张先生提供的车辆照片显示，其车头右前侧因事故损伤。

来自广州的车主张先生近日向澎湃公众互动平台“服务湃”（https://tousu.thepaper.cn）反映，其名下一辆东风标致508轿车于2025年1月发生追尾事故后送去4S店维修，但因三个零部件供应商停供、厂家无法提供原厂配件，导致他的车辆至今未能合规修复。

张先生认为，东风标致未履行《汽车销售管理办法》规定的车型停产后至少10年的配件供应义务，要求厂家恢复配件供应，并为其车辆更换合格原厂件。

接到张先生投诉后，澎湃新闻联系东风标致，厂家表示，可以考虑退还三个零部件的费用360元，并赠送一次保养，但恢复该车型零部件供应的诉求无法解决。东风标致售后相关负责人称，恢复配件供应涉及环节众多，但会全力为消费者保证零部件供应并维持车辆正常使用。

目前，张先生的车辆仍处在无法正常使用的状态。

车主因零配件断供无法合规修复，4S店称供应商倒闭

据张先生介绍，2025年1月25日，他驾驶自己的东风标致508轿车在路面行驶时发生追尾，事故造成车辆前部受损，保险杠及内部支架等需更换。他将车送往位于广州荔湾区的东风标致合盛店维修，却被告知有三个关键部件无法从厂家订到原厂件。

4S店系统导出的备件信息表显示，所需配件为保险杠加强板支架，以及左右两个支架各一件，但跟踪回复显示“供应商已停供”。4S店工作人员告知张先生，“找过了，没有了”，后又解释称系“配件供应商倒闭，厂家停止销售”。

张先生说，他所驾驶的车型为东风标致508，属于2015/2016/2017款，三款车型配件通用，1.6THP/1.8THP动力全系通用。张先生表示，这款车在2019年左右停产，他于同年购入的这辆车原为4S店退役试驾车。张先生认为，根据《汽车销售管理办法》第二十一条规定，汽车供应商在车型停产后必须保障至少10年的原厂配件供应，因此他希望厂家能提供相应零部件，保障车主正常使用。

事实上，这已不是张先生第一次遭遇配件断供。他回忆称，早在2023年12月，他在深圳一家东风标致4S店维修前挡和内饰部件时，店方就告知“厂家无原厂配件、无法正常订货”。因当时涉及内饰件不影响行驶安全，他未深究。到了2025年这次事故，厂家售后经理曾寻来一个二手拆车件，视频中外观完好，但装车后却发现一个螺丝孔滑丝，根本无法拧紧。

张先生对此表示：“我是可以接受副厂件或拆车件的，但最起码要保证它是完好无损的，不能有暗伤。”张先生更担心的是，同款拆车件在市场也极度稀缺。

张先生说，目前厂家提供的非原厂配件在材质、规格尺寸、厚度与刚性强度上都无法满足车辆长期正常驾驶，且存在安全隐患，因此事故造成的车辆损伤依然没有修复，他只得将车长期停放。

张先生提供的中国人民财产保险股份有限公司出具的机动车保险车辆损失情况确认书中，显示所缺三个零部件的价格总计360元。

车主要求恢复零部件供应，厂家称该诉求“不实际”

自2025年1月发生事故至今，张先生的车辆长期等待配件。他说，自己目前长距离出行仍需借用他人车辆。

张先生向澎湃新闻表示，他希望东风标致严格执行法规，恢复2015-2017款标致508全系原厂配件供应，完整履行车辆的法定保障期，并为其车辆重新更换合规原厂配件，消除安全隐患。

张先生向东风标致官方客服反馈后，对方称可以考虑退还三个零部件的费用360元，并赠送一次保养，但恢复该车型零部件供应的诉求无法解决。随后，澎湃新闻联系东风标致售后，相关负责人表示，张先生的诉求“确实超出能力范围”，恢复断供的零部件涉及环节众多，“为了一个车辆开发一整套模具，然后再怎么组织网点，组织供应商生产，您觉得合适吗？”但公司会全力为消费者保供，确保客户车辆可以正常使用。

“配件的钱没有多少，但电池放坏，停在店里几个月导致的损失都数千块了”，张先生称，自己的诉求仍是厂家恢复该车型零部件供应，解决车主的后顾之忧。

公开资料显示，东风标致508的生产厂家是神龙汽车有限公司，该公司由东风汽车集团有限公司与法国PSA集团各出资50%组建。

对此，北京市京师（上海）律师事务所律师吴风虎表示，根据《汽车销售管理办法》第二十一条第二款规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。若案涉车辆于2019年停产，则目前仍然在配件及售后服务的保障期内，供应商以停产为由拒绝提供相应的配件及售后服务，属于转嫁自身风险，违背了《汽车销售管理办法》的上述规定。

依据《汽车销售管理办法》第三十二条，县级以上地方商务主管部门有权对该供应商责令整改、并可给予警告或3万元以下罚款。

车主将车辆送至4S店维修，双方即形成车辆维修合同关系，4S店有义务为车主提供合格的配件并进行车辆维修服务。如4S店拒不提供原厂配件导致车辆长期无法修复使用，则该行为属于根本违约，应当对车主承担相应赔偿责任。