当差异化设计沦为内卷工具，我们是否忘记了设计的本质？从新能源车门设计的过度复杂化，到谷歌41种蓝色的价值选择，本文将带你重新思考产品设计的核心逻辑。在大厂疯狂追求创新的当下，或许真正稀缺的不是差异，而是那些能让产品真正变得更好的微小而关键的优化。

“It’s very easy to be different, but very difficult to be better. — Jony Ive”

01 差异化设计，只剩下差异

前苹果首席设计师Jony Ive说过一句话：“It’s very easy to be different, but very difficult to be better.” （“与众不同很容易，做到更好却很难。”）

上学的时候我对这句话一直深表赞同；但是在大厂工作多年后，我似乎极少真的在践行这句话。在大公司里做产品，花大量的精力和时间只是优化一个原有的功能or只是某个体验细节，其实是非常需要勇气的，谁不想做0-1的产品呢？既有成就感又能让简历更漂亮，比起精雕细琢一个原有的功能来面对市场的翻新速度和竞争力，直接做一个新的产品或功能不管是对这个产品本身还是对品牌的创新印象上都是更有性价比的选择。

阿段也在《大道》里提到过，好的生意需要产品差异化，产品同质化的程度过高会让这个生意更难做；

直到前几天，在网上刷到一个吐槽现在新能源车车门设计的帖子，突然让我意识到，产品的差异化设计，现在卷到似乎只剩下了差异。

这个帖子乍一看很好笑，仔细一看更好笑，

这是一非常真实的现状，大家都知道新能源汽车行业非常卷，车厂的产品经理每天都在思考怎么做到人无我有，人有我优；把车里的每个功能做出差异化是他们的重点工作，并且很多时候都是被行业推着卷差异化；导致现在车里好多最应该简单的功能都变得复杂，连开门这种场景都需要用户去探索+适应。

（ 一些非完全统计的开门方式，其中电子按钮的方式，不同的车，按钮的位置也不一样）

前阵在西班牙打到一辆车，司机师傅非常贴心的在门把手的位置贴了一个盲文贴纸，方便无障碍群体可以更快的知道车门上的功能按键怎么用；第一次看到这么细心的内饰，首先给司机师傅大大的赞。

但这个小设计的背后其实也有一个很无奈的现实，从前无障碍群体是不需要适应新的开车方式的，也不需要了解车里不同的按键是啥意思，因为在还没有差异化设计的时期，怎么开车门根本不用“教”。

需要贴上“使用方式”的设计，真的是好设计吗？

02 除了差异，还有设计

最近工作中接触了一些营销领域的知识，了解到在营销领域，差异化特性是市场竞争里必须具备的销售策略，但不得不说，营销领域的差异化很多时候也是需要产品本身也够能打的，如果通过营销让用户知道并购买了这个产品，而产品本身并不过关，某种程度会让消费者对品牌后续的营销动作都产生抵触；也是在进入营销领域后，我才真的看懂阿段前面说的差异化其实并不只是针对产品，而是结合品牌，定位，人群等维度后整体的考量，好的生意，需要每个环节上下其手的配合着打好差异化特性，这是一套组合拳打法（一些营销学知识的应用）；

（营销领域的差异化特性案例）

再回到差异化设计的策略上，差异化设计，除了差异，还有设计这个关键词。并不能只考虑差异，其他因素比如用户体验，功能的接受度等都需要考量，只有差异没有设计，用户的忠诚度和信任度就会打折。

举一个谷歌2009年的一个项目“谷歌的 41 种蓝色测试”，当时谷歌发现搜索页和 Gmail的链接蓝色不一致，时任用户体验部副总裁的Marissa Mayer推动了一个测试，在这两种蓝之间生成41 种极细微色差，随机分发给数百万用户，用 A/B 测试对比点击率、停留等指标，最终选择了点击率最高的一种蓝色，而这个小设计的改动为谷歌每年直接带来了约 2 亿美元的额外收益。

在我看来，虽然只是优化了一个颜色，但这个项目的存在本身就已经是一种产品差异化，并不是每个产品都愿意为了一个颜色投入这么多资源来优化；其次，这个像素级的产品优化本质上是创造了一种差异化的用户体验，当其他同类产品不会深究链接的颜色选择时，谷歌选择了重视颜色的选择，对谷歌的品牌影响力也是很大的提升。

写在最后

回到写这篇文章的初衷，其实也是我自己的反思，大厂工作多年（包含新能源汽车领域）。人无我有，人有我优这个目标其实也是我的魔咒，比起通过极致的优化一个现有功能，我似乎也总陷入了总在寻找更有创意的idea漩涡里；AI时代似乎啥都很急，啥都是效率至上，产品经理们经常被市场竞争力压的只能疯狂卷新功能，但有时候也许慢一点才能看到本质，共勉之。