现阶段房车最大的缺点

作为一个房车玩家，如果让我说房车最大的缺点是什么，那就是电太不够用了——尤其是夏季。

无论是房车市场成熟的欧美国家还是在国内，长期驻车的情况下水电难以自给自足都是个大问题，这其中又以夏季的用电最难解决。

因为在冬季取暖可以使用化石燃料，处存方便效率也高，而在夏季降温就只能用电了，而且由于房车的保温隔热性能远不如房屋，所以空调只能长时间在最大功率运行，耗电量奇高，主流价位房车携带的电池绝大部分都在20度以内，这点电最多只能坚持两天，而且大部分平价房车携带的电池只有10度左右。

国外的解决方式是遍布全国的营地，短期内我国不可能实现。目前我国房车充电的方式，正在从小功率行车充电配合太阳能及交流慢充向大功率行车充电配合充电桩快充的方向发展，但成本低且无需改装的前者依然占据主流，这意味着大部分房车的充电效率很低，无法在夏季支撑每天开着空调驻扎，即使有交流充电桩，长期占用既不现实也不道德，且充电桩所在的位置一般也不适合房车驻扎。

所以我国房车的玩法长期以来都是“候鸟式”的，即炎热的夏季就去往气候凉爽的地区。

为什么说电动房车是房车的未来

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首先电动房车必定自带几十度甚至一百度以上的电池（房车可利用空间大）和快充系统。这些电足够房车空调无忧使用一周以上，并能留下足够的电量从驻扎地去往充电站快速补满电。

而且电车扭矩大的特点刚好可以弥补大自重的房车起步不灵活的缺点。其实我认为增程式混合动力底盘最适合做房车，房车自重很大，起停的油耗很高、灵活性极差，电机刚好可以弥补这两个缺点；增程式相当于自带了小几十度电加一个发电机，随时可以补电，真正做到了电能上长期自给自足；房车以长途旅行为主，而且体型太大，与地下停车场充电桩和大部分小型充电站绝缘，没有充电焦虑的增程式就很完美了。

当然，由于房车重量大的关系，续航里程必然不佳，但现在电池封装技术也在飞速发展，而且房车的空间也能装下更多电池，所以相信这个不是太大的问题。

电动房车另一个好处是能节约可观的旅行成本，因为房车大多是长途行驶的，而且油耗基本是家用车的两倍，换成电动后能省不少油钱。

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为什么现在几乎没有电动房车

因为现在纯电轿车、纯电SUV已经普及，纯电MPV也开始发力，但适合用作房车底盘的纯电车型还没上市。

有的朋友会说现在没有电动房车是因为房车销量太小，没有厂家会针对这个小市场做电动房车，但我不认同这个观点，因为房车并不是像传统车辆那样从底盘、车身开始，从零立项研发的，而是直接在现有车型的基础上通过改装的方式安上“上装”部分（即房车中房的部分）完成一辆房车开发的。比如长城皮卡系列的房车，以前在风骏皮卡上改装，这两年在炮皮卡上改装，可以预见当长城电动皮卡上市后必然会在电动皮卡上改装房车。

国内房车底盘以皮卡、小型货车、厢式货车、轻型卡车等车型为主，而这些车辆类型的纯电版本目前市面上很少（直接安个电池就叫电动货车的那种不算），适合改装成房车的就更少了，所以现在电动房车极其稀有，消费者基本没有选择，等到各大厂商的电动皮卡（对应C型房车）、厢货（对应B型房车）开始发力，房车厂家自然会采购电动车型作为房车底盘进行改装，到时市面上就会有很多电动房车开始涌现了。

国外有电动房车吗？

在电动房车这个领域，房车市场成熟的欧美国家也和我们一样处在起步阶段。

温尼巴哥（Winnebago ）之前在佛罗里达房车超级展上发布了他们基于福特新全顺打造的的电动房车，搭载了86度电池，不过也只是概念车型，并未量产，打的是第一款全电动零排放房车的环保概念。 雷神集团（Thor Industries）也在同一车展上公布了旗下的电动房车，采用全新研发的电动房车底盘， 并可能加入燃料电池。

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总结

乐观估计的话，两年内会有电动底盘的皮卡、货车开始普及，并在之后两年用于房车，届时电池技术应该也会有不小的发展，到时我们应该就能购买到比较成熟的电动房车了，不知到了那个时候，国内的房车市场会是一番怎样的景象呢？