9月25日，比亚迪把发布会开成了“感恩会”。一边是240万老车主的掌声，一边是7.98万起的第二代秦PLUS DM-i、9.98万起的秦PLUS EV。国庆礼遇再降1万，等于直接告诉市场：别纠结，能打败秦的，只有下一台秦。

这个价格不止是“掀桌子”，是直接拆房

7.98万无异于让插混准入门槛一夜回到“燃油车时代”。同级合资燃油车自动挡起步价普遍9.5万+，购置税再加1万；秦PLUS DM-i直接包牌落地8万出头，还送绿牌、免购置税。

1万块“国庆红包”限时30天，等于官方二次官降。55KM版本原价8.98万，现在7.98万，降幅11%；420KM EV版本原价10.98万，现在9.98万。比亚迪用传统车企“清库存”的打法，卖的是刚上市的新车——现金流和规模优势一览无遗。

入门即“高配”，现在是最好入手时机

1. DM-i 55KM：馈电油耗3.8L、零百加速7.9s、6气囊+DiLink 4.0、OTA升级、NFC钥匙、VTOL对外放电。

同价位燃油车：1.5L自吸+钢轮毂+收音机，油耗7L。

2. EV 420KM：刀片电池+八合一电驱，冬季热泵，实测城市续航达成率92%；10万以内能跑500公里以上的纯电轿车，目前独一份。

3. OTA已推送20项新功能，包括车道级导航、萌宠桌面、无麦K歌。比亚迪把“常用常新”做成用户资产，变相降低换车频率，也锁死二手残值——新车越香，老车越保值，这是新能源市场最反直觉的闭环。

大家关心的所谓“丐版”，来看配置，也已经把燃油车“顶配”按在地上摩擦。

比亚迪为何能把价格压到这么低？

1. 垂直整合红利：电池、电驱、电控全部自研，成本比外采低8%–12%。

2. 规模摊薄：秦家族累销240万，单车型研发费早已摊平；一条产线两班倒月产能6万台，固定成本被拉到极限。

3. 供应链期货：碳酸锂去年60万/吨，今年18万/吨；比亚迪提前锁价，电池成本每度下降300元，55KM电池包省出2000元，直接让利终端。

目前的成绩和政策

上市48小时订单破2.3万，部分4S店55KM版本已排产到11月底。

国庆礼遇1万元限时至10月31日，错过回涨1万。

地方补贴即将退坡：上海绿牌门槛提高、深圳3万地补年底结束，早锁单早省钱。

写在最后：价格不是终点，而是技术普惠的开始

7.98万，比亚迪把“DM-i”从黑科技做成日用品，巅峰之上再进阶，就像当年小米把智能手机干到799元——不是让大家买便宜货，而是让每个人都用得起好东西。

A级家轿市场，过去是合资“三大件”躺赚十年的舒适区；如今，秦PLUS用电机、电池、芯片新“三大件”，把门槛拆成6.98万，把体验抬到“越级”。所以，与其问“值不值得入手”，不如问“还有什么理由不买”。国庆7天，试驾30分钟，或许就能让你把燃油车钥匙永久放进抽屉。