我直觉中认为 4S 店主要是靠售后保养和事故理赔维修养活。

正好近期两次体验——一次事故出险、一次常规保养，更印证了这个想法。

上个月末去坝光赶海回来，在小区停车场与一辆对向来车狭路相逢，我为了让她先走，主动向后倒了一段距离，等间距宽了一些再换前进档，方向盘往右多打了一丢丢，结果“啪”的一声，把旁边停着的一辆宝马给“干摘牌”了——车牌直接整块掉在地上。

当时在车里听到动静，心里咯噔一下，一边下车一边嘟囔：为了让别人，把自己害惨了。打开手电筒一照，虚惊一场。对方车牌掉在地上，掉落时顺带刮蹭了前杠一条漆；我自己的车，也就右前门下方蹭掉了指甲盖大小的车衣。问题不大，找车主电话联系。绕宝马车走了一圈，没发现车主留下联系方式。于是只能打管理处电话，说明来意。管理处一听是宝马被撞，语气也瞬间紧张起来。没几分钟，女主人风风火火地赶到现场，一看这架势，咋咋呼呼地以为天塌了，十万火急地打电话把她老公喊了下来。结果男车主下楼一瞅：“嗐，小场面。”

我迅速报了保险，拍完现场照片、给保险公司录完双方信息就撤了。回家后打开微信还发现这家女主人申请添加我的微信，是怕我跑路还是咋地。

交给保险之后，我就没去理会。没过几天在停车场发现对方车已经修好了，但我看车险 APP 里面的报案还一直挂着，并且状态仍是等待定损。也是奇葩，车都修好了，还没完成定损。因为我的车险马上要到期续保，为了不影响进度，我给理赔员打了好几次电话催办，理赔员也很无奈，说对方一直不配合回复，没法结案。熬了半个多月，我只能硬着头皮发微信提醒对方去走完流程。

昨天定损出来了，我进去一看，好家伙，1701 元。我严重怀疑是掐着交强险的保额上限硬凑出来的。换几个螺丝底座、喷一块漆的事，硬生生整出 1700 多元的维修费，4S 店的利润空间可见一斑，好在他们还没无耻到要扯上商业险来赔付，给他们自己留了一丝“体面”。

其实报过保险之后，我自己的车也有 4S 店电话主动打过来，热情地催我去定损维修，还说如果没时间可以上门取送车。我说我这车没啥事不用修，对方才作罢。不得不说，4S 店真是无利不起早，事故车在他们眼里，那就是行走的财神爷。

去年国庆期间在南昌做过保养之后，即将又到 7500 公里的保养周期。正好赶上端午节计划出远门，于是约了昨天去 4S 店做保养。至于哪些项目该做、哪些不该做，作为小白我确实不懂。听着售后接待一通推销，最后又乖乖掏了 1110 元的保养费。

可能很多车主都和我一样，在汽车保养这件事上，面临着严重的信息不对称。因为不懂，只能任凭 4S 店忽悠。而正是如此，保养顺理成章地成为了 4S 店躺着赚钱的印钞机。

现在汽车市场这么内卷，价格战打得惨烈。可以预见 4S 店靠卖新车赚钱越来越难，甚至不少是在赔本赚吆喝。那为啥这些 4S 店还能疯狂扩张、活得有滋有味呢？

秘密就在于，他们手里握着售后常规保养这个“铁饭碗”。为了保住所谓的官方“质保”，车主们往往被绑架在官方 4S 店进行维保，这就为 4S 店锁定了长期、稳定且持续的现金流。

如果说常规保养是“细水长流”，那么事故车维修就是“大发横财”。

发生交通事故后，由于有车损险托底，维修费用由保险公司全额赔付。车主只要不用自己掏腰包，往往不会对维修报价斤斤计较，这便给了 4S 店极大的溢价空间。在操作上，他们的原则通常是“只换不修”——路边店几十块钱就能焊好的大灯卡扣，在 4S 店的方案里永远是“整体更换”。

更深层的内幕是，4S 店与保险公司早已形成了深度的利益共生圈。4S 店在前线卖力地帮保险公司推销车险，作为回报，保险公司则把本地的事故受损车优先“推”到该 4S 店进行定损和维修。双方利益互喂，互为衣食父母。

4S 店的销售部就像是“漏斗”的进口，负责把客户吸引进来；而售后部的保养和维修则是底部的“聚宝盆”，负责真正把利润留下来。

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