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我们不是为了把车卖给富人，而是为了改变汽车的本质。
今年春节，特斯拉给我安排了一辆 Model 3 试驾车。
整个春节，我开着它从广州回到湖南老家，县里乡里走亲戚，过完年又大包小包回到广州。
可以说把各种用车的场景都体验了一遍：市区通勤、高速长途、乡间小路、全家出行……
这十一天开下来，我想把它推荐给每一个人。
它可能是你见过最酷最有科技感的车，但同时又很实用，更重要的是，买得起。
这篇我会用最平实的语言，介绍 Model 3 的几大亮点，以及大家最关心的一些问题。争取让大家「一篇看懂 Model 3」。
Model 3 的设计完美诠释了「超前」二字，极简的程度甚至超过了它的前辈 Model S / X 。
首先，Model 3 没有车钥匙。
每辆 Model 3 配有两张钥匙卡片，你可以用它刷卡开门、启动车辆。
但平时你可能很少会用到它（除非你要把车借给别人开），因为还有一种更方便的「钥匙」——手机。
Model 3 除了支持依赖网络的远程 App 控制外，它还支持依靠本地蓝牙的静默解锁控制。
在 App 登录、设置后，即使车停在没有信号的地库，你也可以用手机解锁。
更方便的是，如果你带着手机走近，甚至都不需要掏出手机，只要按下门把手，它就会自动感应解锁。
当然，如果你坚持要一把实体钥匙，（比如聚会时扔桌上？）也可以花 1500 块，去特斯拉服务中心买一个。
Model 3 的简洁，会让人误以为坐进了某部科幻片里的车。
你几乎看不到什么按钮，绝大部分操作都是在那块中控大屏幕里完成的。
也没有手刹，没有启动键，没有出风口，甚至，连仪表盘也没有。
你也许会担心了，「和传统汽车这么不一样，会不会很复杂？买回来不会用怎么办？」
我的感受是，当习惯 Model 3 的简洁之后，你会觉得，「车本来就应该这样设计嘛！」
取消各种实体按钮，高度集成的电动化……之所以这样设计，是为了之后更强的自动驾驶、语音控制、场景自动化做准备。
想象一下，开车时用语音控制，是不是比按几个按钮要方便、安全多了？
但是，某些地方也极简得过分了些。
比如每次洗车，当师傅按下后备箱开关后，都会呆几秒：「这么高级的车，居然没有电尾门？」
嗯，出于成本控制和结构设计的考虑，这台连大灯照射高度都能在中控屏幕里调节的 Model 3 ，居然没有配置电尾门！看来只能寻思有没有办法自己加装了。
除此之外，自动部件也还有一些不尽如人意的地方。
比如 Model 3 的自动雨刷，就遭到了我和老婆的一致吐槽。
前挡风玻璃都已经被雨糊成一片了，自动雨刷还是纹丝不动，刷的频率甚至还不如手动雨刷的最低速档。又因为取消了雨刷拨杆，就必须一边开车一边在屏幕上调整雨刷速度......
好在，特斯拉还有一项厉害武器—— 全车 OTA 云端更新。
OTA 云端更新，简单来说就是，你可以像升级你的手机系统、更新手机 App 一样，通过特斯拉远程推送的安装包，为你的车升级新系统、更新新功能。
Model 3 的全车 OTA 曾一战成名——
去年 5 月，美国《消费者报告》测试 Model 3 从 60MPH 到 0 的刹车距离为 46 米，这比福特 F150 都还要差。因此，它也得到了一个「不推荐」的评价。
接着，Elon Musk 在推特上表示，会有个 OTA 安装包来解决这个问题。
更新后的测试结果，刹车距离缩短了约 6 米。随即 Model 3 的评级也被调整为「推荐」。 《消费者报告》的汽车测试总监 Jake Fisher 表示，在十九年间他评测过上千种车型，「从未见过一辆车能通过空中升级提升赛道表现」。
除了通过 OTA 调整「刹车距离」「百公里加速」这种硬核操作外，特斯拉还干过「飓风来袭时临时调高电池续航」这样的骚操作。
OTA 也会带来一些温馨实用的小彩蛋功能。
中控屏幕变成一个壁炉，同时自动开启空调暖风、座椅加热，音响里传来劈劈啪啪的柴火燃烧声。
当需要把狗短暂留在车内时，开启这个模式，车内空调会保持开启，同时大屏幕会显示提示「我的主人很快回来」，避免路人以为狗狗被困而砸窗。
不过，我可不敢把我家狗单独留在车里......
美国最近破窗盗窃事件频繁，Model 3 又推送了「哨兵模式」：
利用 AutoPilot 的摄像头来监控车辆周围情况，一旦发现可疑行为，自动启用录像；如果盗贼敢砸窗，那就最大音量播放摇滚版巴赫名曲《Toccata & Fugue》，并自动通过 App 发送一条警告信息。
最让我印象深刻的彩蛋，还数「模拟打屁机」：
按一下方向盘滚轮，车内就会传来放屁声。多款屁声任君选择，音效逼真，还可以调整声音的位置。这个「有味道」的彩蛋，非常适合整蛊朋友。
这些功能，都是通过 OTA 升级得到的。
即使是开了几年的老车主，对那个提示 OTA 更新的黄色小闹钟也还是充满期待，感觉自己马上又要开「新」车了。
每十天半个月就有更新的 OTA，也使得特斯拉的另一项黑科技在不断进化，那就是 AutoPilot 。
腊月二十八，当我一个人在高速公路上，开着 Model 3 的辅助驾驶功能往家里赶的时候，看着它自己保持好速度、车距，自己转弯，总有种错觉：
仿佛不是我在开这台 Model 3 回家，而是它在送我回家。
AutoPilot 又称「辅助驾驶」，顾名思义，它可以帮助司机减少工作量，减轻疲惫感。
目前，Model 3 的辅助驾驶可以做到 —— 定速行驶，并自动跟前车保持距离；自动跟随车道线转弯；自动变道。
长途驾驶时，我几乎 80% 的时间都会开辅助驾驶，这能大大降低疲劳感。
特斯拉给出的数据是：2018 年 Q3 ，所有特斯拉每 192 万英里撞一次，而在启用 AutoPilot 状态下，则 334 万英里撞一次。
如果你不想成为 334 万英里中的那一次「扑街」，那在开启 AP 时要谨记，自己也要保持对路面的关注。
毕竟，它还只是辅助驾驶，只能帮助你，不能代替你。
（画外音：北京市第三区交通委提醒您，道路千万条，安全第一条……）
AutoPilot 这项功能原本需要花近 5 万选配，但特斯拉中国区最近将 Model 3 的 AP 变成了免费，截止日期不确定。
脑补了一下马斯克的内心 OS ：
这么好用的功能竟然有人不选？统统给我白送！每辆 Model 3 都必须要有 Autopilot ！
关于 Model 3 辅助驾驶的更详细介绍，可以点此看小特叔叔之前专门拍的一期视频。
买车时，不同的人在意的「点」并不一样。
男人可能更喜欢速度与激情，女人也许更在意颜值和舒适。一家老小出门够用吗？安全吗？……
以上这些，Model 3 都能满足你。
Model 3 的百公里加速成绩：性能版 3.5 秒，单电机后驱版 5.4 秒。在红绿灯路口，安安静静地一骑绝尘，是 Model 3 的日常。
这种加速实力，除了能让每个坐进你车里的人尖叫之外，在紧急避险时也非常有用，而且还能避免很多开「斗气车」的机会。（毕竟这一脚下去，没几个能赶得上，没法斗啊！）
虽然加速能力如同猛兽，但 Model 3 也非常好驾驭。
用我老婆的话说，「这个车开起来，滑滑的」：轻轻一点电门，动力便迅速响应，方向盘很轻，很准，开起来随心而动。
相比同门大哥 Model S/X， Model 3 体积上稍小一些，显得比较秀气。
这台试驾车的内饰是黑色的，而我自己订的是白色内饰，真的非常推荐白色内饰。Model 3 的极简设计，搭配白色内饰，更科幻，如同身处一个太空船中。
不用担心白色不耐脏的问题，白色内饰独有的防污涂层不是吹的。我的 Model X 也是白色内饰，一两年过去，除了某些缝线处略有污迹，总体看起来依然那么干净。
全玻璃车顶，让整个车非常有空间感，也是一道独特的风景。
夏天会不会很晒？ 玻璃本身有一层防晒镀膜，可以将热量和紫外线隔离在外。
而且，这层镀膜在雨后会很美。
舒适性一直都不算特斯拉的强项，悬架依然偏硬，在过减速带时会有些颠簸感。
之前被别人吐槽较多的「后排像坐小板凳」的问题，特斯拉通过加厚座椅前部，做了改进。
我自己坐后排的时间并不多，问了经常坐在后排带孩子的老婆，她的回答是：
没感觉不舒服啊！谁会在车里坐得那么端正，都是「葛优躺」嘛。
车窗采用无边框玻璃设计，很酷，但吹毛求疵一点的，会觉得隔音不算太好。在市区开还挺安静；但上了高速，就能明显感受到风噪和胎噪。
好在标配高级音响系统的 Model 3 音效不错，把音乐调大些，谁还管风噪胎噪是什么。
再说说行李空间——即便是春运往返这种大包小包的特殊时期，它都够用；日常通勤或者全家出行，就更不用担心了。
哦对，别忘了，Model 3 还有个前备箱，可以装不少东西，比如登机箱什么的。
NHTSA（美国高速公路安全管理局），是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，主要是通过测定模拟人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。
Model 3 是 NHTSA 有史以来测试过的最安全的车，紧随其后的是特斯拉 Model S、 Model X。
这还没完，依靠 AutoPliot 相关硬件，Model 3 能即时感知四面八方的状况，在主动安全系统上也是各种优秀。
大家最关心的几个问题
这几乎是所有人都会问的一个问题。
其实很难给一个确定数字。因为电动车的续航，跟车速、气温、载重、驾驶习惯、甚至两地的海拔差都有关系。
就拿我这台 Model 3 性能版来说，满电表显续航 499 km，我这次回老家最远记录是单次续航 540 km（广州 - 衡阳）。（详细记录戳此）
同样是这辆车，刚拿到的那天晚上，我用「打鸡血式」脚法，不到 100 公里的里程，用掉了 31 度电......
这样开的话，满电也只够跑 200 多公里。🤷♂️
关于续航，我的观点是，像跑长途这种情况，才需要关注续航，提前规划好就没问题。
日常使用，其实不用在意续航的问题：一来，开得爽最重要；二来，因为充电其实很方便。
特斯拉充电的方式有很多种，简单来说分为三个派别：官方派、第三方派、野路子。
「官方派」是特斯拉官方的充电桩，稳定可靠，最常用，最推荐。按使用场景的不同，又分为家用充电桩、超级充电桩、目的地充电桩。
电动车最方便的充电方式，当然是「家里有桩」。买车后，特斯拉会帮你在家里的车位免费安装一个家用充电桩。
就像每天晚上回到家你会给手机充电一样，家用充电桩的用法也是 —— 回家即充，第二天满电出门。
家用充电桩的最大功率为 11 kw，从零充满大概需要 8 小时；用电约 80 度，按 0.5 元/度电的价格算，也就是充一次 40 元左右（相当于 0.1 元/公里）。
超级充电桩是出门在外最常用的补电方式。它的优点是速度快（一小时左右充满），而且稳定。
一般建在商场等公共停车区，以及离高速公路出口几公里处。也就是说，你可以用它日常补电，跑长途时也主要靠它充电。
小特叔叔家里小区在进行电路改造，装不了家用桩，所以我一直是用超充补电。对于家里没有固定车位的朋友，也可以用这个方案。
超级充电站覆盖了全国大部分地区，依靠超充网络和 Model 3 的超长续航，你基本可以轻松去往（除西南、西北地区的）任何地方。
目前超充支持最快 120kW 左右的充电功率， 45 分钟左右便能充到 80%（ 400km 续航）；价格大概是 1.8 元/度，相当于 0.35 元/公里。
目的地充电桩，和家用充电桩类似，只不过安装在商场、酒店等公共停车区，适合逛商场、住酒店、吃饭时顺便补电。
「第三方派」是指国家电网、南方电网以及各种企业提供的充电桩。
优点是数量多、分布广（许多商场、写字楼的停车场都有），但由于标准不一、管理不到位，大多数还不算很好用。
不仅操作复杂，甚至还会充不了电；而且每用一个品牌的充电桩，就要重新下载、重新注册一个 App。。。
所以，越来越多的车企开始推出自己的充电桩，比如下图的小鹏充电站。
实在找不到以上充电桩，你还可以用常见的 220V 插座给车充电，用特斯拉的「随车充」就可以。
有特斯拉车友，靠着「野路子」，一路开去了拉萨。。。这个不展开说了，有空再专门写文章详细说。
最关键的问题来了，毕竟，买或不买，还是要看钱包啊！
买不买得起，其实涉及到三个方面：车价、贷款方案、后续成本。
目前，在国内出售的 Model 3 有三个版本可选，价格分别是：
以上价格是 Model 3 的售价，上牌落地价还要加 8.62% 的购置税和约 1 万左右的商业保险。
算下来，目前续航最高、最便宜的后驱版 Model 3 ，落地大概要 47 万，最贵的性能版大概要 62 万。
还是觉得有点贵？来看看 Model 3 的贷款方案。
Model 3 的贷款方案有几种：
一种是首付 15% ，剩下的最长可分五年还清；
另一种是 3-4-3（或 5-3-2 ）这样的弹性方案，即首付30%、分期40%、尾款30%，这样每个月的还款压力会更小一些。
以最便宜的后驱版 Model 3 为例，首付 13 万，每个月还 6300 元，三年后再付 13 万。
常听司机朋友们说，现在买车，买得起，养不起。加油、修车、保养，哪一样不费钱？
在后续成本这一块，电动车就省多了。
前面算过了，充电的价格在每公里 0.1～0.35 元之间，比加油便宜不少。
Model 3 的全车质保期为四年或八万公里，非人为损坏基本都是保修；如果是人为损坏，则走保险。修车成本没太大压力。
至于保养，现在已经调整为每两年或 40000 公里做一次；保养的主要内容是一些损耗品的更换（雨刷、滤网、干燥剂、制动液），一次保养的价格在一两千左右。
再来看看这张图：
后驱版性价比最高：续航最高，价格最低；加速也已经能满足大多数家庭用车的需求。
四驱版在冰雪湿滑路面、弯道的表现会更稳定，加速也更快。
如果预算够，直接上顶配性能版！（我自己就是选的性能版，具体原因可以看《为什么我推荐性能版 Model 3》）
现在订车，今年 3 月底就能开走。
Model 3 的产能问题早已解决，而且因为 Model 3 的选配项很少，SKU 总共才 50 个，所以很好备货。随你选什么配置，船上都有准现车等着你。
Model 3 让我想起当年的 iPhone 4 ——自它之后，智能手机（智能汽车）真正走入大众视野；我们的生活将被它彻底改变。
不止特斯拉，这条路上正在加入越来越多的同行者：
国内新势力如蔚来、小鹏、理想智造，老牌厂商如奔驰、宝马、保时捷等等，也都在探索与进步中。
在我们面前展开的，是一幅更便捷、更环保、更高效的道路图景：清洁能源、智能互联、自动驾驶、共享出行。
所以，你准备好上车了吗？
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