编辑｜周晚晚

除了上汽的股东，应该很少有人会关注上汽董事长陈虹在股东大会上讲了什么。除非，他突然提到了华为。

陈虹的原话是这样的：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

我想陈董事长讲这番话，从内心来说是不突然的，他应该是在回应外界对上汽的灵魂三问：

上汽的股价为什么按兵不动？

是不是技术能力不行？

如果不行，为啥不选择华为整体方案？

对上汽来说，董事长的回应有其道理，经过互联网对全社会的洗礼，大家逐渐建立了一个认识，谁掌握数据，谁就是王者。

而对智能科技产品来说，重要的则是里边的系统（灵魂），不重要的是周边的外壳（躯体）。

所以，不仅上汽对华为有抵触，车厂们对百度阿波罗这样的平台也有抵触。不然百度也不会去自己造车了，安心的做系统，不是更符合百度互联网公司的平台定位？

不过，科技业自己有一个故事，或许可以给车厂另外一个角度，去思考躯体和灵魂的问题。

故事的主角是诺基亚，在苹果2007年发布iPhone发布之后，诺基亚的手机就逐渐成了夕阳产品。

诺基亚当时有一个很简单的解决方案，那就是立刻为诺基亚手机装备高通的芯片和谷歌的安卓操作系统。

以它当时的品牌号召力、做工能力和产品功力，坐上安卓手机的前三把交椅应该还是毫无问题的。

不过诺基亚觉得不靠谱，自己毕竟是曾经的手机王者，不能将核心的系统灵魂这么交出去，成为一个只提供躯体的公司。

于是，诺基亚拒绝了安卓，先后选择开源的MeeGo，和自己认为更可控的Windows Phone作为系统平台。

故事的结局大家后来都清楚了，试图掌控灵魂的诺基亚手机，最后连做躯体的资格也失去了。

几年之后，当诺基亚品牌手机又通过不同的资本结构，重新回到大众视野的时候，躯体里已然是安卓的灵魂。

这个故事的道理在于，如果一家企业，无论你做为曾经的王者，拥有过何等的荣耀，只要没能跟上技术竞争节奏，纠结灵魂和躯体问题，其实没有多大的意义。

过于纠结灵魂和躯体问题，只会让自己连自己做躯体的资格也失去了。满足用户需求才是永恒的王道。

在新能源汽车领域，即使是开创者特斯拉，也在发展早期，大量采用他人技术，无论是新能源还是AI能力，后来才慢慢将所谓灵魂逐渐填满。

甚至华为，也是在发展过程中，逐渐发展了芯片等系统能力。

更何况，如果汽车真的除了系统，其他的做工、舒适度、服务能力都不值一提，是否上汽也太小瞧了躯体的重要性。

人如果只有灵魂，没有躯体，不也就成了一行代码。

其实，是过去的王者总容易纠结面子问题。

面对竞争，他们除了考虑如何重新取得成功之外，还总是纠结还要通过何种方式（是不是够荣耀）成功。

但技术换代创造的变化，往往呈指数级涌现。上汽和诺基亚们的志向当然值得赞扬，罗马却万不能一天建成。

灵魂还是躯体，to be or not to be，这其实不是上汽现在应该考虑的问题。