Hello大家好，我是阿斌，一个从业10年的汽车行业媒体人。因为自身工作的优势，我参加过不少试驾活动，开过不少新车，也和汽车品牌负责人有过沟通。后续会根据自己接触过的汽车做更多分享。
公开数据显示，2022年我国汽车千人保有量为226辆，距离发达国家还有一定距离。近十年每年汽车销量2500万辆左右，连续十四年全球第一。这也说明了我国目前还是汽车消费大国。汽车累计保有量达4.17亿辆，驾驶人更是超过5亿人。家庭/个人/企业购车需求，长期保持旺盛。
第一步一定要先确定购车预算，根据自身实际收入来购买商品。避免消费陷阱，贷款广告说的特别好，0首付/低首付，低利息。4S店销售顾问推荐你贷款，这样他的提成其实更多，要控制月供在自己可承受范围内。
买车是为了提升生活质量的，而不是供车为“爹”。不要为了面子需求而买越级产品，超出自身承受范围。类似案例不少，买了车放家里积灰，一年才加两箱油，日常出行还是公共交通。汽车作为工业产品，越放长久越容易坏，经常使用才能保持机械稳定运行。
新车费用：车价+保险+购置税（新能源车免税）
附加费用：上牌费、出库检测费、贷款服务费、店内选装包等等（看区域看4S店）
日常费用无非就是油费/电费、停车费，根据实际出行距离计算。
保险一年一续，根据车价、交通违章、出险次数，每年有价格浮动。
保养根据实际里程/年限，4S店保养比外面修理厂贵，但配件正品有质保。
这里说下燃油车的油耗问题，油耗和车重/排量是强相关，物理特性无法改变，想要省油就买混动或插混（勤充电）。第一次买燃油车的用户可能会在意。开个一年半年，也就无视了，毕竟要一直开。
目前新能源车有免购置税政策，各地方为了刺激消费有相应的购车补贴。
这些政策销售顾问会热心的告诉你真实情况。
汽车厂商为了促销，也会推出相应的短期优惠政策。
按形态有两厢车、三厢车、旅行车、SUV、轿跑、皮卡、越野车、跑车/敞篷跑车。
按照车身尺寸分A、B、C、D级车，小型车、紧凑型车、中型车、中大型等等。遵循车越大越贵的原则，毕竟越大越费铁。
两厢车小巧，后备箱空间紧凑。三厢车就是常规轿车，中规中矩。旅行车是三厢车的延伸产品，拥有轿车的舒适和操控，并且保证了后备箱空间。SUV车型拥有高视野和后备箱拓展能力，并且能应付一些简单烂路，更符合家用。轿跑比较冷门，为了流畅造型而忽略乘坐/装载空间。皮卡由于大城市限行政策，目前沦为生产工具和少数户外玩家所喜欢，皮卡在我国还有强制报废政策，十五年限。越野车是“大哥们”的最爱，通过性强，外观霸气、但油耗高（大哥不在乎）。
车辆形态可以根据自己实际使用场景、预算来进行筛选。
萝卜白菜各有所爱，在购车决策报告里，占比最高，毕竟颜值即正义。
车身颜色，各大厂家为了打动消费者也花了不少心思，每年甚至会推出全新颜色，再取一个高大上的名称，编一个动人的故事。我个人觉得还是贴膜来的香，3000元就能搞定，不过分夸张都能正常去车管所备案。
汽车厂家为了增加自身品牌的标签和知名度，会有家族化设计语言。主流品牌都自成一派，设计能力较弱或者山寨品牌，会抄袭大厂。圈内最知名的莫过于2017年上海车展，保时捷CEO参观众泰展台的表情。
内饰是司机/乘客看得见摸得着的地方，主要区别在设计、用料、人体工学、乘坐空间等方面有差异。汽车品牌为了节约生产成本，同一集团/品牌内，往往有相似的设计和用料。
建议多去坐一坐，摸一摸，现在市面上还有不少人体工学较差的车型，我甚至听说有些品牌的内饰/功能设计师根本不会开车，我也是服了。
举几个反面例子：有些车型的坐垫，能上下调节但不能调前部倾角，控制车窗按钮不跟手，上手控制时手掌缩的像鸡爪，方向盘只能上下调节不能前后调节等等。
当然有些可能涉及到制造成本，厂商做了取舍。
重点，这里要考。外观和内饰有个人主观喜好因素，但配置就要好好甄选。第一次买车的消费者，最容易掉坑，厂家也容易制造坑，宣传一时爽，买后图新鲜，个把月之后基本荒废的配置，同时很多配置也会有很多BUG，也是多的离谱。
尽量选择有实体控制按钮的配置，操作方便，一键搞定。电子触控屏在开车过程中按不准，语音控制有识别率低和开启过程时长的问题，或许还会吵到乘客。
注意座椅通风这个配置，最近我试驾的车型里，有的座椅通风只有坐垫没有靠背，挺坑的，还不如不给，大夏天背部猛出汗，屁屁凉嗖嗖。需要研究清楚座椅通风是不是完全体。
重点说一下语音识别功能，懂程序的朋友们应该都清楚，底层逻辑和按钮是一样的，给指令去执行，语顺有问题、口齿不清晰、口音较重、有杂音都会识别失败。大部分功能一个按钮一秒钟开启，语音唤醒却要十几二十秒。目前我个人使用过最好用的语音识别是理想、蔚来和华为问界，小鹏G6的免唤醒也好用，但有误激活风险，几率不高。
现在大部分新车都自带联网功能，内置电话卡。也要注意下免费时间，后续估计会订阅制收费。
发动机：自然吸气、涡轮增压、机械增压
自然吸气和机械增压目前是少数，涡轮增压是主流。涡轮增压能做到排量小劲大，开起来爽，对油品有要求。（福特旗下车型的涡轮增压发动机，可以加92#）
变速箱：AT、CVT、双离合、手动挡
AT变速箱技术相对老旧，工作稳定不易坏，CVT主打平顺和省油，时间长久后链条易打滑，双离合换挡速度快传动效率高。手动挡基本绝迹，玩乐属性必备，体验手搓的快乐。
新能源：混动、纯电、插电、增程、
混动技术丰田THS是一哥，1997年注册专利，技术储备强，稳定可靠，无需充电便能做到油耗低，工作逻辑3种，纯电、纯油、油电一起发力驱动轮胎。低速高速都能做到省油。广汽传祺GS8和M8，都是直接采购的丰田THS系统。
本田i-MMD混动技术后来居上，工作逻辑同样3种：纯电、纯油、发动机发电给电机供电，没有油电一起发力驱动轮胎。低速省油，高速反而费油。
在政策扶持下，纯电、插电、增程车型销量突飞猛进。购买纯电车要考虑充电便利性，有固定车位+家充桩优先，城区充电便携、使用成本低，节假日长途有排队充电的风险，补能时长没优势，高速费电。插混技术在丰田THS二十年专利保护到期后，出现了一批国产优秀产品，能够做到馈电工况下也能保持低油耗。
增程器技术较为老旧，发动机充当发电机。纯电续航短，充电频繁，同样有高速费油的问题。
驱动方式：前驱（拉着你）、后驱（推着你）、四驱（又拉又推）
前驱是主流，制造成本低，车头重易打滑，下雨天上坡需要技巧。后驱制造成本高，前轮只负责转向，操控优于前驱车，也容易做好前后配重比。四驱车通过性强，费油费电，一般路况没必要。
再深层次的工作逻辑，或者底盘局部方式，不必了解过深。这些和厂家的制造成本相关，越贵的车，用的越好。
购买二手车需要靠谱机构，能出检测报告最好，或者自己花钱出检测报告。我工作当中接触的都是新车，对二手车了解不多。
我的第一台车是东风本田思域，第九代思域，可能受了《头文字D》的影响吧，对日系运动型车较为感兴趣。1.8L自然吸气发动机+5AT变速箱，中规中矩。买了之后才发现，和运动一点也不搭边。80km/h以下的时候，车子还是挺轻快的，加速比较顺畅，没有顿挫。到了高速之后加速就比较肉了。
有了第一台车，渐渐的知道自己真正想要的配置和用车感受。我自驾范围在江浙沪皖，跑长途的时候，思域的悬空式油门踏板，踩久了我的脚会比较累，所以我后续考虑车型需要地板式（风琴式）油门踏板。人造革座椅在夏天不大友好，背部全是汗，网购了网状的靠背，把我的背和座椅隔开。所以我明确了自己需要座椅通风这项配置。合资品牌车机较为落后，后续需要更智能的中控屏幕或者能支持CarPlay。
至于保养，我直接按着说明书来执行，过保之后就一直在外面做保养了。本田车还是挺省心的，虽然当时买的已经是顶配，隔音还是一般般。再开了6年之后，因为拍到沪牌，国四排放的思域进不来上海，卖给二手车商了，7万块，还算保值。（新车优惠后13万多点买的）
我的第二台车是领克03，19年年底购买，沪牌+车价，全款，花了我25万多。领克03有座椅通风（只有主驾），这是我最喜欢的配置。由于和沃尔沃合资的背景，整车底盘质感也是我喜欢的类型，硬而不颠。不过油门还是悬空式，由于预算有限，我忍了，高速驾驶多用用ACC吧，减轻我的右脚负担。2.0T配合6AT变速箱，加速畅快，低速换挡稍有顿挫，03+的8AT会好很多（直接照搬沃尔沃的动力总成）。
车机系统最初版本真的太卡了，后来领克推出了升级8155芯片版本，售价2950元，我和我另一个同事选择了更新，我同事也是03，不过他是三缸1.5T版本，和我年份/公里数也差不多，目前没有三缸抖的问题。
目前已经3年半了，45995公里，由于领克03是终身质保，所以我一直在4S店保养。价格小贵，每年APP会推出保养抵扣券，考虑到1年1万公里保养，也还能接受了，毕竟有沃尔沃血统。领克的APP做的还是不错的，可以查看基本信息，定位，行车日志。最主要的是可以远程点火，提前开启空调，夏天/冬天必备。
目前使用下来，都较为满意，除了最初的车机卡顿，后续升级解决。不过领克的车机一直被吐槽，听说今年4季度会有大更新。使用期间门板和主驾座椅有异响，在4S店的帮助下已解决。
车是交通工具，能让你为你遮风挡雨，免去排队挤公共交通的痛苦，当然也需要你为之付出金钱。希望这篇口语化的文章能够帮助到第一次买车的朋友，也请善待你的爱车，用车开心。
买第一台车比较容易入坑，不知道自己的真实用车场景、真正喜欢/需要的配置。希望这一篇分享对还未买车的朋友有帮助。也欢迎讨论买车用车等问题。
此内容由惯性聚合(RSS阅读器)自动聚合整理，仅供阅读参考。 原文来自 — 版权归原作者所有。