顺风车原本是一个极其理想的「共享经济」模型，却因为监管、安全等多种不可控因素而酿成悲剧，甚至一度消失在人们的视野之中。近几年，我发现各大平台又重新上线了顺风车产品，恰好我又因为特殊原因，需要接受半个多月单程 50km 的通勤路线，就萌生了尝试开顺风车的想法，除了增加新体验外，也抱着能不能回收点油钱的想法。但最后的结论是，我并不建议大家在通勤时尝试开顺风车。
注册滴滴顺风车司机很简单，上传驾驶证与行驶证，进行人脸识别、实名认证即可。毕竟是非营运车辆，根据平台规定一天不能接超过四单1，所以门槛也比较低。
接到第一单时，我还是有点兴奋和紧张。这一单的时间是下班后，乘客行程大约 20 公里，因为有第一单的奖励，所以总金额到达了 52 元。我绕了大约 5 公里的路去接了乘客，对方的终点也和我顺路程度较高，App 给出的预计时间只比我平时通勤多花 10 分钟左右。
然而，真正接上乘客开始行程后，我才发现滴滴 App 的预估时间准确度远不及高德地图，那天的路况较平时还要畅通一些，但因为绕路、等红灯、避开高速等一系列原因，最终我到家比平时晚了近 40 分钟。尽管这一单的收益尚可，但我对晚高峰开始心存惧意，决定试着把接单放到早上通勤的路上。
一旦失去了第一单的奖励，后续订单的单价就失去了吸引力，有的订单因为总金额只有十几块，算上接送绕路的油费恐怕我还要亏钱，因此我连着好几天都没有再接顺风车。
直到有一天，我晚上刷着预约顺风车的乘客订单，突然看到了一单的终点正是我上班的写字楼，于是立刻抢单、与乘客沟通确认。第二天行程中，我和乘客聊了起来，确定对方也在这栋楼工作，就问她后续是否还有打车需要。正巧这位女生是刚找到工作，暂住在朋友家中，短时间内通勤距离较远，和我的路线也有重合。于是我们互加了微信，出于安全考虑约定乘车还是通过平台，对方发单后微信通知我去抢单。
结成固定通勤搭子的好处对我而言自然是有了稳定的「客源」，对这位女生则是可以花拼座的钱获得独享的乘车体验，且不用担心会迟到（因为我的打卡时间和她一致，去接她从来没晚到过）。大概半个月后，我恢复了原本的通勤路线，而女生也租到了离公司很近的房子，我请她吃了顿早饭，短暂的通勤搭子就散伙了。
这期间的十几单顺风车给我带来了 200 多元的收入，司乘之间的交流也很愉快，但我经过这段时间的尝试，确实打消了继续开顺风车的念头。
在开顺风车期间，我的通勤搭子只搭上班单程，所以我也尝试在下班通勤时接顺风单，但几乎没有成行的机会。虽然其中有需求不匹配的因素，但在这个过程中我也确实发现了滴滴顺风车产品的几点问题。
作为顺风车司机，可以在接单页面看到顺风车乘客发布的订单，也可以发布自己的行程，这样乘客端可以看到顺风车司机的行程，司机也可以在自己的行程下方看到平台推荐的顺路订单。
但是，平台推荐的顺路订单的「顺路度」并不是真正意义上的顺路。从我自己的观察来看，这个所谓的顺路度事实上指的是从【乘客上车点】到【乘客下车点】再到【司机行程终点】来计算的，而几乎没有考虑从【司机出发点】到【乘客上车点】的距离。
举个我遇到过的略极端的例子：我当时的通勤路线是从苏州园区到苏州某县级市，而某次平台给我推荐了某个顺路度高达 90% 的订单，乘客的路线是从太湖附近到我所在的县级市。
诚然，如果从乘客上车位置到我的目的地，我们路线的重合度极高，但如果要去接这位乘客，我需要先向西行驶 20 公里左右横穿苏州，接上乘客后再往回开，这一来一回需要多开近 40 公里，说顺路实在是有点牵强。
滴滴给顺风车设计的计价规则与网约车相似，可以看到即使是最贵的 4 人独享，大部分情况下每公里定价都是 1.5 元左右。
在理想状态下，这个价格可以达成司机降低用车成本、乘客降低打车费用的美好愿景，但实践中难度很大。以我开的油混领克 01emf 为例，夏季开空调油耗大约 6L / 百公里，每公里油钱约 0.5 元，在这样的情况下，接到的订单似乎可以简单类比为 1 元/公里的收入，看上去还不错。
但事实上，这样计算忽略了接送乘客时增加的额外路程。一个 20 公里的订单，撇去油钱似乎可以净得 20 元，但这份收入还要减去绕路里程，实际上每次接送绕路的里程往往在 15 公里左右，这样刨去油钱，20 公里半个多小时的顺风车订单，实际收入可能只有 13 元，如果是油耗更高的燃油车，恐怕还要倒贴钱。
那么，是不是只要油耗足够低的混动车或纯电车，通勤接顺风车就能有效分摊成本甚至小赚一点呢？我认为也并不乐观。
如果是在通勤路上接单，至少不能因为接单导致迟到吧？但顺风车的不可控因素太多了，路况、定位、距离等等都会影响时间。此外，由于大部分顺风车乘客选择的都是拼车订单，单价较低，平台也更鼓励司机沿途拼单，但如果司机接受拼单，在通勤场景下无论是乘客还是司机都会增加迟到风险。
平台的倾向是鼓励司机多接单、乘客多拼单，但这种倾向完全不适用于通勤司机，反而是那些把顺风车当网约车来跑的职业司机更能从中获利。
如果你看到这里，依然没有被劝退，还是想尝试一下顺风车，那我有以下建议：
如果是纯电车或纯电里程高的混动车，那基本不用在意，但如果是燃油车，记得跑之前先算算自己的实际油耗，最好别看车上的「快乐表」，用高德油耗、小熊油耗之类的软件测算一下实际油耗，换算成每公里成本，别为了接单绕远路，亏钱开顺风车。
此外注意路线路况，通勤时段路况本就比较差，建议比软件预估时间留出半小时以上的时间，以便处理各种突发情况。
现在顺风车对司乘的安全保护都增加了不少措施，但难免有人心怀叵测。所以顺风车接单务必走平台，从我的经历来看，平台抽成应该不到 10%，这份支出不仅可以获得平台各项定位、录音、追踪的安全保障，还有附加给乘客的保险，其实是很值得的。
另外，通过平台接顺风车最大的好处就是避免被客运管理部门误伤。私下收费载人会违反客运管理规定，处罚力度很高，而通过平台接的顺风车只要每天单量不超过限度，通常不会被处罚。2
这篇文章的结论是劝退油车在通勤时段接顺风车的想法，但如果是节假日长途出行，看起来相对划算。如果你实在想尝试顺风车分摊些出行成本，不妨考虑在接下来的中秋假期接上两单。
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