不管是自己开车、还是平时打车，相信你一定留意过驾驶座旁边位于车辆中间的那块大屏幕，不管是平时开车导航、放音乐，还是通过倒车影像辅助倒车，都离不开这块屏幕，这就是中控车机。
中控车机往往搭载的是独立的 Android 系统1 ，可以独立完成安装、运行和使用软件等一系列操作。当然，也有不少汽车品牌针对自家车辆的中控车机系统进行了深度定制，比如奔驰的 MBUX、宝马的 iDrive 和奥迪的 MMI，以及我们耳熟能详的特斯拉等，后者的车机系统基于的是 Linux 而不是 Android，这里不展开介绍。
现在，也有不少诸如飞歌、天之眼等第三方车机品牌开始推出能够适配市面上多数汽车的中控车机设备，这些车机设备的优势是搭载了拓展性更好、权限比较开放的 Android 系统，你可以自行安装 App 进行使用，在配置的选择上也比较灵活。我在自己的车上用的就是飞歌品牌旗下的一款中控车机设备。
开车出行，导航地图的准确性相信是每一位车主都最为关心的问题之一。得益于中控车机系统的开放性，车主可以在车机设备中根据自己的喜好和当地情况，选择适合自己的地图软件作为出行导航的工具。
为了挑选合适的车机地图 App，我也在自己的车上装过不少地图 App 进行导航的测试和体验，最后留下了高德地图、腾讯地图和百度地图。这篇文章就会以我平常出行常用的一些功能和使用体验针对这三款 App 进行对比，希望能帮助你挑选出更适合自己的那款车机地图 App。
需要注意的是，本文中介绍的三款车机地图 App 均下载于软件的官方网站，并直接安装在 Android 车机上进行使用。
三款车机地图基本上都采用了左 1/3 + 右 2/3 这种布局，在靠近驾驶位的左侧放置了驾驶员较为关注的导航路线的导航信息，在其它信息的展示方式和显示细节方面有着细微的差别。
高德地图车机版是目前三者之中我最喜欢且最常使用的地图，究其原因是其导航信息的显示较为全面，布局也更为科学。它将下一个导航细节（如：2 公里后第二个路口右拐）、剩余路程距离、剩余行程用时、预计到达时间集中显示在左上方，这样做的好处是可以尽可能为显示更多地图细节让步。
地图中除了显示基于浮标的方向之外，还将当前车速显示在了浮标上，这样可以让驾驶者在查看道路限速的同时不用再回头瞄仪表盘了2 。
腾讯地图则加大了左侧导航信息的显示面积和显示字体大小，但预计到达时间、剩余路程距离、剩余行程用时这几个信息则是交替显示，且相较于高德地图和百度地图取消了当前车速的显示。
不过，腾讯地图对于当前导航的比例尺缩放控制能力明显好于另外二者，可以在导航期间看到更多细节。
百度地图在界面方面比较普通，导航信息方面区别于高德的缩小面积和腾讯的增大信息可读性的做法，百度地图将这部分信息做成了瘦长型信息块，和腾讯比没有多显示地图信息，和高德比也没有多显示任何内容，还是缺少了设计感。
百度地图的自动缩放比例也很奇怪，默认的显示有一枚硕大的车标，我到现在也搞不明白这个不能自行更改的车标为什么要设计成这个样子。在信息的全面性方面要好于腾讯、弱于高德。
对于驾驶者而言，一般市内驾驶的路线基本上都是「轻车熟路」，不过，面对不同时段和不同线路，光是规划远远不够，懂得在驾驶途中随机应变应该才是最重要的。在这方面，高德和百度就做的很不错，在导航全程可以为你标注出你没有选择的其它路线的拥堵和通行情况。
在看似体验一致的功能中，百度地图则加大了对于更快速路线的显示效果，对驾驶者而言更大的可点击区域无疑是一个加分点。如果你使用腾讯地图，压根就不用考虑这块内容了，因为腾讯地图在不退出导航且不开错路的情况下，无法切换其它路线。
与此同时，高德地图还会在一些导航信息中结合用户上报的交通状况进行显示，让驾驶者更直观地了解前方路况，提前做出应对反应。
如果让我说一段行程导航中最重要的一部分，我一定会说是高架高速匝道口和路口的引导显示。我想很多人都尝到过拐错弯下错高速出口的滋味吧。对于大城市的高架、市中心的复杂匝道口和路口，高德基本上都适配了全屏的 3D 效果图，尤其是在高架上这种 3D 显示图尤其管用。
除此之外，在直行多路口转弯的场景下，高德地图也十分贴心地标注了路口数量，拯救了数学不好的朋友们。
在这方面，腾讯地图就做的中规中矩。不过刚才也有提到，腾讯地图对于地图比例的自动缩放做的不错，这也使其并不用「多做什么文章」就可以获得不错的引导观感。
百度地图虽然在这方面的界面中并没做太多设计，但是语音导航却是三者中体验最好的。尤其是在遇到出口中又有多个分岔路的，百度地图总能够在没有驶出第一个出口就一并提示，让驾驶员在驾驶过程中更有自信。
其实要验证车机地图在高速公路行驶中的靠谱程度无非有几点 —— 线路规划、服务区显示、枢纽匝道指示、电子眼（违法拍照、区间测速等）、收费情况、耗时预估。
像我这种动不动就上高速的人来说，三者实际体验并没有本质差别。超过 500 公里的收费评估基本上都不准确，线路规划也没有特别差别。耗时方面，百度地图十分喜欢把时间算得很少，让你特别有欲望使用它，但实际确实耗时更多。
服务区的显示方面基本上也都正常，高德地图可以直接在左下角的信息下方直接根据距离先后依次展示服务区和收费站的卡片，这种展示比较自然。腾讯和百度的展示方式也大差不差，只不过感觉在设计语言上并没有形成一套标准。
区间测速方面，三家地图基本上也是会展示区间测速值、当前车速、区间内平均车速，以及区间测速剩余距离。电子眼方面也对超速抓拍、违法抓拍、应急车道抓拍等进行正常播报。
但是硬让我选，我还是会选择高德地图。原因有二：
对于现代城市中使用的车机地图，理所应该需要考虑的就是主辅路识别，高架桥上和桥下的识别。这里的识别除了通过固定手段还有一些算法和逻辑上的判定，即使无法做到准确识别，也应当给予用户人工切换的途径。
这点高德和百度都做得十分出色，不但在导航中不会出现主辅路识别错误，也会给用户主辅路、桥上桥下的切换按钮。
这里就要批评腾讯地图了，不仅会出现我在高架桥下开始导航会认为我在高架上情况，还会出现导航上一秒让我下高架，我下来之后居然又判断我还在高架上重新计算路线的「低能」情况。并且上述情况发生后，腾讯也没有给用户可以让你进行主辅路、桥上桥下切换的按钮。这也是很大程度上，我在异地或者跑高速不会选择腾讯地图的原因。
其实三家地图手机 App 都纷纷支持了语音搜索，但总是腾不出双手的驾驶过程中才最需要语音功能吧，实际上抛开车机系统的语音交互支持不说，打开车机地图后可以使用语音进行搜索和相关操作的只有百度地图车机版。高德地图车机版更多的是靠和第三方车机厂商深度结合，开放相应 API 来给系统厂商调取。腾讯地图车机版则是只在系统反馈的层面上支持语音功能。
长时间开车是十分无聊的，即使你很享受驾驶乐趣，那免不了随车同行人员耐不住寂寞。这时候听听歌、看看视频或许是个不错的选择3 。那么在这些操作过程中难免会中断导航路线的显示，如果可以利用 Android 系统的天然特性给车机地图来个悬浮显示岂不美哉。
高德和百度已经做到了！例如，我在开车的时候喜欢使用 Spotify 听歌，那我在切换歌单的同时也无需担心看不到后面的路怎么走了。
不过说到悬浮窗，我其实更新喜欢百度地图的悬浮窗设计，小巧简约，不太遮挡过多画面。如果副驾驶的女友要看个视频，我觉得这种面积的遮挡应该不会挨打才对。
这里情况就十分有趣了，三家大厂对于手机与车机互动、互联是怎么理解的，单纯从这个概念的字面理解到功能实现都让我觉得不可思议。在这里我姑且将这个概念理解为以下三个方面：
在「使用手机地图 App 发地点到车机」这个点中，只有高德地图做到了。你可以正常使用高德地图手机 App 搜索地点，点击详情后「分享 - 车机版」。但是腾讯地图和百度地图的手机 App 虽然都有 「发送到汽车」的选项，但只适用于汽车出厂预装了这两款地图的渠道版车机地图，后装的车机地图无法发送。
不知道是为了满足前面的遗憾还是真有在微信中发送位置信息的必要，腾讯地图、高德地图、百度地图纷纷支持通过关注公众号向车机地图发送位置地点，运行车机地图软件后4 即可接收到来自微信发送的位置信息。既然能实现为什么不在自家 App 中做呢？
最后一个思路多半是为本身不能够连接到互联网的车机准备的，高德地图和百度地图的手机 App 均支持此功能，通过手机开一个热点，让车机通过 WiFi 连接手机热点，然后将手机规划的路线和导航实时同步到车机上。这个方法的缺点在于导航全程手机必须开着热点且不能结束地图 App 的导航，有点类似无线版 CarPlay。
地图软件的更外围的功能其实可以有很多，毕竟开车的人除了找不到路之外，最大的两个痛点就是找不到停车位和怎么交停车费了。而腾讯地图就瞄准到了这类痛点，推出了「腾讯我的车」公众号和小程序。
你可以在首次使用过程中绑定你的车辆信息，并和腾讯地图车机版进行关联。之后除了一些车辆的违章信息这种「烂大街」的功能外。最重要的就是可以在腾讯车联网合作的停车场中自动结算停车费用了。
实际体验下来这类停车场不在少数，进入后微信和腾讯地图车机版都会收到信息，信息中心会告知当前停车场地点信息、收费标准、剩余空位。你可以直接在微信中查看自己停车的时长，并可以直接结算停车费用，再也不用为了交个停车费关注一大堆没用的商场微信公众号了。
其实，三家车机地图各有特点，选择一款适合自己用的才是关键。这里还是建议尽可能的和你在手机上使用的生态保持一致，这样你收藏的地点和一些偏好都会有比较一致的体验。我会保留三者，针对不同场景进行使用，主力还是会使用高德（我似乎听到了观众席有人喊道他选择 CarPlay）。毕竟三者而言高德在车机地图市场中走得更快一些，也希望有其它家都在这个市场中发力，做出用户真正认可的良心产品。
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