编辑导语：随着互联网的发展，外卖市场也在不断地发展，如今外卖可以说是成为了主流用餐方式，越来越多的互联网厂商开始挑战外卖市场。本篇文章作者分享了京东即将试点外卖业务的相关内容，分析了京东的入场和美团外卖之间产生的竞争等，一起来看看吧。
外卖补贴大战从我们的视线中消失了数年，但外卖给生活方式带来的改变，早已影响到了大多数人。
为了培养起互联网用户通过外卖点餐的消费习惯，并在这片机会巨大的市场先一步分走更多份额，饿了么和美团外卖在各自阵营支持下，先后投入数十亿元巨额补贴。
如今，几乎所有的餐饮店都在开展外卖业务，外卖成为主流用餐方式，送餐员变成不可忽视的城市交通参与者。
外卖之后，互联网厂商们希望在更多领域复刻“烧钱”培养市场的模式，其中最声势浩大的自然是共享单车。
但就我们都知道的结果，不计成本不留边界“烧钱”只会留下一地鸡毛——连外卖也很难说建立起了足够健康的经营模式，然而外卖市场似乎又有外来者想要挑战市场格局。
根据晚点LatePost报道，京东即将试点餐饮外卖业务，首批进入的市场包括郑州等城市，目前正在对接餐饮店为正式上线做准备。
从现有的消息来看，京东外卖或许不是深谋远虑后的快速出击。
负责餐饮外卖业务的同城餐饮业务部，直到6月7日才正式成立，暂时有10名员工。
而其所属的京东同城业务部，也不过是在今年3月成立，由此前的京东到家、京东零售全渠道到家业务部等本地生活类业务整合而来。值得注意的是，该业务部独立于事业群，直接向京东零售CEO汇报。
京东到家业务发展到现在，跟美团外卖的差距几乎可以说是只差餐饮外卖。
京东App和京东到家App内有到家、一小时购等多个入口，都导向了商超购物和医药鲜花在线购买，并通过达达快送交付用户。
就业务逻辑而言，在到家业务上增加餐饮外卖入口，就能实现京东外卖。
（图源：京东App）
不过京东要如何做外卖、要将外卖业务做到何种规模，并没有任何明确消息出现。
据晚点LatePost报道内容，外卖所属的同城业务被视作京东零售的“四大必赢之战”之一，京东也愿意进行外卖、打车等同城生活尝试，但在京东整体的业务减亏大方向下，外卖能获得的弹药补给不容乐观。
如果京东外卖得以平稳运行，那么达达配送能力将是支撑起这片业务的关键所在，让这个全新的外卖平台有充足能力把餐点送到用户手中。
在今年2月的增持动作之后，京东以52%的股份成为达达集团最大股东，也对外预告着达达运力将和京东业务会有更多结合。
达达现有两大主要业务，一个是同城配送平台达达快送，同类产品有闪送、顺丰同城等，另一个是上文提到的京东到家，京东外卖直接负责人何辉剑亦是达达副总裁。
（图源：达达）
达达一直有着餐饮外卖配送的经验，在早年间饿了么和美团外卖自有运力不足的阶段，达达一度作为最大的第三方配送服务商参与其中。
当时有不少选择“商家配送”的用户在点餐后，会收到达达发送的配送信息，并且可通过达达平台对配送员实时位置等信息进行查看。
有声音指出，达达在近几年的营收结构从即时配送和京东到家接近，逐渐发展到了配送业务规模不断萎缩，而京东到家在跟美团、饿了么等平台的竞争中不断增长的格局。
这或许跟同城配送市场增长空间有限，单一配送业务难以支撑有关，而京东外卖配送将为达达提供更多活力。
京东要做外卖，无论如何都无法避开要怎么面对美团的问题，事实上占据了大多数市场的美团，是后来者必须要面对的一座大山。
经过近十年的发展，美团构建起了一个全年营收数百亿规模，一线城市单日订单破百万，覆盖全国主要区域，注册骑手规模超500万的庞大外卖经营网络。
虽说外卖业务至今无法为美团带来足够有想象力的盈利空间，但谁都无法否认美团在外卖市场的地位，以及外卖之于美团的意义。
（图源：美团）
对于京东而言，即使有现成的用户群体、业务逻辑和配送网络，搭建起一个能够满足本地用户需求，有足够竞争力的外卖业务，就必须付出比美团外卖当前运营成本更高的学费。
换句话说，无论京东还是其他玩家，要构建出看起来相当有活力的外卖平台，就必须伴随着巨大投入乃至亏损。
就京东到家的视角而言，补贴和亏损都不新鲜，在到家业务冷启动阶段，就是依靠着网络建设和巨大补贴吸引用户来完成目标，而后转化为相对稳健发展的业务。
但只要美团、饿了么还在，京东就必须得在外卖上做到补贴大于营收，外卖业务的任务是引来用户而非赚钱养家。
在京东外卖正式上线前，滴滴外卖的教训值得我们回顾，纵使有丰富的同城业务经验，也有可能在外卖的深坑里再走上一遭。
美团打车传出风声的同期，滴滴负责探索边界的部门在无锡等城市上线了外卖业务，并在2018年7月宣布进入郑州市场。
美团打车存活到今日且有不小存在感，滴滴外卖却悄然消失在了2019年的春天里，郑州之后不再进入新的城市，大部分员工也在几个月前转岗网约车等部门。
（图源：滴滴）
滴滴外卖有许多眼熟的特征：如整个业务准备不足，2017年12月才开始组建百人团队孵化外卖业务，原定2018年3月上线却因多种原因推迟到4月，外卖至始至终没有得到重视仅作为打车的补充。
面对合作骑手，滴滴外卖大额补贴持续时间较短，并在短期内多次下调配送费用。
很显然，京东外卖若想要成功立足，就必须在过往挑战者遭遇的问题上给出答案。
看似是定好路线不反复摇摆，抓住关键机会精准出击一般的简单，却也是大量死掉的大公司新业务不能回避的痛。
整体角度来看，京东外卖业务明面上是进攻，但内里更像是防御，更加容不得闪失。
最让人担忧的，其实是外卖没有了想象空间。
曾经的外卖被视作餐饮行业在实体经济下行周期内的最大救星，是餐饮店、配送员、平台、用户之间的多方共赢，是互联网赋能真实世界的水乳交融。
然而到了今天，外卖早已失去往日性感，只留下“油盐酱醋”和紧张到极点的计算。
就算是被外卖“养活”的平台和配送侧，也很难将外卖视作往日那般有乐观预期的业务。
在配送员看来外卖不过是比“进厂”更让人舒服的工作而非事业，在美团们看来，外卖是无法割舍但利润空间愈发削减的超大体量业务，留着外卖持续受苦，丢掉外卖则万劫不复。
因此各方难以对京东即将上线的外卖业务报以太多乐观，它或许能在郑州等城市提供美团、饿了么之外的外卖点餐补充，甚至被更多未曾听闻京东的人们使用。
但要是希望外卖不断成长，变成京东本地业务乃至京东零售、京东集团的支柱，恐怕无异于痴人说梦。
唯一不能否认的，是大公司的边界扩张，仍将持续下去。
作者：雷科技互联网组；编辑：白徵明；
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