作者 I 小董同学
编辑 I Chris
12 月 5 日，蔚来电池灵活升级全面开启。
其实早在今年的 4 月 18 日，长续航电池包（100 kWh）按年灵活升级服务就已经开启。
而本次电池灵活升级，将时间跨度带到「月」。作为 NIO Power 能源服务体系的一环，目前电池灵活升级服务包括按月、按年灵活升级 2 种方式。
价格如下：
按月灵活升级方案 880 元/月。
按年灵活升级方案 7980 元/年。
电池灵活升级让车主在续航选择上有了更多余地，按月则更加灵活。夏天我想出去自驾，升级个 100 度电池让我跑得更远，冬天我只在市区通通勤，70 度电也够用。
电池灵活升级带来的好处不言而喻，何况蔚来明年还将推出 150 度电池包，又为每个车主多了一个选项。
当然这背后离不开蔚来的能源体系，NIO Power。
NIO Power
NIO Power，从 Ta 诞生之际就众说纷纭。
2018 年，诞生 3 个月的 NIO Power 就迎来了第一关，沦为笑柄的「奶妈车事件」。
简单说，一批蔚来 ES8 车主开启了一场从广州到新疆的远行。经过内蒙时，受限于当时充电设施匮乏，蔚来选择派出移动充电车跟随，确保 ES8 可以抵达目的地。后来也有保障车跟随出行的情况，甚至有人算出 ES8 百公里需要 35 - 40 升柴油。
在当时也有很多人对蔚来喊出「加电比加油更方便」的目标，心存质疑。为了这个目标，蔚来选择从 5 个方向来解决补能问题。换电站、超充站、目的地充电桩、家充桩和充电车，同时提供一键加电服务。让每位用户都能尽可能的享受到充电的便捷。
而换电，时至今日依然被质疑的话题。
第一代换电站只能存放 5 块电池，用户需要下车将车交给工作人员进行换电。这让很多人产生疑问，5 块电池够用么？需要人工操作，运营成本如何解决呢？
质疑声中，存放 13 块电池，每天可换 312 台车，无需下车，无工作人员的第二代换电站来了。当然质疑声依然存在，因为时代变了。
更高电压、更大电流，更高功率的超充站在不断诞生。在今年小鹏和广汽甚至推出 480 kW 的超充站，充电 5 分钟，续航 200 公里。
那换电意义又何在呢？
首先，是效率。
再快的充电速度也不可能 5 分钟充满一块电池，这是换电的最大优势。即使是上述提到 480 kW 超充桩的效率，也仍然是低于换电的。并且 480 kW 的超充桩在未来几年的普及率必然不高，毕竟 800V 平台的普及就要到 2024 年之后了，基础设施的建设可能会更加漫长。
那换电是唯一能让电车的补能速度媲美油车的解决办法了。尤其是在高速上，场地有限，能够布局的充电桩就更加有限。那么在节假日需求高峰时，换电站或许成为了最优解。
仔细想想，加油站可以被所有人接受，为什么换电站不能呢？它们作用相同，都是特定产物，目的也相同。唯一不同的是，所有燃油车都可以加油，但电车不能全部换电。
往大说，在国家政策里，换电也是被大力支持的。蔚来近 40 万的成交价依然享受补贴，因为 Ta 是换电。各大车企也均有打造换电车的计划。难点在于，少有车企愿意在换电上投入，且换电规格又难以平衡。做一个充电车，在公共桩上不一样吗？但用户体验呢？
作为目前电车最高效的补能方式，我认为现阶段换电最大的问题在于，能够换电的车不具规模。但在未来呢？
其次，是电池本身。
现阶段，电池的成本依然是电动车成本控制中最重要的一部分。一块 60 度电池包和 100 度电池包的成本差异不小，成本差异最终必然是消费者来承担的。
回到我们开篇所说的灵活升级，这就是一个全新的理念。这个月我需要跑更多的路，升级一个大电池。不需要时我不必背着多余的电池跑，可以直接用小电池。这也降低了消费者在购车时的价格，而这只有在换电体系上才能实现。
同时换电体系保证了电池健康和电池安全。对于选了 BAAS 的蔚来车主来说，最不在乎的可能就是电池的衰减。
安全是汽车发展历史上最重要的问题。因为携带电池，电车的安全问题被放在更重要的位置。其中电池安全也成了换电站最有用的功能之一。
关于电池安全，蔚来电源管理副总裁沈斐博士是这样说的：
我们要从整个电池的失效模式来找，要通过在车上、换电站里面的检查和诊断发现电池的每一个潜在隐患，如果我们能够把每一个小的隐患全部杜绝掉，大的隐患也就消失了。
最后，是电池回收。
现阶段，纯电动车绝大多数都是将电池包平铺在底盘上，如果车辆底盘遭受严重磕碰，那么电池包就有可能受损。此时，能够换电、快速回收能力就得到凸显。当然这只是个别情况。
据央视财经报道，目前我国首批新能源汽车上的动力电池已经全面迎来「退役期」。那么怎么退役电池呢？基本上电池退役意味着车也退役，将电池取出又是一个大工程。
但在换电体系下，又将「电池退役」效率提升了一级。
当然在 NIO Power 中，换电只是一部分。时至今日，「加电比加油更方便」依然是目标，但取得了长足的进步。据蔚来官方统计，目前车主拥有「电区房」（距离换电站 3 公里以内的住宅）的比例在 40%。也有蔚来车主表示，作为「电区房」，家充桩已经吃灰了。
数据更能体现一切。
截止 2021 年 12 月 5 日，NIO Power 数据如下：
这只是现在，在 2022 年上半年，蔚来计划将换电站将达到 1100 座。
我记得在 NIO Power 三周年上，沈斐博士给自己打分的时候，打出了 29 分。因为此时 29% 的用户住在「电区房」。而在 2025 年，蔚来计划将有 90% 的用户拥有「电区房」。
此外，长远途出行，偏远地区出行，也是蔚来在不断努力的方向。相比 2018 年，如今再开一台蔚来去新疆、西藏、黑龙江等等地方，一定没那么困难。
在没有 NIO Power 的地方，「加电」出现了。这可能是如今国内最好用的充电 APP，涵盖绝大多数公共充电桩。
而如此完善的能源体系，在如今仅仅只是蔚来所有体系中的一小部分。
十项全能
先来看张图。
这张图来自蔚来汽车创始人李斌、总裁秦力洪和执行副总裁周欣在蔚来进行 A+ 轮融资的时候 8 页 PPT 中的一页，时间则是在 2015 年。
拆开来看，汽车品牌 1.0。
这相当于没有互联网时代，人们对汽车的需求是代步工具。品牌的核心竞争力是硬件，这也就有了 F1、勒芒等等赛事，这些赛事都是对汽车品质的一种考验。对于车企来说重点更是在制造方面，如何降本增效成为目标。
在 2.0 时代，车不再只是交通工具，汽车行业的关注点逐步在转向智能化方面，核心竞争力也变成了软件。
代表 2.0 时代的车企，不言而喻，是特斯拉。
举个例子，特斯拉在北美将所有车型的毫米波雷达砍掉，采用纯视觉方案。同样实现了智能驾驶，自动泊车，并且做得更好。硬件的减少最直接的体现就是成本下降，而算法则是一本万利。同样特斯拉的感应雨刷是通过前置摄像头配合算法来实现，而非采用传感器。
特斯拉也将近百年汽车的销售模式发生了改变。从经销商销售变成了直销，这也让特斯拉至今都无法在全美所有州销售。中国的汽车行业经历了 30 年，也是从特斯拉进入中国后，消费者才知道原来汽车价格可以如此透明。
而蔚来将一个公司的人力资源、制造、研发、商业模式创新、数字化管理等等，结合起来，变成了对汽车 3.0 时代的思考。并把它归结为四个方面，车、服务、数字体验和生活方式。把重心放到了用户身上。
那么 6 年过去了，我们看看蔚来都做了哪些事情？
2015 年蔚来的 PPT 上的四方面，如今已经全面落地，并且执行有效。蔚来也首次展示了 Ta 的战略罗盘。
首先是车，作为一家新公司，产品必然是最重要的。
动力方面，蔚来有自家的 XPT 动力解决方案，自研自造。XPT 的成绩还不错，蔚来 ET7 电机总功率达到了 480 kW，其中前电机功率为 180 kW，而后电机峰值功率达到了 300 kW。还有包括电池研发，蔚来推出了 75 kWh 三元铁锂电池包，Neo Park 在建的全新工厂等等。
除了车之外，全生命周期的服务也为蔚来迎来了更多的用户。从买车开始，直营销售的好处开始体现，更加透明的价格，统一化的服务，远超传统 4S 店的购车体验。
蔚来服务、BaaS（电池租赁）、ADaaS（蔚来下一阶段智能驾驶的订阅模式）、官方二手车都让用户有了更多的选择，为用户在用车的所有阶段提供服务。而非从前，车卖给你以后，车企就与之无关。
甚至蔚来成立了用户信托，这是李斌在上市时把个人的 5000 万股蔚来股票捐出来成立的信托，现如今价值已经高达百亿元人民币。同样用户信托可以为用户和社会做非常多的事情。最近的例子，郑州暴雨后，蔚来信托出钱给每位用户送了一把破窗锤，再比如和文化村合作，投资手工作品，再放到 NIO Life 上售卖，逐步构筑社区文化，并拉动当地经济发展。
还有上文也提到的 NIO Power，Ta 只是全生命周期服务的一小部分，但却解决了很多问题。其实这很像京东的物流体系，京东创立之初是一家电商公司，刘强东发现用户购物体验差的原因是物流体系，所以京东物流诞生。如今来看，京东能够如此成功离不开物流体系的建立。
秦力洪是这样看待蔚来的充换电体系的：
今天做燃油车的车企非常自豪，「我们非常方便，续航长，没有里程焦虑」。我想这并不是汽车公司干得好，而是石油公司做得好。
第三点是数字体验，未来在讨论一辆车时，只聊聊底盘，转向，性能可能还远远不够，更多智能化场景得以应用，包括智能座舱、智能驾驶、能源云和 App 社区等等。
谈到 App，蔚来 App 可以说是目前车企社区中体验最好的。当然这也是蔚来全心运营的结果，蔚来所有第一时间的消息，给到的不是媒体，而是发到蔚来 App 上，让蔚来用户先看到。
当然社区必然有利有弊，今年的座椅问题、二手车出售价格等等事件。都让用户在社区激烈讨论，也为蔚来带来了些许影响。不过蔚来对提升用户体验的事情会继续坚持下去。秦力洪也表示，直到现在，无论多忙，李斌也会坚持每天用半小时在用户群里发红包与车主互动。
这也是现阶段蔚来扩大差异化优势的体现：超越汽车的生活方式。
包括 NIO Day、NIO House、NIO Life，这都是蔚来重金投入的地方。NIO Day 每年的成本达到数千万人民币，请用户参与，2017 年首届甚至打飞的、住五星。近万人的规模，包括是供应商、合作伙伴、员工、车主和媒体。连 NIO Day 的举办地也是由用户投票选出，这样的一场盛会在传统车企中从未出现。
就连 2019 年底，蔚来在面对巨大危机时，2019 年 NIO Day 也如期举行。
同样，NIO House 也成为了蔚来的吞金兽。所有的 NIO House 基本都在最繁华的商业街上，在挪威的 NIO House 更是开到挪威首都奥斯陆市中心卡尔约翰大道 33 号，这条路的尽头就是奥斯陆皇宫。
NIO House 除了给用户一个聚会的场地，也承载了品牌的传播和建设。这些都是短时间内无法体现到资产负债表上的。
当然还有最贴近我们每个人的 NIO Life，如今的 NIO LIfe 涵盖了美食、饮品、服配、家具日用、运动户外、旅行箱包、科技数码等等。很难想象这是一家车企所在做的事情。更高的品质，知名的专业设计师联名等等都让 NIO Life 走得更远，可能在未来 NIO Life 会变成一个独立品牌，并站在更高的山峰上。
整个罗盘中，车、服务、数字体验和生活方式都让蔚来变得与众不同，也是蔚来差异化最好的体现。更恐怖的是，这个罗盘还在无限延伸，走向更广的地方。
到这里你会发现，蔚来在很多方面或许与 Apple 很相近。如果你去一个 Apple 的直营店，里面不仅仅有产品、周边和配件，还会有 70 岁奶奶都可以学明白的绘画课程。当你买了一部 iPhone 或者一台 Mac，你的邮箱里会不断收到使用教程，甚至你可以随时打电话去询问工作人员功能如何使用。每个账户都有一个 iCloud 让你在各个设备之间互通有无。这就是体系化的魅力。
看待如今的蔚来，秦力洪有一句话非常好，「重要的是明天盈利的资格，而不是今天收成有多少」。
12 月 18 日 2021 年的 NIO Day 即将举行，又是一场用户盛会。那蔚来会带给我们怎样的惊喜呢？
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