作者 I 孙小树

编辑 I Chris

从 2019 年问世起，福特纯电动 SUV Mustang Mach-E 就备受关注。首先这是百年福特电动化转型的开山之作，其次以福特传奇的性能品牌 Mustang 作为电动化起点，也曾使福特陷入争议。

今年 4 月 13 日，国产长安福特 Mustang Mache-E 正式上市，现今有五个版本在售：

9 月 13 日，我们也终于等来了国产福特 Mustang Mach-E 的试驾。

不配叫 Mustang？

未来属于电动车，但当下仍是燃油车的时代，超过 80% 市占率的燃油车业务仍是传统车企们最重要的现金流来源，是 Ta 们未来大象转身的弹药储备。
 

所以传统车企多选择全新品牌作为电动化转型的载体，这样一来可以彰显其电动化的新身份，二来可以避免对现有燃油车业务造成影响，大众的「ID.」系列、丰田的「bZ」系列皆是如此。

但福特却走了一条截然相反的道路，选择以自家明星品牌作为电动车化的先锋，先后推出了 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 和 E-Transit，囊括了旗下乘用车、皮卡和商用车领域的明星产品。由此可见福特电动化转型的决心和意志。

Mustang Mach-E 一经发布便陷入争议，Mustang 的燃油死忠粉、美国著名汽车记者 Jimmy Dinsmore 表示，把 Mustang 的名字和标志用在一辆四门跨界车、更准确地说是一辆 SUV 上，是对该传奇品牌的亵渎和侮辱。

Jimmy Dinsmore 还在互联网上发起请愿：Mach-E 必须舍弃 Mustang 的名字，抹去车身上的 Mustang 标识。截止今年 8 月，这一请愿已经获得近 2 万人的签名。

面对风波，福特给出官方回应是「被 Mustang 这个名字吸引的纯电早期用户的数量，会远大于那些听到这个消息激烈吐槽并发誓不再买福特车的燃油死忠粉」。

正如福特官方所言，一方面久负盛名的 Mustang 品牌可以为 Mach-E 这款电动车带来足够的关注度。

另一方面，大胆地将 Mach-E 打造成一辆 SUV，福特的用意是让其离开日益萎缩的小众性能车市场，杀入 Crossover 这个美国最大的细分市场。

这一逻辑也适用于中国和欧洲市场，适用于电动车领域，最好的一个例子就是特斯拉 Model Y 的产能规划正在赶上并超过 Model 3。

但是，变身 SUV 的 Mach-E 仍在设计上最大限度地保留了 Mustang 的影子。

加长的前仓和大角度倾斜向后的 A 柱使驾驶位可以后移布置在靠近整车正中的位置，这是性能跑车身上的显著特征。标志性的 Mustang 家族三段式尾灯和奔马标识也在彰显着 Mach-E 的身份。

Mach-E 最精秒的设计还是体现在造型上，双色车身配合黑色玻璃车顶在视觉上营造出了极致溜背的 Coupe 造型表象，透着 Mustang 经典的 GT 肌肉线条的感觉。

同时 SUV 的实际形态配合含 Low-E 涂层（阻绝紫外线）的车顶天幕玻璃又会给后排乘客提供充足的头部空间，电动平台短悬长轴的特性也能保证后排的腿部空间，即使在驾驶位后移的前提下。

可以说，通过电动车的空间优势和设计师的巧妙设计的配合，颜值和实用这对鱼和熊掌在 Mach-E 上得以兼容。

如果你不是 GT 肌肉车的绝对死忠粉，应该不会排斥 Mach-E 的设计，何况国产版还全系标配了美版 Mach-E GT 的外观。

调校功力

由于 Mach-E GT 版仍处在工程调试阶段，所以我们这次试驾的是长续航后驱版，不能体验百公里加速 3.65 s 的加速有些遗憾。

但当我们把 Mach-E 开上赛道后，仍能感受到这辆「电马」所带来的惊喜，因为 Ta 是一辆难得的成熟的运动向调校的电动车，虽然这从驾驶位居中、前轮标配 Brembo 全铝四活塞制动卡钳等细节上已经能看出端倪。

在 Mach-E 的身上，你能找到福特旗下经典「欧系运动车型」福克斯 ST 的感觉，但作为福特全球性能车团队专属赛车模拟器调校的首款量产车型，Mach-E 的表现其实是超预期的。

在赛道上我们能清晰地感受到 Mach-E 底盘的紧致感，即使在高速过弯时也会提供有效的侧倾抑制。同时，Mache-E 拥有「细语」、「入胜」和「不羁」三种驾驶模式，在对应激烈驾驶的「不羁」模式下，方向盘阻尼会相对偏大以保证指向性。

更难能可贵的是，Mach-E 并没有过分牺牲舒适性来实现悬架的运动向调校，Ta 会把路面信息清晰地传递给你，但不是带来那种没有韧性的「僵直」感觉。

多说一句，「调校成熟」仍是当下电动车领域中比较稀缺的品质。虽然理论上运动和舒适总分一百分，多一分运动，便少一分舒适，但成熟的车企往往能最大限度地兼顾运动和舒适，而不是简单地做一个偏科生，这也正是试驾前我们期待的福特这种级别的车企能给予的底盘调校功力。

还有一个关于驾驶乐趣的点就是 Mach-E 会提供 Mustang V8 的发动机模拟声浪，而 Mach-E 的声浪细腻并有智慧，一方面不会突兀地破坏车内静谧性，另一方面还会随着车辆状态变化，而不是没有灵魂的吼叫。

电动车的到来拉开了动力普惠的大幕，一辆 30 万元级别的电动车即可拥有媲美百万豪车的加速能力。但「加速快」并不能代表全部的驾驶乐趣，当用户逐渐习惯了电动车的加速能力后，也许会开始认真考虑一辆更具操控性、更有乐趣的电动车。在当下，Mach-E 就是一个可参考的好选项。

作为一辆纯电动车，Mach-E 有提供单踏板模式，其动能回收的介入强度会随着驾驶模式调整。同时，Mach-E 的动能回收介入不会很突兀，其逻辑类似于松开燃油车油门踏板，制动有一个逐渐加强的过程，初始阶段会有类似于燃油车的滑行感。

Mach-E 的动能回收系统应该是可以得到部分用户的喜欢的，因为 Ta 切切实实可以降低燃油车到电动车的适应成本。

不过，我们试驾的是目前还不能开上公开道路的工程车，Mach-E 在城市路况的具体表现如何，要等量产版的推出了。

值得期待的智能化

智能辅助驾驶方面，在 1 个单目、1 个车内监控摄像头、4 个环视摄像头，5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达的硬件感知配置下，国产福特 Mach-E 可实现 L2 级别智能辅助驾驶，并可选装拥有 BlueCruise 功能的 Co-Pilot360 智行驾驶辅助升级包。

智能座舱则是我关注的重点，国产 Mach-E 同美版最大的差别之一是智能座舱的操作系统，虽然同样是高通骁龙 820A 芯片和一块分辨率达 1920*1200 的 15.5 英寸中控屏的硬件配置，但美版 Mach-E 采用的系统是 SYNC 4A，国产 Mach-E 搭载的则是福特同百度合作开发的 SYNC+ 2.0 系统。

福特的 SYNC 系统开发于 2007 年，如今已经迭代到 4.0 版本。SYNC 1.0 和 2.0 基于 Windows CE 打造。2015 年起， SYNC 3.0 和 4.0 改用黑莓 QNX 系统，SYNC 3.0 也在 2016 年搭载在金牛座上登录中国市场，但福特随即意识到了 SYNC 的两大症结。

对于操作系统来讲，最重要的其实是生态建设，无论手机还是车机。基于 Windows CE 和黑莓 QNX 打造的都是封闭的系统，不能吸引开发者来共建生态。其次中美市场对车载系统的用户体验侧重也不相同，功能性和娱乐性方面都存在差异，本土化能力至关重要。

所以福特转向了 Android 生态，下一代的操作系统将会基于Android Automotive OS 打造。至于本土化，福特把眼光投向了深耕智能汽车技术的百度，一个需要底层系统和生态建设能力，一个需要把产品推销给汽车行业，两者一拍即合，在 2018 年签署了战略合作协议，共同打造 SYNC+ 系统。

在百度和福特的合作中，百度会基于 Apollo 小度车载系统，协助 SYNC 底层系统的搭建，提供百度地图、AI 语音交互等技术能力，以及导入爱奇艺等百度生态产品。

福特自身的经验积累和百度的技术生态赋能体现在产品上，就是 Mach-E 的 SYNC+ 2.0 系统可能是当下合资品牌中最好用的车机系统。

首先 SYNC+ 2.0的流畅性极好，控制功能的调用打开和主界面功能卡片的滑动都无卡顿感，当然这只是基础要求。

其次，SYNC+ 2.0 主界面的页面布置，包括车辆设置、驾驶模式选择等功能的显示，以及主页功能卡片的排列顺序也是福特根据 SYNC+ 用户的使用习惯进行设置的。

Mach-E 可以通过语音实现调节空调、座椅加热、打开 QQ 音乐等功能，这同样是合资品牌阵营中表现不俗。但 Mach-E 不支持可见即可说和连续对话能力，不过这些可在后续通过 OTA 升级实现。

Mach-E 上同样值得期待的 OTA 还应包括「悬浮按钮」的功能。这个主控屏幕上的悬浮按钮应该是 Mach-E 独创，把玩一下后你很容易爱上这个旋钮「咔咔」的机械声和阻尼感。

除了手感和声音带来的爽感，悬浮按钮更大的存在意义应该是「多模态控制」。软件定义汽车时代，实体按钮在被触控屏幕取代，但一个不争的事实是，通过屏幕调节空调温度、音响声量等功能的便捷性远不及实体按键，例如通过 Mach-E 的悬浮按钮调节音量就很方便。

此外，虽然语音交互在逐渐走向成熟，但仍会有车内其他乘客休息等不适合使用语音交互的场景，多一项便捷性更强的多模态交互是很有意义的。

试想一下，Mach-E 的悬浮按钮在默认模式下可实现音量调节，切换到空调界面就可以旋转调节温度。而且，悬浮按钮是可以按动的，是不是可以按一下就切换到空调风量的调节，再按一下，可以转动旋钮选择出风模式呢？

在菜单页面，「旋转」以选择功能，「按下」旋钮以确认？

但 Mach-E 的悬浮按钮目前只支持旋转来调节音量，按压也没有对应的功能，而且把悬浮按钮控制调用、控制多软件的功能体验做好也要求更深层的系统能力。

不过好在福特可以和百度进行合作，不必担心系统能力。而另一方面，得益于福特的 FNV（Fully-Networked Vehicle）电子电气架构，Mach-E 可以实现 FOTA 固件在线升级，能为智能座舱和智能驾驶的升级提供更多可能。

结语

Mustang Mach-E 是百年福特电动化转身的开山之作，在 Mustang 品牌的选择上我们也能看出福特的决心和意志。

即使 Jimmy Dinsmore 这种 Musatang 的原教旨拥趸最后也不得不承认福特的勇气，并改口称「把这辆重要的车叫做Mustang 其实是 Mustang 品牌的荣誉」，最终他也撤销了请愿。

从整车的设计到驾驶乐趣的打造，都体现出福特对 Mach-E 的倾注。但国产 Mach-E 面临的一大问题是入场偏晚了，国内量产交付比美国晚了一年的时间，一来错过了 2020-2021 年这个中国电动车市场化开端的重要节点，二来对于电动车极为重要的消费者口碑发酵处在落后阶段，三来在日新月异的新能源领域不断有新品强势登场。

不过，从福特的本土化研发能力、拥抱直营的转变理念、及时跟进市场变化推出长续航 SE 版的应对，以及打造本地合作充电桩的开放，我们也能看出福特的决心和行动。

根据官方说法，到今年年底，会有 20 多家福特城市体验店上线，你会去体验下这辆极具驾驶乐趣的电动车么？