这两年，即使受到了疫情影响，我国房车市场依然发展迅猛，在2011年，国产自行式房车全年销量首次突破万辆大关（12457），含拖挂式房车的总销量达到15731辆，比2020年同比增长27.83%，突破新高；
不过到了今年，可能是因为上海在上半年较为严峻的疫情形势导致上海及其周边区域密集的房车上下游产业链受到很大的影响，上半年国产自行式房车总销量相较2021年上半年同比下降11.7%，为5109辆，其中4月份的销量相比去年同期下降了55.4%，到了上海疫情缓和之后的5、6、7月份，随着市场需求的恢复和相关产业链的复工复产，销量开始有所爬升，但相比去年同期依然有明显降幅。
*数据来源于中国房车行业协会
细分到房车厂商销量上，中国汽车龙头企业之一的上汽集团旗下上汽大通在今年1-7月的总销量达到916辆，以领先第二名300多辆的绝对优势拿下上半年销冠；另一家上市车企、大型车辆制造经验丰富的宇通客车旗下宇通房车以585辆的成绩居于第二；与广汽关系密切、专注于高端房车领域（旗下最便宜房车也要近40万）的新吉奥房车以366辆居于第三；深耕皮卡房车领域、长城汽车集团旗下的览众房车以337辆居于第四。
分析这四家房车厂商的共同点，可以看到售后服务是它们一个共同的、巨大的优势。
大通轻客底盘是我国房车市场上的一大热门，有非常多房车厂家都用大通底盘来改装房车，而上汽大通作为底盘制造商自然也不会放过这个香饽饽，成为国内唯一一家原厂制造房车的车厂。大厂的做工用料、更了解自家底盘能让房和车更好结合、独家提供的底盘配置，这些优点就已经能让消费者倾心，而上汽大通遍布全国的销售、售后服务网络更是王炸，消费者的售前和售后都更方便，可以说“原厂房车”是其在当前中国房车市场里最好的一张牌，而大多数上汽大通房车宣传物料里也都能看到关于“原厂房车”的宣传。
现阶段的中国房车市场，拥有全国4S店网络的房车厂家及其稀少，上汽大通应该是其中覆盖最全面的一家。而另一家同样拥有房车品牌和庞大服务网络的长城集团，由于其房车品牌独立运营，因此长城的览众房车无法在长城4S店对房的部分进行维修保养，只能对车的部分进行售后。更何况大多数房车厂都规模比较小，售后要么回厂家进行，要么厂家给车主邮寄零配件让车主自行找修理厂更换，非常不方便。一些资金比较雄厚的房车厂，也只能在全国各地寻找现成修理厂邀其加盟，对其授权成为授权维修点，而这类修理厂往往也代理其它房车厂的售后，维修便利性、配件储备、车主对其的信任度都无法与4S店相提并论。
曾在2020年击败上汽大通拿到年度销量冠军、今年上半年的销量亚军宇通房车，其母公司的产品我们其实并不陌生，如果你留心观察，公交车、机场摆渡车、景区摆渡车、旅游大巴车、校车等都能找到它的身影。正因为此，一些消费者会对宇通房车有一种亲切、信任感，而作为上市车企旗下的房车品牌，宇通房车对售后服务网络的搭建也是不遗余力，在全国有13家自营房车4S店、2000多家合作服务站、190余家配件经销商，承诺服务半径小于60公里（新疆、西藏等地区除外）。
宇通房车的服务网络庞大，但绝大多数是授权合作的形式，而且仅针对房的部分，车的部分依然要依托底盘厂商的4S店进行，这可能是其销量常居第二的原因。以宇通的实力应该能做到布局更多自营服务点，这对其销量必定有所裨益。
今年1-7月销量第三第四的新吉奥房车和览众房车，前者有广汽合资，实力比一般房车厂强，而且以高端产品为主，其利润足以支撑当前销量下对大部分车主做到优秀的售后服务，合作服务点也很多；而后者如上文所述，依托庞大的长城4S店可以方便地对底盘部分进行维修保养，但房部分的售后大部分情况下只能靠车主自己解决，因为让车主每次售后都把车开回位于河北的览众厂家并不现实，并且缺乏合作售后网点，这可能览众作为制造出第一辆国产皮卡、国内历史最久的房车厂之一，销量却一直难上台阶的一个原因。
上半年房车销量的国内地区分布上，华东地区以2199辆43%的占比遥遥领先，其后依次为华中地区758辆（15%）、华北地区603辆（12%）、华南地区457辆（9%）、西南地区443辆（9%）、东北地区412辆（8%）、西北地区237辆（4%），经济发达的江苏、山东、浙江是房车销量最多的前3个省份。
作为对比，全球最大的房车市场美国在上半年的房车销量为323831辆，是中国的50多倍；国土面积较小的德国上半年房车销量为55202辆，是中国的10多倍。可见，我国依然蕴藏着巨大的房车市场。
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