北京时间 3 月 30 日凌晨 2：30，路特斯全新车型 Type 132 正式发布。
Type 132 正式命名为 Eletre，名字源自匈牙利语，译为「新生」。车如其名，Eletre 是路特斯品牌下首款纯电动 Hyper SUV，从另一个角度来看，Eletre 才是「路特斯真正意义上的纯电动量产车型」。
2019 年，路特斯首款顶级超跑 Evija 带着 2000 匹马力和出色的空气动力学，在高性能电动车的世界掀起来一层涟漪。
2021 年，路特斯推出最后一款燃油跑车 Emira，路特斯的燃油时代完美落幕。转而 2022 年，Eletre 带着路特斯迎来「新生」。
坚决、快速，义无反顾。
Eletre 作为路特斯首款非限量的纯电车型。先来一睹为快。
Eletre 车身长宽高分别为 5103 * 2019 * 1630 mm，其中 2019 mm 宽度不包含后视镜。定位中大型 SUV。轴距 3019 mm，超 3 米的轴距也意味着 Eletre 的后排空间得到充足保障。
路特斯一贯出色的空气动力学设计，Eletre 自然也不会错过。前脸配置了主动式前进气格栅以及碳纤维套件，尾部搭配主动式扰流板。更明显的是路特斯独有的孔隙式设计。
当然 Eletre 前脸的主动式前进气格栅还具备些许仪式感，当解锁 Eletre 后，前格栅会开始「呼吸」。
值得一提的是，在 Eletre 的前挡风玻璃上方、左右前轮拱上方和后排上方各搭载了共计 4 台可翻转的激光雷达，让 Eletre 在武装智能化的同时，没有对造型设计和空气动力学方面妥协。这一点非常考验路特斯在智能驾驶方面的硬件工程能力和软件标定能力，据了解，在风阻和下压力的双重平衡下，Eletre 的风阻系数做到了 0.26。
Eletre 前脸最显眼的是两只造型夸张的飞翼式前 LED 大灯，尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯，可呈现 4 种颜色，同时支持显示电池的充电状态。轮毂可选装 23 英寸刀锋样式五幅合金轮毂，并设有辅助空气流动的碳纤维嵌件和两个 10 活塞碳陶瓷制动系统。
Eletre 整体设计灵感与 Evija 和 Emira 一脉相承，看起来充满战斗气息。不过受限于法规，国内交付的 Eletre 电子后视镜会替换成普通后视镜版本。
内饰方面，Eletre 前排搭载了三块屏幕，主驾驶上的仪表盘并没有采用传统设计，而是采用 3 cm 高的细长全液晶仪表盘，副驾驶上也配备了一块相同的多媒体操控屏幕。此外，Eletre 还配备了一个巨大的 AR-HUD 来显示驾驶信息。
两块细长屏幕中间是一块 15.1 英寸的中控 OLED 屏，在不使用的情况可收起，这个设计真是惊到我了。更巧妙的是，仔细看整体仪表盘的设计，会发现与后扰流板设计相互映衬。
从效果图中来看，Eletre 的 UI/UX 的设计非常简洁，路特斯官方表示 95% 的功能都不超过 3 级菜单即可实现。
中控台采用了少量实体按键，用来调节空调、应急灯、车锁等等。最前方则是无线充电板，空调布局采用了隐藏式出风口的设计，下方还有一个大容量储物空间，车门把手下方也配备了可以容纳 1 L 水瓶的储物空间。
后排座椅中间也配备了一块 9 英寸车载娱乐信息屏，从官图上来看，这块操控屏上还支持显示导航，不知是否支持后排设置导航一键投屏至前排中控屏？
最后，前排的中控屏和后排的操控屏都是支持屏幕角度调整的，这一点同样对屏幕支撑结构的可靠性提出了很高的工程要求。
据悉，可能是考虑到后排娱乐屏的算力需求，Eletre 在座舱系统中塞下了两颗高通骁龙 8155 芯片，这是高通系已量产的最高性能的座舱芯片，所以如果软件工程能力不掉链子，Eletre 很可能做出超豪华品牌阵营里最流畅的车机：）
虽然是一款纯电 SUV，Eletre 的方向盘仍然配备了象征性能的「换挡拨片」，其中左手边拨片调节动能回收强度，右手边拨片切换驾驶模式。多功能方向键中规中矩，左面是辅助驾驶相关的设置，右面则是语音助手唤醒及菜单键。
Eletre 全系标配来自英国品牌 KEF 的音响系统，这也是 KEF 的产品首次用于量产车。KEF Premium 是一套包含 15 个扬声器，功率达 1380 W 系统，采用了 Uni-QTM 和环绕立体声技术。如果你对音响有需求，路特斯还提供了升级版 KEF Reference 系统，功率 2160 W，包含 23 个扬声器以及 Uni-Q、3D 环绕立体声等配置。
Eletre 采用 EPA 边缘进化架构，这个架构还有另一个名字：SEA - S。是的，没错。也可以理解成吉利 SEA 浩瀚架构的高性能平台。
该平台可根据不同车型的需求在 2889 - 3100 mm 之间的轴距进行适配，并保留拓展空间的灵活性，可支持 C+ 级、D 级、E 级和更高级别车型开发。同时 EPA 架构支持 800V 高压平台，支持配置 92 - 120kWh 不等电池包，该架构下的车型均可实现 3s 级的百公里加速。
Eletre 搭载了 800V 高压平台，并采用双电机四驱的动力总成，峰值马力可达 600 匹，未来还会有更大马力车型推出。当前版本 Eletre 百公里加速 2.95 s，最高时速可达 260 km/h。续航方面，Eletre 配备 100 kWh + 电池，可实现 WLTP 工况下 600 公里续航，并可实现峰值 350 kW 的充电功率。
在悬挂方面，Eletre 采用五连杆独立悬架，包括空气悬架和 CDC 连续减震控制系统。同时 Eletre 还配备了车身高度自适应调节、后轮转向、前后主动稳定杆，在如此强悍的硬件基础下，Eletre 的机械表现由路特斯英国海瑟尔的动力团队和中国、瑞典、德国路特斯团队联合调校。
路特斯调校 & 产品属性总监 Gavan Kershaw 说，「Eletre 是世界顶尖水准，而且绝对是非常典型的路特斯风格。」这让人无比期待 Eletre 的试驾。
即便是在智能化的今天，路特斯依然牢记自己的使命 —— 赛道。
路特斯品牌 70 多年的历史中，生产的跑车和赛车以重量轻、操控好而著称，这也为路特斯带回了 7 次 F1 总冠军。这一次路特斯的电动化之路，继续延续了赛道基因。
从轻量化上来看，Eletre 绝对不输同级别车型。
Eletre 车身所有的黑色组件都基于碳纤维材质，而车身面板采用铝材打造。整个车尾由可浮动的分体式碳纤维扰流板组成，路特斯去掉了传统赛车整流板的中央组件，既为后置的激光雷达留出了绝佳的视野，同时也实现了极致的轻量化减重。
路特斯更加「反叛」的一点在于，「赛道级智能驾驶」。路特斯集团 CEO 冯擎峰对赛道级智能驾驶的总结是「保留驾驶乐趣，只要有驾照，就能跑赢 F1 冠军」。
赛车对于车手的感知、判断、应变能力要求都非常苛刻，在赛道上的智能驾驶如果推进系统的极限跑下来，已经不是一件易事，例如 U 型弯这样的大曲率弯道等等。如果要是竞技场景下更是难上加难，如何把控刹车、转向、加速等等时机，如何应对极限情况等等都是问题所在。
但路特斯科技副总裁兼智能驾驶业务线负责人李博则是对赛道级智能驾驶充满信心。首先是 Eletre 具备强大的硬件基础，除了前文提到的 4 颗可翻转的激光。还配备高清摄像头和 4D 毫米波雷达的组合，据悉，Eletre 的计算平台也搭载了 2 颗 NVIDIA Orin 芯片，算力达到 508 Tops，这保证了 Eletre 在硬件性能层面能够具备足够的感知和规控能力。
当然，软件能力也非常重要，赛道中更晚的刹车点，更精准的走线都会直接影响赛车成绩。甚至还有更高阶的挑战，例如当赛道的弯中遇到其他车手从侧后来车，如何「有效」的控制车辆会车，为自己争取时间和空间优势。
在许多时候，这往往是车手与车手的「博弈」，也是赛车乐趣的重要组成部分。很难想象 Eletre 的系统要如何与车手实现人车合一帮忙不添乱，不夸张地说，这是 Eletre 上我最想体验的一个场景了。
除了 Eletre 外，路特斯接下来的车型将会紧锣密鼓地推出。2023 年，路特斯将推出代号为 Type 133 的四门轿跑，路特斯 CEO 冯擎峰描述为「一款新品种」的 Type 134，这款车将在 2025 年发布。和 Eletre 一样，Type 133、134 都将在国内的武汉路特斯工厂生产。
在产能方面，2019 年，吉利集团在武汉经济开发区投入了 80 亿人民币建设我们前文提到的路特斯工厂，规划年产能为 15 万辆。
最令人期待的是，路特斯将在 2026 年推出纯电动跑车 Type 135，Type 135 定位路特斯代表车型 Elise 的电动版。路特斯官方已经将这款跑车的预告图释放了出来。
回到 Eletre 身上，根据路特斯的计划，到 2022 年底，路特斯将在全国 14 个重点城市中布局直营的销售和服务网点。面对未进行布局服务网点的城市，路特斯将会配备移动服务车保障服务能力。
在充电网络方面，路特斯目前没有释放太多的想法。这会带来一个小问题，就是对于当前国内市场来说，即便 Eletre 搭载了高成本的 800V 高压平台，但支持这一先进技术架构的超充站仍然十分有限。
当然，随着 2023 年各大车企的高压车型陆续上市，预计 800V 高压快充设施的布局会在 2024 - 2025 年达到相对可用的水平。至于 Eletre 车主...超充环境至少比全球首个 800V 高压车型保时捷 Taycan 的车主有所改善了不是：）
目前，路特斯武汉工厂全线设备正在安装、调试。路特斯公共事务高级总监马昇表示，工厂计划今年第二季度实现试装车下线，第四季度实现正式投产。这与今天 Eletre 发布会公布的 Eletre 将于 2022 年下半年投产基本吻合。
最后，我想你一定想问，说了这么多，Eletre 的具体车型配置和价格分别是多少？什么时候开始试驾？具体的首批用户权益？这些问题，我和你一样好奇。
事实上，即使是产品本身，Eletre 是发布会也稍显紧凑。例如，看完发布会，我们暂时还不知道 Eletre 有几种动力总成组合，后轮转向可以转多少度，极致轻量化后的整车质量有多重。
但即便从已有的信息看，Eletre 已经有足够的说服力。
在很大程度上，路特斯集团依托吉利汽车集团的全球化设计、研发、供应链和工程能力，在超豪华市场打造了一台强运动基因的智能纯电 SUV。对路特斯而言，在全球汽车行业加速转型的大背景下，没有什么是比这更好的「新生」。
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