2018 年 7 月一个酷热的夜晚，美国集装箱货轮 Manukai 号抵达了上海港，这是它的最后一站。在船员小心的操纵着这艘 700 英尺长的轮船进行机动时，船长正密切监视着导航屏幕。根据国际法，中大型商业船舶都必须安装船舶自动识别系统（AIS）应答器，每隔几秒设备会广播身份、位置、航线和速度，显示同一区域其它船舶的 AIS 数据，确保拥挤水路的安全。位置数据来自 GPS 导航卫星。屏幕显示，有一艘船以 7 节的航速行驶在同一航道上。突然这艘船消失了。几分钟后它又出现在屏幕上，显示到了码头。接着它又出现在航道上，又回到码头，然后又一次消失。当 Manukai 号准备停泊码头时，船上的两台 GPS 设备都失去了信号，AIS 应答器也失效了。虽然它最终安全的停泊在了码头上，但这一事件促使船长向美国海岸警卫队的导航中心递交了报告。Center for Advanced Defense Studies（C4ADS）对AIS 数据的分析显示，过去一年黄浦江上有数以千计的船舶遭到了 GPS 欺骗攻击。与俄罗斯 GPS 欺骗攻击不同的是，研究人员注意到了一个环形模式，因此它被称为

。黄浦江上的 GPS 欺骗攻击严重影响到了水路安全，今年 6 月 5 月，Tong Yang Jingrui 货轮发生了事故，AIS 数据显示过去半年它至少遭到了 5 次欺骗攻击。甚至上海水警黄埔海事局也每天都收到 GPS 欺骗攻击报告，数据显示它的一艘巡逻艇 9 个月内被欺骗了至少 394 次。谁发动了攻击？是盗沙者？还是中国政府在测试秘密武器？麦田怪圈的中心属于上海石油化工股份有限公司的一家工厂。