无人驾驶技术的发展，如百度的萝卜快跑，正逐渐从科幻走向现实，引发社会广泛讨论。这一技术变革不仅仅是对传统司机职业的挑战，更是对整个社会经济结构的一次深刻影响。

萝卜快跑无人驾驶，也不是新鲜事，百度15年布局到现在处于发展期，对于它的好坏，对司机的影响我不想细说，网上一搜一堆。

为什么争议非常大，因为它属于旧既得益者和外来物种的争夺之战，但这次旧既得益着还是赢不了。

稍微试想一下，武汉这么大的汽车工业城市，政府能随意让价格低，造成税收降低的方案试行吗，显然不能够，但为什么又支持？

因为公交运输和出租车司机本身就纳税不了几两米。不如招商引资，打造AI服务产业链，那么谁最合适？显然是百度，百度已经消声遗迹很多年了，急需靠硬仗来翻身。

索性放手一搏，上次出名已经是4年前的事了。

那普通人的机会在哪？

近几年就业环境这么困难，网约车，快递、外卖，铁人三项最基础的饭碗也保不住了，在我看来这些职业慢慢都会被机器所替代，为什么？因为谁都能干，也就代表此类工作具有简单性、重复性、时间维度长。

机器的优势也就是这三个。

很多人容易把这次想象成汽车替换马车的时代，其实错了。

马车变成汽车是质的区别，然而无人驾驶，还是驾驶。汽车还是那个汽车只不过把司机变成幕后操作者。

马车得益者有谁？

车夫、卖装备的商家、客栈养马厂（加油站）

汽车呢？

数不胜数，加油站、洗车店、贴膜店、4S店、钣金喷漆等等一系列产业。

那无人驾驶能延伸出什么产业？

这个问题我想了半天，好像只能想到可能去培训这些幕后司机，给他们报班，考取证书。

当然可能还有，当无人驾驶出现事故，但这时候你需要继续赶飞机，那么这时候会把单子派给出租车司机吧。

还有人吹嘘无人驾驶一公里多么多么便宜？你真是扶不起的阿斗，想想吧，共享经济萧条才几年啊？一排排的ofo的小黄车还在垃圾场停着呢，忘啦！！！

互联网的常规玩法就是以廉价进入市场，切割市场份额，等到达一定占比，垄断涨价。因为这时候你没有比他更好的选择。

现在要做的其实不是如何批判和担心无人驾驶能给社会带来什么不好的影响，是如何拥抱变化，在变化中找到自己的价值。

有人问我，这次的无人驾驶会不会在出现诸多问题后，将会退出市场，给司机师傅一条活路。

我的理解是，不会退出，自古士商达成一致的方案，只能在新朝中推翻。

但是也不需要急，黄河之水再泛滥也会有漏网之鱼，你可以想想为什么不在一线城市和四五线城市当成试点。而是在武汉，青岛这样的城市。

科技永远在发展，也需要去试错，但这些东西除了剥夺普通人的权利，也会给一些商业嗅觉敏感的人增加机会，但永远不可能是普通人。

如有不同观点，我瞎说的别在意。