Der Bau der Fehmarnbelt-Querung verzögert sich auf deutscher wie auch auf dänischer Seite. Wie und wann genau es weitergeht, soll laut Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder im Herbst geklärt werden.

„Ich gehe davon aus, dass wir uns im Oktober etwa dann wieder auf Regierungsseite zusammentun werden, um dann klar zu kommunizieren, wie der weitere Ablauf auch und gerade in zeitlicher Hinsicht aussehen wird“, sagte der CDU-Politiker beim Besuch der Baustelle in Puttgarden mit der dänischen Verkehrsministerin Signe Munk und dem schleswig-holsteinischen Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen (CDU).

Schleswig-Holsteins Verkehrsminister Madsen sagte bei dem Besuch, einen „großen Fortschritt“ erkennen zu können. In seiner Rede hob er die „fantastischen Chancen“ des Projekts in den Vordergrund. „Das wird viel für den Tourismus, für den kulturellen Austausch, aber natürlich auch für die Wirtschaft bedeuten“, betonte er.

Der 18 Kilometer lange Fehmarnbelt-Tunnel soll Deutschland und Dänemark verbinden. Dadurch werde sich die Fahrtzeit von Hamburg nach Kopenhagen um zwei Stunden verkürzen, sagte die dänische Verkehrsministerin Munk. „Ich glaube, dass das Projekt für die Region von großem Nutzen sein wird, sowohl hier auf deutscher Seite als auch insbesondere auf dänischer Seite für die Gemeinde Lolland“, betonte sie.

Bedeutung für ganz Europa

Bedeutung hat das Bauwerk aber für ganz Europa: „Es ist ja Bestandteil auch eines transeuropäischen Korridors, der große Bedeutung hat für Skandinavien insgesamt und die EU als Ganzes“, sagte Bundesverkehrsminister Schnieder. Daher soll dieses Projekt „möglichst schnell und zügig“ umgesetzt werden.

Der Tunnel wird aus 89 Segmenten bestehen, die in einem 12 Meter tiefen Graben auf dem Grund der Ostsee versenkt werden. Ein solches Bauteil ist 217 Meter lang und 42 Meter breit. Es wiegt 73.500 Tonnen und wird zusätzlich mit 4500 Tonnen Ballast beschwert, damit es absinkt. Gefertigt werden sie in einer Fabrik nach der Baustelle bei Rødbyhavn.

Das erste Tunnelelement wurde Anfang Mai in einem mehrtägigen Manöver abgesenkt. Das zweite solle bald folgen, sagte eine Sprecherin der Betreibergesellschaft Femern A/S der Deutschen Presse-Agentur (dpa). Allerdings warte man derzeit noch auf ein passendes Wetterfenster.

Verzögerungen hat es bereits auch früher schon auf beiden Seiten gegeben: auf der deutschen bei der Schieneneinbindung sowie auf dänischer Seite beim Bau des Spezialschiffs und beim Tunnelbau. „Wir arbeiten eng miteinander zusammen, damit wir die Ziele hier auch in zeitlicher Hinsicht verwirklichen können“, sagte Bundesverkehrsminister Schnieder. „Ich bin sehr zuversichtlich, dass wir hier gut weiterkommen.“

Bau so gut es geht, über die Bühne bringen

Jetzt müsse der Bau allerdings zunächst „so gut es geht, über die Bühne“ gebracht werden. „Und ich bin sehr zuversichtlich, dass wir jetzt in einen sehr starken Dialog miteinander kommen, um die Themen, die da sind, dann auch zu lösen“, sagte sein schleswig-holsteinischer Amtskollege Madsen.

Ursprünglich sollte der Tunnel 2029 fertig sein. Die Fertigstellung wird sich aber voraussichtlich um zwei Jahre verzögern. Hinzu kommen Verzögerungen bei der Hinterlandanbindung: Auf deutscher Seite wird ein Tunnel zwischen Fehmarn und dem Festland entstehen, damit der Verkehr nicht über die in den 1960er Jahren gebaute Fehmarnsund-Brücke fließt. Der 1,7 Kilometer lange Fehmarnsund-Tunnel wird jedoch nach aktuellem Stand erst Ende 2032 fertig.

Deshalb werde es eine Eröffnung in zwei Etappen geben, sagte die Femern-Sprecherin: Zuerst solle der Straßenteil in Betrieb gehen. Die Eisenbahnverbindung werde folgen, sobald die Anlagen auf deutscher Seite fertig seien.

Bis zur Fertigstellung des Fehmarnsund-Tunnels, der voraussichtlich teurer als geplant wird, soll der Autoverkehr weiterhin über die Brücke rollen.

(wpl)