虽然雷军已经提前说了本次发布会“只发技术不发产品”，但是总体上还是会有一种藏着掖着的感觉。不过雷军不是贾跃亭不是许老板，也不是老罗。雷军的小米，有一套自己的技术逻辑。
2021年3月，彼时的雷军终于说服管理层同意小米造车。将近3年过去了，在造车方面一直相对低调的小米终于在12月24日正式上线了小米汽车的社交媒体账号。
一天后，小米公司和小米汽车同时官宣造车已经完成，并公布了发布会的时间。之后雷军写了一段非常有感情重量的话：
2021年3月30日晚，我在发布会上说，我要‘为小米汽车而战’！这句话意味着什么。
从这一刻起，我就要放下过去的一切，所有的荣辱得失，重新归零，重新成为一个‘小学生’，从头学习一个极为复杂的行业，从头去面对一条漫漫的百年征程。”
雷军随后在微博上回答粉丝问题的时候也提到“本次发布会只发布技术，不发产品”，但是这也吊足了一些小米铁粉和雷军拥趸的胃口。此时市场早已将气氛烘托到位，发布会在昨天如期举行。
注意到标题的细节“小米汽车技术发布会”。说明重点在技术，而后才是产品。
与之前的所有发布会不同，雷军今天的发布会一改往日牛仔裤+衬衫的搭配，而是换成了一套西装。看上去更商务、更有仪式感，不知道是不是觉得有必要对自己这些年的孤注一掷做一个正式的表达才有此改变；当然也有可能简简单单就是因为冷。
在发布会前夜，小米在大楼上打出了“小米汽车向比亚迪、华为、蔚来、理想、小鹏汽车致敬”的字样。
不太清楚这样做的出发点，但是似乎只是这一句话也没有什么大问题：比亚迪是需要学习的电车前辈、华为是从移动端一直打过来的对手、蔚小理是曾经挺风光但现在各有各的问题以后可能还得针锋相对的三兄弟。
雷军确实是技术出身，所以发布会的逻辑是先讲那些和小米汽车相关的技术。他不是一直强调“遥遥领先”，也不是像老罗那种先吐槽一顿再讲方案，更不像“下周回国”贾老板和夸夸其谈的许老板那样云山雾罩。单从技术的部分看上去，小米确实是在这两年埋头做了很多研发，也足够有诚意。
在发布会上，雷军展示了一整套和一台电动车相关的平台架构和技术体系。平台架构被他称之为“摩德纳”平台架构，据说有100多项专利。其他的技术体系我大致列了一下。
大致看一下，总体来说有参差、有亮点，而且其中不少东西放在现在的市场上还是可以一战的。
发布会上说现在能量产上车的电机是V6和V6s，功率大概21000rpm，不过现在友商基本在22000rpm，也有在研发30000rpm的，现在小米这个水平只能说不太逊色，不过 未来35000rpm的电机倒是可以期待下。发布一代、研究一代、设计一代，向航空工业看齐了属于是。
图片来源:小米汽车
电池方面倒是有点小惊喜，虽然也是宁王制造，但是技术上有一个“电芯倒置”的技术，在极端情况下会向下释放能量，而非朝上方释放。
不过很快就有人提出了质疑，因为一些业内人士了解到某上市公司正准备研发/推出一款27000rpm的电机，为了应对华为系造车的25000rpm。另外电池也并非原创。不过造车这个事情本来就是一个系统集成工程，自主研发设计可能更多也是集成方案。雷军也没有说100%自研。所以这在行业里也算是个正常操作。
在电压上小米依然给出了多个配置，400V和自研的800V高压平台，初期肯定是上中规中矩的400V。不过自研的那个800V版本确实是真800V，跟业内人士交流确认这确实是有点技术含量的东西，而且它实测似乎达到了817V。
除了跨界研究电池和电机，小米本行的智能方面也做的有点突破。除了堪称完备2颗NVIDIA Orin芯片、1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达的硬件组合，软件方面也是拿出了一堆配套技术，基本上形成了一个几乎涵盖全场景的智能驾驶体系：比如敏感感知异物、雨天和扬沙天气视觉降噪，路口突发判断之类的。
图片来源:小米汽车
另外看了下当时发布会里展示的自动泊车的视频，基本上可以视为最近几年国产汽车自动泊车里表现突出的了。那个空间确实相对比较狭窄，而如果是软件+硬件实现的话，量产车实际表现几乎不会差太多。
到了车内设备和大屏这个环节，我差点以为小米要同步发布一款新手机和一个新的Mi-pad了。感觉小米就是要把之前很多设计过但是不太符合当时市场需求的平板直接放到汽车里。又是10x3.6超宽视角又是3k显示，又是1500:1对比度和13000尼特虚像亮度。这是准备让车自己开车然后人手一个屏幕看视频吧。至于酷炫的屏幕翻动什么的就不用说了。
倒是令一个事情比较有趣：支持第三方app并且支持苹果，支持CarPlay、AirPlay以及iPad上车。一下子给了各种移动端平台和小米汽车融合的场景。
当然，买小米14，开小米汽车体验更好——雷军
图片来源：视频号
可见雷军在跨生态融合之间的执念和坚持。
最后，更重磅的发布可能要数澎湃OS了，小米和华为在生态和OS上一直较劲。之前华为的鸿蒙OS尝试其实不太理想。除了被制裁等七七八八的原因，最重要的当然是准备工作还没做好。
生态的搭建是个讲究节奏和时间点的事情，软件、硬件、甚至某个类型的设备出现的时间早晚都有可能打乱整个计划。但有了现在的澎湃OS和自己的汽车开始，之前雷军一直心心念念的小米生态，似乎真的能够完成闭环。
移动端、智能家居、移动出行：一个人在空间上的信息流转基本上能够在生态里顺畅流动了。
有那么多互联网公司都在致力于打造生态，但是好像到现在为止，这个生态的具体模样才比较完整地呈现在用户眼前。
发布会确实是发布了小米汽车相关的内容，甚至有汽车图片、视频，现场还有真车，但似乎又没有完全发布。因为最重要的一点雷军没有提：定价。
雷军提到过，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。为了追求类似特斯拉那种一体大压铸的工艺，又申请了很多专利，投入了很多研发。这一点从小米的财报也能看出来。2022年全年在造车上投入了31亿，今年前三季度投入已经42亿，超过去年全年。雷军当年顶着压力造车，现在其实依然还没有得到市场上的完全验证，所以财务上的压力依然巨大。
电动车这个行业，有个情况是似乎造车，除了那些满大街用来跑滴滴的车型，一般车型要么就走极端低价路线（比如五菱宏光Mini），要么就走中高端路线(这里指的是价格，比如蔚小理)。所以在发布会之前技术宅们调侃，按照小米追求极致性价比的风格，雷总的新车咱们是不是9万9就能拿下了。
对于这种调侃，雷军直接说了：
“不要喊9万9了，不可能的！”
“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
你们看看SU7长得那个样子和官方发布的措辞，那对标的就是保时捷和特斯拉啊。如果40万以上的SU7你觉得贵，那换个说法，40万开上保时捷，贵吗？你说这毕竟不是保时捷，那你要反思下自己有没有合理化预期。[手动狗头]
图片来源：小米汽车
而没有当场公布价格，一方面可能是饥饿营销的变体，另一方面可能也是真的摸不准市场的反应。财报显示三季度小米集团营收708.9亿元，同比增长0.6%；第三季度净利润48.7亿元人民币，上年同期为亏损14.74亿元，六个季度以来首次实现季度收入同比增长。同时，现金余额则达到1276亿元，为小米历史上最高的现金余额。
从这个角度看，小米似乎也还有继续投入研发的底气和在市场上试错的空间，接下来就看周期和时间的了。
先抖个机灵，看完发布会第一反应就是，宁王和英伟达是不是又行了？
最后，来几个小问题一起想想吧：
自我更新计划
是旁观者，也是亲历者。不断用新的视角看世界、看人生、看成长。是一个人的数字花园，也是所有人的成长良药。希望每一天都是崭新的，Everyday is A Brand New Day.
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