常比传统油车少了很多维护，如车身没有发动机，单这项一车一年就可以省去几百的保养费用。
EV在很多方面是可以超越燃油车，如扭矩大且可平稳加速（牵引重物非常大优势：如码头、机场等）、百公里加速快、车辆行驶噪声小、支持超快充电等等。
各国各地区的G都要求响应碳减排，拆解到各行业就有了执行法规及时间表，倒推着很多企业提前转型升级。
当前公共运营的充电站越来越多，车队可以在自己的场地里安装充电桩，还可以在高速、城区、园区等进行补电，非常便捷、灵活，而且DC站非常多，里程焦虑越来越低。
自己的地盘充电，如果不需要进行排班调度，采用交流桩充电，如调度频率高、场地有限情况下，则需要直流快充桩。
一般运营车辆使用的都是快充桩，公共运营站可以是自行投资也可以跟其他运营商合作，针对特殊车辆可能大部门公共站点没法充电（车位及场地限制，不支持大型车辆）。
这篇文章中有简单的提到客户诉求（https://www.woshipm.com/pd/5916801.html），车队管理中核心有几个对象。
车队成员的管理，车队成员一般可拆分3类角色去看，一个是总负责人、一个是车队长、一个是普通司机，当然可能还可细分财务人员等，不过核心充电业务来说主要是前三。
1）总负责人
以管理者角度对充电进行管理，核心是成员管理、充值/支付管理、车队配额、开票管理、合同管理、结算管理以及充电/用电/消费趋势分析。
2）车队长
主要管理车队成员、成员车辆分配、成员账户配额、充电调度管理、路线管理。
3）普通司机
主要车辆充电，在设计时候需要考虑的因素，司机即是员工也是私家车车主，在APP端设计的时候，如何区分两个角色及对应的内容？个人钱包及企业分配的司机账户钱包如何更好体现？个人充电与公车充电如何安全、高效且防薅羊毛？
车辆信息管理、车辆路线管理、车辆充电管理。
同上，如果有条件，针对BMS的数据可以做一些统计分析。
如果有自己的充电桩资产，那这里跟运营商管理基本一致，这里重点考虑电卡管理及电桩白名单机制，将充电场景延展实际的场景中。
1）电卡：可以解决一些老司机（你懂）使用困难，可有效调度充电，一卡一户多车启动充电。拍卡启动充电比手机APP扫描启动更简单便捷，但这里涉及后期分类统计充电数据时候需要考虑如何将充电量划分到不同的车（司机）。
2）白名单：
通过VIN码鉴权进行即插即充，不计费启动充电。
根据如下图所示，车队可以和多个运营商进行充电合作，但每个充电合作都是独立进行，这种情况下，车队是直接跟运营商结算，所以基本不能做在线预付充值，只能进行月结。（原因：运营商是对自己资产控制车队使用，如果做预付，那如下图车队就有3个账户，每个账户对应一个运营商，那管理上会变的非常复杂）
根据如下图所示，车队与平台建立合作管理，平台跟多个运营商建立合作关系，车队与平台可以做预付充值、月结后付都可以，平台跟运营商进行月结算。这种方案不仅能有效管理车队，并且可以实现车队跨站点进行使用，对车队来说是非常友好的。
这种方案也存在弊端，很多运营商有自己合作的大客户（关系人脉），运营商的资源认为是私域流量，并不想希望给其他运营商（不希望客户去别的站点充电），那又该如何应对？
账户即虚拟钱包，账户的作用是用于存放车队充值金额、支付充电订单/账单或用于平台营销。
对于车队而言，可有企业账户、车队账户、员工账户三种。
车队开通（认证或签合约后）企业账户，车队管理人员即可对账户进行预充值操作，如实行简单管理方式，车队司机可绑定使用企业账号资金，这种情况下无需给司机再进行分配金额，司机充电扣费以企业账户为主。
车队开通（认证或签合约后）企业账户，车队管理人员即可对账户进行预充值操作，并对不同的司机分配响应的金额，司机充电扣费以司机账户为主。
可以给司机分组到不同车队，不同的车队有自己的账户管理，亦可让员工适用车队账户进行充电消费或通过分配给司机账户进行充电消费。
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