许多刚买了汽车的新车主，都会在欢喜之余考虑购置什么周边来武装自己的爱车。如果让我来说，要上路，还是先装个行车记录仪吧。
那么，下面我就从行车记录仪的种类、选择、安装、使用等几个方面来分享一下我的经验和观点。
在正式开始前，我认为还是有必要先说一下行车记录仪是什么，以及是否真的有必要来安装使用它。
顾名思义，行车记录仪是用来记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。使用行车记录仪的好处有很多，简单来说有以下四点：
总的来说，行车记录仪无法预防和杜绝各种违法和犯罪情况，但是可以在这些特殊时刻为你提供有利的证据。建议每一位车主都安装一个。
市面上的行车记录仪品牌众多，功能定位也各有不同。根据外观和功能类型大致分为 4 类 5 种：
隐藏式：最为小巧的行车记录仪，所以安装后也十分隐蔽。当然，正是因为它的玲珑体积，这类行车记录仪一般不会配有显示屏，所以设备系统中不会有软件的集成，也很少会有第三方的固件模块来支持。购入成本较低。
迷你便携式：体积介于隐藏式和后视镜式之间，拥有一块不算大的显示屏，可以用来显示和回放监控视频。安装时通常会借助吸盘或 3M 胶来固定。也会有 GPS、GPRS、胎压监测等硬件模块的拓展玩法。
后视镜式：体积最大的行车记录仪，一般直接的固定方式是直接卡在汽车原有的后视镜上，视情况增加绑带进行固定。可以增大原有的后视镜成像范围，同时将后视镜面更换为显示屏。但缺点是如果要使用显示屏的话，就会降低原有后视镜的可用性。大多数厂商也会增配 GPS、GPRS、胎压监测等实用的硬件模块来增加设备的可用性。购入成本一般高于隐藏式和迷你便携式。
后视镜式·云镜：将后视镜式行车记录仪中集成 Based on Android 的系统从而安装较多第三方软件，来达到近似一个行车平板电脑的作用。也用有后视镜式行车记录仪一样丰富的可拓展性，购入成本一般为四种记录仪中最高的。
轻车机式：其实类似于目前汽车大厂的悬浮中控屏，功能方面也基本与云镜类似，差异也主要体现在固定方式上。购入成本基本与云镜持平。
综上所述，你可以根据自己的需求来进行选择不同类型的行车记录仪。
品牌方面，若是喜欢隐藏式或迷你便携式，可以选择老牌的盯盯拍、PAPAGO!、凌度等品牌。若是想要使用后视镜或者云镜，则比较推荐米家、70迈、360等品牌，毕竟除了传统硬件功能外，软件系统也是影响实用的重要指标。当然，这里推荐的均是一些市面上销量大且口碑好的品牌，大家可以在购买前多做调研。
从外观样式上大致确定了行车记录仪的购买方向，下面来简单说一下市面上大部分行车记录仪的功能。这部分主要分为行车记录仪的硬件和软件两方面来进行介绍。我会在每一部分的开头给出概览，以便缩短大家的阅读时间：
行车记录仪的硬件主要由镜头、屏幕、扬声器、麦克风、指示灯、功能按键、电源线组成。
众多组成部分当中最关键的就是镜头，镜头的好坏将直接影响成像清晰度、广角大小、视频图像文件大小等素质。
理论上来讲，行车记录仪广角越大，捕捉到的景象宽度也就越多。但是随着行车记录仪广角角度越大，拍摄画面变形也越严重。基本上目前市面上卖的行车记录仪都存在一定的畸变，只是各家的情况不同而已。一般选择140°左右的广角大小就已经足够使用。
很多时候，车主们提供的视频记录是否足够清晰，是该记录是否可以作为证据的关键因素。关于行车记录仪的画质问题，其实主要还是镜头的分辨率，时下常见的行车记录仪多为 1080P。拍摄的效果已经很高，足够使用，不用太刻意追求过高分辨率甚至高像素。1080P 的图像对应的像素数正好为210万（1920 × 1080 = 207 万，再加上传感器边缘的一些被浪费的）。像素再多的话，清晰度上升并不明显，但因平均到每个像素的进光亮减少，夜视效果变差。要关注整体性能，而不是被数字的大小迷惑。另外，如何区分镜头是不是质量好，看一下该产品帧率就知道了，基本上要达到29帧（FPS）这样的一个速率，画质才能保证较好的清晰度。
行车记录仪的光圈 F 值通常有 3 种：分别是 F1.8、F2.0 和 F2.2，F 值的计算方法为：F 值 = 镜头的焦距 / 镜头光圈直径，因此 F 值后面的数字越小，就代表其该镜头的光圈直径越大，像前面所说的几个光圈 F 值中，F1.8 的光圈是最大的。
大光圈最大的好处就是让我们在光线较暗的场景下（例如夜景）一样可以摄制出光线明亮的影像。在曝光时间相同的情况下，镜头的光圈越大、进光量就更大，画面就会越明亮。
在外界光线较亮时，往往不需要太多的进光量，在这种情况下使用小光圈反而更容易拍摄出对比度合适、清晰度较高的图像。另外，在其他参数不变的情况下，小光圈还能增加景深，减少背景虚化程度，更容易使远近不同的物体一同清晰显现。
所以，对于行车记录仪产品来说，一味地追求大光圈显然是不靠谱的，更多地还要注重其感光元件性能、参数的调校及软件算法。换句话讲，只要行车记录仪的感光元件性能强大、调校合理、软件算法精确高效，即便使用了小光圈，也一样能够拍摄出效果良好（甚至更好）的画面。
由于后视镜和云镜在安装位置和固定方式上要替换汽车原有的后视镜，故屏幕这方面来说，除了屏幕的大小之外，还需要具备防眩光和多层镀膜才会有更好的使用体验。
行车记录仪上的麦克风一般有两种用途：一是用来录制视频中的音频，另一种则多用于进行语音控制。所以，麦克风可能要与软件配合从而保证对环境噪音的过滤和回音的消除。
由于汽车行驶过程中的风噪和胎噪、车厢中人员之间的聊天、车机播放的音乐或广播等嘈杂的环境让行车记录仪中的扬声器基本上变成了鸡肋。一般云镜和轻车机这两种带有软件交互式的行车记录仪才会使用扬声器来返回执行结果或是进行相关音频的播放，对于这种音频输出会有另外更好的方法，这个会在下文着重介绍。
传感器方面对于目前市面上的行车记录仪来讲都是最为基础的竞争力了。一般的做法是使用重力传感器和陀螺仪配合车体震动的幅度判定是否为发生事故，从而自动录制并保存事故前后的录像，并默认不会自动覆盖这段事故视频。光线传感器可以根据光线亮度自动调节屏幕显示，加速传感器可以配合 GPS 模块完成一些列计算和 ADAS 功能。
这部分主要想结合行车记录仪的硬件特点和使用场景，来介绍一下市面上的行车记录仪的一些软件功能。一般来说，这部分内容会着重偏向云镜和轻车机式的行车记录仪。
其实这段在硬件部分的扬声器中有提到过，那么，如何在嘈杂的行车环境下让行车记录仪的音频输出更清晰呢，我们还有两种做法：
FM 射频模式：有些汽车处于某些莫名的原因阉割掉了 AUX 音频接口，只能通过脑洞较大的厂商想出来的曲线救国的方法来实现上面的效果了。好在方法也比较简单，从行车记录仪中打开「FM 射频功能」，这时候行车记录仪会让你指定一个频率，在你的车机中打开「收音机」并调至行车记录仪发射的频率就可以完成设置。
原理就像叙述的一样简单，行车记录仪通过将声源切换至调频发射通道，就可以在任意可以接收调频发射的设备中收听到来自行车记录仪的声音。
这种做法可以免去布线的麻烦，但缺点也十分明显：首先是它会占用你车机的收音机，在使用行车记录仪的同时，你不能收听广播；其次是你需要将调频调至一个在本地没有电台占用的频率，如果是经常开长途的朋友，这个在本地无电台占用的频率并不一定在其他地区亦然，如果需要频繁切换射频频率，就有点得不偿失了。
开车的时候除了精神集中之外，双手也不能得到解放，这时候就该语音控制出场了。各家云镜和轻车机式行车记录仪的厂家更是不会错过这个功能噱头，之所以说它式噱头，是因为在正常的场景下会有两个明显的短板：
如果行车记录仪有可交互的操作系统，那么在无聊的行车中最被需要的就是播放音频流媒体。厂商一般会在设备系统中预装在线音乐和在线电台 APP，在保证你的行车记录仪可以连接到网络的情况下，就可以直接方便的使用了。但由于各个厂商对于系统定制的不同，所采用的音频流媒体 APP 也都不太一样，一般适配车镜和轻车机式行车记录仪的在线音乐 APP 有 QQ 音乐、网易云音乐、酷我音乐、酷狗音乐等。之所以会采用不同的 APP 预装到系统中，是因为各个 APP 商用于行车设备中是需要厂家向开发商缴纳授权费用的，一般的授权费用式按年缴纳的。这也就是为什么你看不到这些 APP 在哪里可以直接允许你下载行车记录仪版本的原因了。如果你介意这点，还请在购买前了解清楚。
作为一个行车安全设备，集成 ADAS (Advanced driver-assistance systems) 高级辅助驾驶系统也是水到渠成的事情。行车记录仪可以通过自带（或加装）的 GPS 和 TMC 模块配合图像识别技术来完成前方碰撞预警 FCW (Forward Collision Warning)、前车启动提醒 PVS (Preceding Vehicle Starting)、车道偏移预警 LDW (Lane Departure Warning)等功能，对于这几个功能我来简单介绍一下：
目前市面上的云镜和轻车机式行车记录仪清一色的集成的都是高德地图车镜版（极少数是高德地图车机版）。这时由于高德地图在车机方向入手的比较早，而百度则是以集成百度 CarLife 为发展策略，当然最近一段时间我也发现百度地图车机版和车镜版也悄悄上线了，希望更多厂商加入进来良心竞争。行车记录仪中集成了高德地图的好处就是如果你在手机上也用高德地图的话，可以将查询的地点发送至行车记录仪中，汽车发动后行车记录仪联网就可以直接导航前往了。缺点当然是你未必在手机上就是用得高德地图。
很多行车记录仪会有显示「实时」车速的功能，看上去十分酷炫，不少车主都会因为这个功能而选择一款行车记录仪，在这里我不得不给这些朋友浇一盆冷水。由于这些行车设备是不会与车进行交互，也就是不会接入行车电脑 OBD 来读取数据，所以所谓的「实时」车速就真的不是和你仪表上显示的一样了。通常的做法时通过 GPS 模块来计算的出你车速，这也就是车速不准的原因。确切的说，这个车速时你前几秒的车速。那么这也就可以解释当车子起步后的一段时间、通过隧道的时候设备上的「实时」车速都是零了，这是车速异步计算和密闭空间内 GPS 无法正常搜星的缘故。
行车记录仪最主要的功能还是记录行车过程。它们工作的原理通常的都是根据设定的分辨率实时录制视频，并存储至存储卡中。受限于存储卡的容量和拍摄视频的大小，视频基本上无法在行车记录中保存较长时间就会被后面录制的视频所覆盖。当然，这也符合行车记录仪的使用场景，毕竟发生事故时你会回看的一般就是前几分钟的视频。就像上文介绍的一样，目前的行车记录仪会把剧烈震动前后几分钟的是视频认定为事故视频，这部分视频一般不会被有限覆盖。紧急时刻可以使用行车记录仪的 WiFi 热点连入查看相关视频文件。
除了在汽车上使用记录仪设备，各大厂商都推出了自家的 APP，连接配对后进行使用十分方便。在保证设备联网状态下使用，可以丰富 APP 可以查看的内容：
不同的行车记录仪给出的配件清单也是略有不同，这里我就以我自身购买的 70迈智能后视镜作为参考进行说明。其他品牌和款式的行车记录仪基本上也是大同小异。
配件主要分为行车记录仪主体、电源线、点烟器转接头、绑带、翘板、说明书，下面我们就来安装。
行车记录仪的安装位置需要保证安装后摄像头可以正常采集到行车视频，并不遮挡驾驶视野的位置。一般推荐选择车内后视镜后方或者副驾驶上方的位置。
根据不同样式的行车记录仪，安装方法也有不同，但也无异于使用固定胶、绑带等工具来进行固定。后视镜式的行车以一般就是卡在原有的后视镜上，然后视情况而定绑上绑带，由于我直接卡上就比较牢固，所以并未使用绑带。
安装过程中最需要走心的就是走线了，根据取电方式的不同尽可能让线路走的科学且美观。首先我们要明确你所安装的行车记录仪的取电形式，这里无异于两种：
在这里我们简单介绍一下点烟器取电的走线方法。首先需要查看的是官方配套的电源线的长度，并根据汽车的点烟器位置决定走线的方式。一般情况下，行车记录仪安装的位置是后视镜后方或者副驾驶上方，故推荐从副驾驶方向通过 A 柱走线至点烟器。需要提醒的是，A 柱一般内有安全气囊，推荐使用方案一避免撬开 A 柱从而影响安全气囊的弹出。
连线首先从前挡上方的边缘穿过，可以用手指将先塞入固定，若不方便可以比较用赠送的翘板弯曲的一边塞线固定即可。一般情况下这一步完全没有难道，因为这个位置刚好有一条缝隙。当然，用翘板处理之后既可以让过紧的缝隙变大，又可以将线藏的更深更牢固。
根据选择方案的不同，继续固定接下来的线。原则上采用与上面一致的方法，总之就是把线藏起来。
值得一提的是，我们需要利用更多的掩体来走线，例如可以使用车内铺设的地垫或者手套箱来藏多余的线。
通过上面的一埋二藏很快就可以把线走完。利用这个方法，我安装了前置和后置两个行车记录仪，外加一个米家汽车空气净化器，完全看不出多余的线路，给大家看一下我走线完毕的效果图。
这里分享一个与行车记录仪无关的车贴贴法，可以最高程度提升美观度。一般而言我们会将车贴贴在副驾驶一旁的前挡处，这里我推荐将车贴贴在副驾驶靠上的部分，可以看到这里有一条黑色的区域，贴在这里就可以保证在车外看不到一个个如痔疮般的车贴。不用担心，这些车贴（一般是环保和汽车交强险等标识）的详细信息都是记录在车贴背部，本来就是要在车内查看的。当然如果麦当劳、肯德基汽车餐厅车贴和小区通行证还是不要遮挡，具体效果如下图。
为了保证行车记录可以有好的使用体验，我们还需要一些周边配备。
流量：云镜和轻车机式的行车记录配有流量会有更好使用体验。你可使用官方配备的流量卡来使用，也可以自己购买目前为止你认为划算的套餐 SIM 卡。我个人是使用车机里内置的联通物联卡开热点，让行车记录仪通过 Wi-Fi 来接入网络。
TF 卡：为了让行车记录仪可以录制更多的视频，可以根据行车记录仪说明书中的建议购买设备支持的 TF 卡作为存储介质。这里还是推荐 Class 10 的 TF 卡。
说了这么多，想必你已经对行车记录仪有了一定的了解。如果有任何关于这方面的问题，也欢迎留言一起讨论。需要注意的是，行车记录仪只是一个记录设备，它不具备预防事故发生的作用。而且以目前的手段也没有可以有效记录汽车两侧的情况的行车记录仪，所以还是希望朋友文明驾驶，注意安全。
此内容由惯性聚合(RSS阅读器)自动聚合整理，仅供阅读参考。 原文来自 — 版权归原作者所有。