在品牌「大难当头」，谁能站出来打一场翻身仗？那些力挽狂澜的人或事或产品值得被记录， 本期为「翻身仗」系列第一期，而本期主角为蔚来 Banyan 2.0.0 。
如果在搭载高通骁龙8155芯片的新能源车型中做一个车机流畅度排行榜，蔚来的系列产品大概率不会在前几位，无论是系统流畅程度，还是NOMI的响应速度都难以令人满意。
所以这一次全新蔚来 ES6搭载的Banyan 2.0.0，如果不能在一开始就圈粉用户，将直接影响蔚来接下来一段日子的「心情」。我觉得至少是不要再犯错了，再高一点期待就是一定要让用户看得到改变，感受到稳定，这样才有机会跑出用户决策的「决赛圈」。而我最近在体验过几次之后，想说的是：Banyan 2.0.0做到了，新款蔚来 ES6做到了，蔚来做到了。
越来越强大的NOMI， 会让每一位选了它的朋友感到物有所值。我最直观的感受就是响应速度比以前快了，只要你一拉开车门，NOMI就可以即使唤醒，更快的响应速度会让感受到这款车是与你相伴的，是有生命力的，而非机械的。
NOMI记事的功能，相信大家在一升级之后就会玩起来。 结合四音区识别， 它可以精准判断谁发出的指令， 以及要在什么时候什么地点什么动作提醒谁。也就是说假设二排右座说下车别忘提醒我拿伞，当TA下车时，NOMI就会自动触发提醒，告诉TA记得带伞，主驾和其他人下车并不会触发提醒。
现在结合新增加的日历APP，NOMI可以像一个秘书或管家，安排你的未来行程。并且新增的日历APP还可以通过蔚来手机客户端与你的原生日历APP联动，生日提醒、工作安排、生活琐事记录都变得更加方便，车与手机进一步打通。车机互联，NOMI是一个很好的窗口，不过想要更好的体验，我想一定是NIO Phone了，那我继续保持期待。
UI和UX的升级在很多人看来似乎没什么难度，但是每一次升级迭代都是内部一次次头脑风暴得来的，做出的东西符不符合蔚来的价值？是不是蔚来用户想要的？要想明白这些， 我相信这并不比造出NT 3.0平台（注：NT 3.0平台为蔚来的下一代造车平台）简单。
UI圆角带来的观感上的愉悦，不必多谈，这毕竟是在手机UI上已经刮了很久的一阵风了。苹果的圆角设计被圈内人竞相模仿，现在在车圈得以延续。 如果说理想是苹果最好的学生， 那现在教室里也应该有蔚来的课桌板凳。
全新的卡片式设计处处彰显着蔚来式优雅，和谐统一的圆角矩形以及合理的布局体现着蔚来对于高频和低频动作的重新梳理。我认为这个应该是动态的数据，我也相信在市场保有量再一步提升时，在更好用的新功能推出后，蔚来对于用户界面的理解还会有所改变，布局也会有进一步的改变。
还有一点我想聊一聊的就是避让与优先。显而易见，有关驾驶方面的操作都应该做到主驾优先，所以这次Banyan 2.0.0的导航搜索和导航规划都放在了左侧，更便于主驾操作。而避让就是所有显示界面都要避让地图，保证主驾能够一眼就确认自己的位置和前进路线。
同样快捷控制也是让不常用的设置避让到了下面不太容易操作的区域，并且是可以自定义的，而常用的几项功能则被自定义到了顶部。
音乐卡片的音源选择亦是如此，蔚来是少有的坚持自己做音乐播放器的厂商之一，所以在音源选择界面，你同样可以自定义，隐藏部分你不常用的，也就是避让掉那些可能让你产生干扰的选项。
并且这一点在驾驶模式上面更是体现的淋漓尽致。首先是整体的改版，各种功能的摆放更加合理了，其次是自定义界面的高灵活度，每个人都做出符合自己驾驶习惯的一套驾驶模式UI，这个就是非常棒的用户思维，是主与次的恰好把握，也是避让与优先的完美体现。对了，升级之后别忘了同时按住方向盘的最左侧跟最右侧的按键打开运动+模式试一试，相信你会感受到不一样的快感。
说真的如果不是看到接下来这个功能， 我真的没有意识到蔚来ET5竟然没有HUD。真的很难相信一款售价30万左右的轿车竟然没有HUD，哪怕小一点呢？但事实就是没有，或许是蔚来觉得自己的仪表屏足够优秀吧。
所以这次蔚来为了防止各位车主朋友们羡慕HUD的车主朋友们，贴心的给大家准备了IC Map（注：仪表屏卡片地图），我个人感觉还是有用的，在去到一个陌生城市，我总是习惯全程紧盯导航，所以更新之后配合路口放大功能，我觉得我应该不会再拐错路口了。
那说到这里， 其实还有一个功能值得被大家重点关注——一键规划加电路线。相比原来分段手动计算路程，这一次蔚来将手中的能源云与高德导航打通，直接可以让导航自动规划出加电路线，不但更快也更加合理，毕竟自己计算的话，很难动态的知道换电站电池的储备量。这一点功能其实还有一个隐藏技能，你可以在一个有着严重续航焦虑的朋友面前，大秀换电路线的时间变化，通常换电只会多出来十几二十分钟左右的时间，这下相信你以后应该不用再向他科普换电的便利了。
还有一个值得说道的功能就是遥控泊车，其实这个功能并不是什么黑科技，你看宝骏和大疆合作的10万级的小车也都是有的，并且体验其实比蔚来更好。不过现在给到这个功能并不算太晚，毕竟很多车企的智能化也只是刚起步的阶段，并没有奔跑起来，我的感受是确实会方便一些，毕竟不是谁家的停车场都是非常宽敞的，如果哪天你遇到一个犄角旮旯，这个功能一定是你的「救命稻草」。
游戏中心的加入我个人觉得是补足了蔚来在娱乐上的一大短板，对于一些没有选N-Box主机的用户，这一次也可以在车里玩游戏了，作为蔚来ET5的准车主，当然我还是很期待能够尽快玩上《纪念碑谷》的，再次体验一下当年这款游戏熬一夜也要通关的快乐。
毫无疑问蔚来的护城河就是服务，也有非常多的车企朋友们在疯狂的向蔚来取经，但是想要把服务体验做好太难了！车上的问题车上解决，专属服务群APP上车，体验更加丝滑。这个APP让我想起来苹果有一个APP叫「Apple支持」，确实有点异曲同工之妙了，但是蔚来的功能更加符合用车的体验，像是录屏、一键下单这些功能只有有用户思维的企业才能做的出来。
当然我最期待的还是NOP+和换电站的联动，这一整套的小连招下来，整个服务的体验几乎可以说是无坚不摧了。我一直认为蔚来是一家很特殊的企业，当你开始接触到蔚来，你就会发现这种高品质的感受是一以贯之的，无论是向销售咨询，还是参加蔚来的活动，你都能感受到蔚来这个品牌的文化，这个很难做到。
这篇文章发布的时候售价已经公布了，整车购买方案36.8万起，Baas方案29.8万起。讲道理我是觉得有点贵了，但是也符合蔚来的整体策略，毕竟蔚来 ET5 旅行版下半年就发布了，价格上必须留出空间， 所以大概率蔚来 ET5 旅行版售价是34.8万起，话先放在这里，我们等蔚来 ET5 旅行版上市后再来考古。
再回到蔚来 ES6 的价格上，只能说前期大家对这款车的期待拉的有点高，而且前一个月销量又不是非常好，所以从社交媒体上看到大家对价格的评价，感觉大家情绪不是特别高。不过也是可以理解，其实可以细细研究一下这一次蔚来给出的权益，其实还是很不错的。HUD、超纤维顶棚都是标配的， 并且7月31日前下定都是可以享受每月6次换电和NOP+两年使用权的，蔚来的这些服务嘛，大家懂得都懂，肯定以后是要慢慢退坡的，早买早享受吧。
这一期是「翻身仗」系列第一期，选择蔚来 ES6和Banyan 2.0.0也是非常的契合，ET5 的销量迟迟上不来，蔚来非常迫切需要ES6冲量，带给市场一些好的情绪，所以对这款车寄予了厚望，这一场翻身仗必须打得非常漂亮才行。
适逢Banyan 2.0.0也是一次大更新，庆幸的是这场翻身仗是两个兄弟一起战斗。只不过在我看来Banyan 2.0.0才是最后的「关键先生」，因为前期交付的口碑也是至关重要，软件体验是最直观能感受到的，所以一旦有什么负面就会迅速在各个渠道散播开来。不过我的体验这一次蔚来确实下功夫了，所以Banyan 2.0.0虽然我很难给一个高分，但是最起码不会是扣分项，也就是说最容易「爆炸」的因素目前看来一切稳定。毕竟ET7刚上市那会儿，口碑确实是一言难尽。
那么蔚来能顺利赢下这场翻身仗吗？
我的感受是确实是很难，今年整个市场环境情绪不是非常的高涨，整个行业又非常的卷，很多车企都在降价，比亚迪也在不断发冠军版来刺激消费，不过发布即交付可能会拿下一些摇摆的客户，这个节奏还是很不错的。毕竟降价是不可能降价的， 咱们就且看蔚来这翻身仗能不能打的风生水起吧。
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本文来自微信公众号“TUTUPlace”（ID:TUTU_Placeofficial），作者：殷赫颜图
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