这篇文章把现代 EV 和新车常见的“反人类”设计列成清单，重点是把实体控制、可视部件和机械备份换成屏幕、摄像头和电动机构。评论者大量拿 Tesla 作为模板，认为很多车企是在模仿它的科技感，而不是在解决真实的驾驶问题；也有人把这与 robotaxi 设想和空气动力学优化联系起来。讨论还扩展到具体车型与品牌，比如 Kia、Hyundai、Ford、Nissan、Polestar、Chevy、Toyota、Subaru，说明这些争议已经扩散到整个行业。与此同时，法规也开始介入，尤其是中国对门把手设计的限制，表明安全逃生和基础可用性已经成了监管焦点。
讨论里最强烈的不满，是把本该靠手感和机械反馈完成的功能塞进屏幕或电子逻辑里。有人抱怨恒定风量和出风模式在 EV 上都难以维持，Turn signal stalk 被取消后，转向灯动画还会带来额外延迟。还有人反感 push-to-start、触控式空调按键、易碎的玻璃顶，以及看似高级却更贵的维修成本。充电口门也被拿来举例：即便有机械机构，12V 电池死掉时仍可能打不开，说明机械备份并不总是被认真设计。
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一部分人认为 rear-view camera 的视野更广，倒车和停车时确实比传统 mirror 更好，尤其能减少碰撞和漏看障碍物。反对者则强调它是二维画面，深度感不如镜面反射，而且雨雪、泥浆、盐渍会让摄像头迅速失效，冬天在结盐的道路上尤其糟糕。评论里反复出现的共识是：camera 可以作为补充，但不该直接取代真实的 mirror 和窗外视野。也有人提到双模式方案其实不错，说明争议不在于要不要 camera，而在于能不能只剩 camera。
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有评论指出，这份清单把很多不同类型的 UX 和安全问题都混在一起了，其中大部分并不只属于 EV。真正的驱动力更像是 Tesla 带动的科技优先设计：屏幕控制一切、把门把手做成 flush、把传统操作改成数字化 presets。支持者认为这样有利于座椅、HVAC 等个人设置在借车后自动恢复，也是在为 robotaxi 和更低风阻做准备。批评者则认为这只是厂商把成本、噱头和未来感包装成进步，甚至是在迎合不够挑剔的消费者。
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也有人为玻璃顶和更激进的设计辩护，认为 natural light 会明显改善车内体验，很多乘客一上车就先夸这个。空调和风量的争议尤其典型：不同乘客、不同季节、不同座位受热都不一样，导致设定一个温度就完事在现实里并不总成立。几位车主还举出 Kia Niro EV、Chevy Bolt、Nissan Ariya、Subaru Solterra 等例子，说明某些 EV 基本能通过这份清单，只是个别功能仍然让人不爽。这个角度强调的不是 EV 必然糟糕，而是具体车型和实现细节差别很大。
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有人认为公共道路上的车辆接口不该完全靠厂商自说自话，而应像其他安全设备一样有统一标准。中国已经宣布在 2027 年后限制可伸缩外门把手和某些电子内门把手，理由是曾发生过乘员无法逃生、无法救援的事故。评论里还提到 rear-view mirror、headlight 等基础部件也需要更强监管，因为更未来的设计不应以牺牲基本可用性和救援为代价。这个角度把争论从审美问题拉回到法规和公共安全。
rear-view camera: 后视摄像头，用屏幕显示车后方视野；优点是视角更广，缺点是受泥水、雨雪影响大，不能天然等同于镜子。
flush door handles: 与车身齐平的隐藏式门把手，常用于降低风阻和营造未来感，但可能降低可用性、可靠性和紧急逃生便利性。
HVAC: Heating, Ventilation and Air Conditioning，车载空调/通风系统；评论中主要围绕温度、风量和自动控制是否好用。
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