尽管欧美自行车市场深陷泥潭，各种打折大促销跟不要钱一样，但和以往一样，乱世出枭雄，仍然有逆流而上的，比如百年老牌意大利自行车品牌Colnago，也就是大众熟知的梅花。他们最新的报表显示，2023年销售额飙升至5,571,5101欧元，比前一年增长了33%，EBITDA（税前利润）为14,015,100欧元，净利润增长了152%，其中C68是盈利最大的车型。

自2020年由阿联酋Chimera Investments LLC收购Colnago以来，该公司的增长轨迹显著，已经翻了三倍。这个时间线和两届环法冠军波加查横空出世夺得环法并在古典赛大杀特杀高度重合，再次印证了冠军才是最好的营销。

这些信息和数据也再次印证了许多所谓的“行内人才知道的信息差”。

1、冠军和明星选手永远是运动领域最好的营销，从最早的乔丹到C罗费德勒，都是一己之力带起了整个品牌，就自行车领域而言，如今的知名品牌TREK也是和当年的“七冠王”阿姆斯特朗一起成长起来的，还有另一个意大利品牌Pina也是和当年的霸主天空车队一起重返舞台前沿，如今梅花再次验证了这一点。

百年老厂依靠年轻有活力的明星选手波加查再次焕发了新生，一扫往日老年骑游车的形象。而另一自行车品牌Canyon直接把另一位超级明星——在单日赛嘎嘎乱杀的世界冠军范德普尔签了十年合约，这不仅是自行车运动最长合约，在体育世界也是罕见的，Canyon此举无疑是想和明星选手深度绑定利益最大化。

2、自行车行业是真的穷，虽然很多人都在直呼“天价自行车”，但实际上只是把顶尖体育赛事用品代入了日常代步车从而觉得贵，换到更熟悉的汽车，不说顶尖F1赛车比20万代步车贵千百倍，就是法拉利普通跑车也是十倍价格。而自行车十万块买到的真的是环法冠军波加查同款梅花。而就是梅花这样的（准）一线品牌，翻了三倍的营业额也就4亿人民币左右，跟国内互联网厂商们没法比，利润率更是只有可怜的25%，还是税前的，约等于做慈善了。

作为多少接触过代工厂、品牌、经销商的人表示，这行业真没有挣大钱的人，所谓的高端溢价并不存在，只是自行车行业是个生产链很长的劳动密集行业，参与的人员多，从碳丝到碳布到代工厂到品牌方到经销商，都只是赚取了少部分钱，就说你见哪个自行车品牌的高管或者媒体开上法拉利了？至于为何大众眼里的“高价”和“科技含量”不符，那又是另外的经济学问题了。

3、高端自行车真没多少人买，梅花这种高端品牌一年全球才4亿人民币，按平均4万台算不过分吧，一年也就一万辆车。此外还有一些侧面信息也是可以印证的，22年TREK在中国召回高端自行车，销售两年才514辆，所以真的没多少骑豪车的。某书人均豪车并不是事实，和某音法拉利兰博基尼提车比年产量还高一个意思。

4、装逼和休闲骑才是购车主力军，尽管波加查是骑着V3RS和V4RS大杀特杀，但C68才是盈利大头，大部分人并没有规律训练和天天刷PR的精神，好看有逼格的休闲骑才是王道，这也是为啥那些明显没有气动效果甚至反作用的低端“气动车”那么受欢迎的原因。

自行车运动是个有益身心健康的好运动，几乎接触过的人都多少会“上瘾”，但一辆自行车卖好几万也的确超出了常人的认知，多少会带来一些误解和偏见，今天一时兴起借着梅花财报聊几句，几万块的自行车并不高贵，几千块的也能骑的很开心，器材终究只是器材，贵贱的背后都是经济学的无形大手。