多重压力正在倒逼传统车企集中推进降本增效。

据德国媒体近日报道，梅赛德斯-奔驰计划启动降本相关谈判。该集团人力资源负责人布里塔·西格尔（Britta Seeger）在受访时确认，企业将和工会代表开展正式谈判，商讨新增降本、提升竞争力的配套措施。

相关措施将作为补充安排，与现行有效至2034年的劳资协议并行实施。这份德国工业体系通用的协议，约定奔驰德国本土工厂不得强制裁员，旨在长期稳定当地劳资关系。也就是说，根据该协议，奔驰德国工厂在2034年前原则上不得实施强制裁员。现阶段，奔驰仅通过人员自然流失、员工自愿离职两种方式缩减人员规模。

奔驰启动谈判的核心压力来自两方面，一是美国加征关税带来持续经营负担，二是中国市场竞争加剧、销量下滑。西格尔表示，企业需要全面梳理德国本土所有可优化环节，保障德国生产基地具备全球竞争力。

人工智能被视作是奔驰全业务线降本增效的重要手段。该企业内部统计数据显示，18个月前仅有30%员工日常使用AI工具，当前这一比例提升至60%，部分业务板块普及率已达到100%，该集团目标在2026年底将员工日常AI使用率提升至70%。西格尔表示，AI能够加快工作流程，其定位是提升生产效率，而非单纯削减人员，将全面改变企业各条业务线的工作模式。

几乎同一时间，保时捷首席执行官米夏埃尔·莱特斯（Michael Leiters）在接受德国媒体采访时透露了明确的产能削减计划。

莱特斯称，该公司计划在2026年7月工厂暑期放假前，与员工就第二套降本方案达成一致。莱特斯表示，企业需要给全体员工明确的经营安排，因此希望在工厂休假前完成全部协商工作。

产能规划方面，该品牌未来的规划产能将低于2025年28万辆的全年实际销量，经营重心由此前追求销量规模，转变为优先保障盈利，莱特斯提出“保时捷必须依靠更少的车辆实现盈利”。

而在人员优化层面，此前，保时捷去年就已裁减约2000名临时员工，同时表示将在未来几年再削减1900个岗位。

2026年一季度，保时捷利润出现进一步下滑，关税压力增加、地缘局势不稳定、产品矩阵存在短板共同对盈利形成压制。

当前欧洲汽车市场整体需求放缓，行业竞争持续加剧，多家车企都调整经营思路，不再一味追求销量增长，转而聚焦运营效率与利润。

此前，宝马、大众也先后披露过盈利预期调整及人员优化计划，这些企业均提及，全球市场需求走弱、国际贸易关税壁垒、竞争加剧等，是车企启动降本的核心背景。

据新华社5月报道，德国汽车工业协会表示，到2035年德国汽车行业或将再缩减12.5万个就业岗位，未来10年行业就业状况比之前预测更为严峻。受汽车行业电动化转型、能源成本飙升及国际竞争加剧影响，德国汽车行业结构性困境愈加凸显，破局之方始终难觅。该机构表示，除非欧盟采取更开放的技术政策，并可持续地显著提升德国作为商业中心的竞争力，否则德国汽车行业预计将有大规模裁员。