當差異化設計淪為內卷工具，我們是否忘記了設計的本質？從新能源車門設計的過度複雜化，到Google(谷歌)41種藍色的價值選擇，本文將帶你重新思考產品設計的核心邏輯。在大型企業瘋狂追求創新的當下，或許真正稀缺的不是差異，而是那些能讓產品真正變得更好的微小而關鍵的優化。

「要與眾不同很容易，但要變得更出色卻非常困難。—— 強尼·艾維(Jony Ive)」

01 差異化設計，只剩下差異

前蘋果首席設計師強尼·艾維(Jony Ive)說過一句話：「It’s very easy to be different, but very difficult to be better.」（「要與眾不同很容易，但要變得更出色卻非常困難。」）

上學的時候我對這句話一直深表贊同；但是在大廠工作多年後，我似乎極少真的在踐行這句話。在大公司裡做產品，花大量的精力和時間只是優化一個原有的功能or只是某個體驗細節，其實是非常需要勇氣的，誰不想做0-1的產品呢？既有成就感又能讓履歷更漂亮，比起精雕細琢一個原有的功能來面對市場的翻新速度和競爭力，直接做一個新的產品或功能不管是對這個產品本身還是對品牌的創新印象上都是更有性價比的選擇。

阿段也在《大道》裡提到過，好的生意需要產品差異化，產品同質化的程度過高會讓這個生意更難做；

直到前幾天，在網上刷到一個吐槽現在新能源車車門設計的帖子，突然讓我意識到，產品的差異化設計，現在卷到似乎只剩下了差異。

這個帖子乍一看很好笑，仔細一看更好笑，

這是一非常真實的現狀，大家都知道新能源汽車行業非常卷，車廠的產品經理每天都在思考怎麼做到人無我有，人有我優；把車裡的每個功能做出差異化是他們的重點工作，並且很多時候都是被行業推著卷差異化；導致現在車裡好多最應該簡單的功能都變得複雜，連開門這種場景都需要用戶去探索+適應。

（一些非完全統計的開門方式，其中電子按鈕的方式，不同的車，按鈕的位置也不一樣）

前陣在西班牙打到一輛車，司機師傅非常貼心的在門把手的位置貼了一個盲文貼紙，方便無障礙群體可以更快的知道車門上的功能按鍵怎麼用；第一次看到這麼細心的內飾，首先給司機師傅大大的讚。

但這個小設計的背後其實也有一個很無奈的現實，從前無障礙群體是不需要適應新的開車方式的，也不需要了解車裡不同的按鍵是啥意思，因為在還沒有差異化設計的時期，怎麼開車門根本不用「教」。

需要貼上「使用方式」的設計，真的是好設計嗎？

02 除了差異，還有設計

最近工作中接觸了一些行銷領域的知識，了解到在行銷領域，差異化特性是市場競爭裡必須具備的銷售策略，但不得不說，行銷領域的差異化很多時候也是需要產品本身也夠能打的，如果透過行銷讓用戶知道並購買了這個產品，而產品本身並不過關，某種程度會讓消費者對品牌後續的行銷動作都產生牴觸；也是在進入行銷領域後，我才真的看懂阿段前面說的差異化其實並不只是針對產品，而是結合品牌、定位、人群等維度後整體的考量，好的生意，需要每個環節上下其手的配合著打好差異化特性，這是一套組合拳打法（一些行銷學知識的應用）；

（行銷領域的差異化特性案例）

再回到差異化設計的策略上，差異化設計，除了差異，還有設計這個關鍵詞。並不能只考慮差異，其他因素比如用戶體驗、功能的接受度等都需要考量，只有差異沒有設計，用戶的忠誠度和信任度就會打折。

舉一個谷歌2009年的一個項目「谷歌的 41 種藍色測試」，當時谷歌發現搜尋頁和 Gmail 的連結藍色不一致，時任用戶體驗部副總裁的Marissa Mayer(Marissa Mayer)推動了一個測試，在兩種藍之間生成41 種極細微色差，隨機分發給數百萬用戶，用 A/B 測試對比點擊率、停留等指標，最終選擇了點擊率最高的一種藍色，而這個小設計的改動為谷歌每年直接帶來了約 2 億美元的額外收益。

在我看來，雖然只是優化了一個顏色，但這個專案的存在本身就已經是一種產品差異化，並不是每個產品都願意為了一個顏色投入這麼多資源來優化；其次，這個像素級的產品優化本質上是創造了一種差異化的用戶體驗，當其他同類產品不會深究連結的顏色選擇時，Google 選擇了重視顏色的選擇，對 Google 的品牌影響力也是很大的提升。

寫在最後

回到寫這篇文章的初衷，其實也是我自己的反思，大廠工作多年（包含新能源汽車領域）。人無我有，人有我優這個目標其實也是我的魔咒，比起透過極致的優化一個現有功能，我似乎也總陷入了總在尋找更有創意的 idea 漩渦裡；AI 時代似乎啥都很急，啥都是效率至上，產品經理們經常被市場競爭力壓的只能瘋狂卷新功能，但有時候也許慢一點才能看到本質，共勉之。