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前几天看到老麦分享了他的 Model Y 的改造计划，我和他在评论区发生了如下评论，于是有了这一篇关于我的车的改装分享。
2018 款大众高尔夫 GTI， 也就是俗称的 7.5 代 GTI ，原厂马力 220 匹，扭矩 350 牛米。
接下来是改装清单：
轮毂：RAYS ZE40 RW Limited 18 寸
轮毂螺栓：Blox
避震：KW V3 DDC ，即将更换成 KW CS （可能被堵在苏伊士运河上了）
刹车：Alcon Car 97（六活塞）
刹车皮：Endless MX72
程序：REVO 二阶
外观件：Flow Design 后扰流，侧裙和前铲以及配套尾翼还未装车
排气头段：AK（天蝎）200 钼（配合二阶）
辅助驾驶：ACC 自适应巡航
就像老麦文中对改装的解释一样，改装最初的出发点一定是希望自己的车和别人的不一样，从而达到取悦自己的目的。
我的改装最初也是从外观开始，我个人的观点是，改装在某种意义上来讲和装修房子很像，需要从一开始就决定这台车的整体改装风格，而不是看到一个不错的改装件就买回来装上去，本来都是名牌件，最后却拼出一台汽配城风格的改装车来，这样就有点得不偿失了，所以关于改装我认为风格统一我觉得很重要。
至于配色，建议除去轮胎的黑色外尽量不超过三种，我的车车身和轮毂是白色，车头有一条红线、轮毂有红线，卡钳是银色。
对于外观的改装，我的三个关键词是：原厂、竞技风、性感。
如何理解这三个词呢？
我的轮毂选择了 RAYS ZE40 RW Limited 18 寸，白色轮毂配上红色线，刚好能够与车身的白色搭配起来，也能与车头中网大灯那一条连在一起的红线形成呼应，给人一种「杀红眼」的感觉。在改装车里面有一句话大家都应该听说过，簧下轻一斤，低过簧上轻十斤，这套锻造轮毂的单只重量在 8kg 左右（18 寸），对比起原厂的战斧式轮毂轻了一半，转向时的响应也会更加灵敏。
选择这一款轮毂还有一个原因是恰好它有一套 18 寸轮毂数据（ET 值和 J 值）能够完美「吃满」 7.5 GTI 的轮眉，一举两得，看起来非常舒服。由于对比起原厂轮毂来说，车轮的间距变大，整车操控也得到了一些提升。
至于其它外观改进，那就要说说来自于澳洲的 FLOW 套装了，安装以后，车身看起来更低，车尾也变得更加完美了。
7 代及 7.5 代 GTI 原厂都标配了电磁可调软硬的悬挂（DCC），但是原厂避震高度太高，加上支撑力并不是很够（主要表现在低速压缩回弹），于是考虑更换一套支撑力更好的避震。
那时候主要考察了两款避震，Bilstein B16 DDC 和 KW V3 DDC ，这两款都是电调避震，当时没选择普通版本的原因还是考虑直接兼容原厂的 DCC 控制系统，随时可以根据自己的需求去进行切换，显得比较高级。
最后经过一段时间的试驾以后选择了行驶质感更加「高级」的 KW V3 DDC 。
可能有朋友会说最便宜的降低车身高度的方式是换短弹簧，这么说没错，但它并不能提升你车辆悬挂性能，某种情况下来说，可能性能反而不如原厂弹簧。所以，短弹簧不符合我的需求的。
因为这台 GTI 主要是走街代步用，所以避震和底盘的调教还是更倾向于街道、高速公路。
换完避震，最大的感受是车辆行驶时底盘滤震质感的提升，高速过弯的支撑性更好，快速变道时候的车身响应也变得更加灵敏。
最近决定更换成为 KW CS 的原因是因为经过两万公里的使用以后，原来的那套 KW V3 DDC 已经不太能够满足我的需求了。
对于一台车来讲，刹得住远比跑得快重要。
所以我选择了一套前六活塞卡钳，搭配 Endless MX72 刹车皮。大家都知道，刹车给驾驶者的信心主要来源于踩上刹车踏板第一脚制动力到来时的「脚感」，而影响「脚感」的主要部件是刹车皮，所以不论你卡钳如何，换装一套好一些的刹车皮都能一定程度上提升你的刹车「脚感」，并增强制动力。
所以，对于刹车系统的改装来说，重要程度优先级是：刹车皮>刹车盘>卡钳>轮胎。
当然，也并不是说活塞越多的卡钳效果就一定更好，凡事都得根据自己的使用场景和车型来进行选择。
赛车用的肯定都是最好的，但它不一定适合街车使用。
更换了避震和刹车以后，车辆的支撑性和刹车距离都得到很大的优化，并且在车辆紧急刹车时「点头」的情况也得到了极大程度抑制。
行车安全非常重要。
GTI 7.5 的发动机是大众祖传「神机」EA888 ，它拥有非常强的改装潜力，并且当我完成了避震和刹车的改装后，底盘素质已经完全超越了当前的动力水平，所以改装动力势在必行。
经过一系列的对比以后，最后选择了 REVO 程序。最初刷了一阶，后来更换头段升级了二阶。
关于动力改装，保证稳定的前提下去做提升才是最好的。下面给大家发几张官网给出的动力对比图。
改装发动机并不合规，我这台车的发动机仅替换了头段，并未替换其它发动机配件，只要是正规品牌的发动机程序绝大多数都不会对安全造成影响。
以前我认为可能是像我这种早期一直都是开手动挡车型的驾驶者会更迷恋于「手操」的乐趣，后来发现并不是这么回事，只是那时候的车都没有辅助驾驶。
由于我经常中长途跑高速，一个人开车很容易疲劳。于是去升级了原厂的 ACC 自适应巡航，比较可惜的是加装车道保持需要更换前挡风玻璃，所以放弃了。
虽然目前我的车连 L2 级别辅助驾驶都达不到，但能够用自适应巡航已经能够很大程度帮我缓解疲劳了，设定速度以后只要高速上车不是特别多的情况下油门刹车基本上可以一定程度交给它来控制，轻松不少。
不管用什么级别的辅助驾驶，驾驶员都别人自己的注意力「下线」，保证自己的安全也是保证交通参与者的安全。
我在刷程序之前已经来到了珠海，而珠海的那家 APR 加盟商我觉得非常非常拉胯，很多的观点我一点都不认同，并且我亲自看了他们的施工过程，相当粗暴，身边也有在那个店改装的车友，情况都不怎么好，再加上 APR 的官网真的太丑了，所以一直都对 APR 印象并不怎么好。
REVO 程序可能在很多人看来很保守，但是保守的好处在于它相对来说比较稳定，连刷程序的人都会说我不建议你加上「放炮」程序，「放炮」太多会影响你涡轮和头段的寿命的；（二阶的 REVO 冷车状态下会有转速保护的）。
至于抖音上非常火的 HG 程序，我只想说一句，冷车启动就能有「启动咆哮」和原地放炮能力的程序，你真的敢刷么？除非你是真的不爱惜你的车。
以上仅代表个人观点。
我的车是先刷「一阶」，后上「二阶」。
首先，仅从程序价格来看，「一阶」和「二阶」其实相差不大，但是二阶改装至少是需要更换一个头段，而一阶其实可以什么都不用更换（还是建议更换一个高流量风格的进气），经济成本来说一阶性价比更高，直接在原厂的基础上提升 50-60 匹的马力，很划算。
其次，从使用感受来讲，「一阶」更适合城市道路，因为动力系统基本属于原厂状态，低扭非常充沛，动力响应直接，涡轮起压速度很快；「二阶」厉害的地方是后段加速，动力源源不断，是真的很暴躁，由于我跑高速多，所以二阶对我而言更加合适。
从我朋友的角度来讲：朋友说，坐过你的原厂 GTI ，感觉提速的时候需要等待一下，然后才会很猛；你一阶的时候提速很快，但是加速是那种很稳的感觉；你现在二阶，说实话，一样的路，加速体感让我感觉很害怕，变得太暴躁了。
当我的一个车友（他车原厂动力），开我的二阶时，说，开得我背后冒汗，完全不敢地板油去踩，太猛了。
站在我的角度来看：动力嘛，当然越大越好，但是「大」的前提是不能建立在牺牲日常代步舒适性的基础上。
我前面提过，动力越大越好的前提是不能牺牲日常代步的舒适性，其原因就是，如果仅仅是要把动力做大，方案很多，腹内锻造，高角度凸轮轴，换涡轮等等，但这些做法在提升动力的时候，很可能就让这台车失去了作为一台「好开」的代步车的属性了，它可能有轮上 500 匹，但它一定不好开。
所以，我的想法就是，提升动力，但不影响日常驾驶（尽量不损失低扭），并且我也不希望我的车太扰民，综上，仅更换头段是一个好开且不扰民的做法。
我自己觉得还是挺大的，但具体的表现是什么我也不能完全讲明白，我只说说我见过的不同头段的表现，我的头段，几乎没有共振，冷车启动和跑起来以后声音并不是特别大（比原厂稍微大一点点），热车以后几乎没有臭味。
有一个车友使用的国产 200 钼头段，臭味很大，涡轮起压以后，共振非常明显，声音也会大很多；还有一个车友直通头段，非常非常臭，原厂中尾的声音都变的非常大，共振就不说了，感觉已经听不到了。
不论你选择哪种方案，希望你都不要选择直通，真的太臭了，还是尽量保护保护环境吧。
贵，真的有贵的道理。
我觉得改装，一定要先明白自己的需求是什么，然后根据你自己的需求去给自己的定一个基调，举个例子，你是要走姿态、还是走竞技风、赛用还是走街吧，千万不要认为赛用的东西都是最好的，改车这件事情上，永远没有最好的改装件，只有最适合你的。
赛用的一般都是很激进的产品，通常为了减重等等要求而忽略耐久性，比如竞技刹车的活塞没有防尘套，竞技避震通常代步都比较难受。
我的这台车定位就很明确：竞技风的街车，能够兼顾一定程度的激烈驾驶。
改动力是最容易也是最低成本的事情，而决定一台车的上限其实是你的底盘，底盘好，你才有更强的信心，跑得快的前提是你得刹得住，弯道快才是真快。
当然，轮胎也非常非常重要。
为了找这台车我费了很大的力气，现在将这台车的改装到现在这个样子也耗费了不少心血，目前它处于相对来说比较平衡的状态，看着自己的车一点点变成自己最初设想的样子，真的会有一种成就感。
最后说一句：车不行可以改，人不行别谈热爱。
P.s. 如果大家对改装有兴趣，可在下面提问，在能力范围内给大家解答。
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