作者 I 小董同学
编辑 I Chris
不同于其他车企的年度发布会，对于小鹏来说，每年 10 月 24 日的年度科技日才是最重要的大事。
10 月 12 日，小鹏发布了一张海报题为 1024 is coming 的海报。为今年的科技日做预热。与往年不同的是，今年的科技日有了很多新的元素。
先从地面说起。海报的下方是一条由远及近的高架路，路边的灯带是诠释高精地图的经典元素，再加上中间疾驰而去的汽车，不难看出，这是 XPILOT 3.+，更准确地说，是 NGP 智能导航辅助驾驶的经典演绎。
说起来，NGP 还是 2020 年小鹏科技日的主题功能，也正是 NGP，让小鹏在国内一众新造车阵营里，以智能化撕开了一道口子，确立了差异化的引领地位。
道路两旁是小鹏超级充电桩，2018 年 3 月，小鹏的首座超充站正式投入运营，到今天，小鹏已经成为中国超充建设投入最大的车企之一。
截至目前，小鹏品牌超充站已经达到 439 座，其中高速超充站上线 27 座。何小鹏在小鹏二季度财报会议中说过，小鹏会在今年年底前部署超过 500 座超充站，除了继续覆盖京沪、京广和京港澳高速，还会加速三四线城市的充电网络布局。
海报再往上是一台类似 UFO 的飞行器，但仔细看能辨别出是应该是今年 7 月刚刚亮相的小鹏汇天旅行者 X2。
小鹏汇天早在 2013 年就开始涉足飞行器领域，截至目前共研制了五代智能电动载人飞行器，除两代验证机外，目前小鹏飞行家族共有三位，分别是旅航者 T1、X1、X2。
旅航者 T1 在 2019 年面世，其主要用途是空中观光浏览，旅航者 X1 在 2020 年面世，主要用途倾向于警用巡逻、应急救援等突发情况。显然，这两款产品的定位明显更倾向于 B 端。
那么旅航者 X2 呢？可承载两位乘客，最大载重 200 kg，续航 35 分钟，最大飞行高度 1000 米以下，最大时速为 130 km/h。一键起降，自动驾驶。
上述参数与功能与前两款有着明显不同，功能实现更加简单快捷，这意味着小鹏飞行家族正在向 C 端倾斜。
不过从图片中我们可以看到这依然是飞行器，并没有汽车的样子，与我们想象的飞行汽车还相差甚远。的确，X2 目前还未能实现汽车和飞行器的融合，但据小鹏汇天总裁赵德力透露，X2 的继任者，目前在研的下一代产品已经有了四个轮子。
何小鹏曾在小鹏第二季度的财报电话会议中透露，飞行汽车将定位于更高端的市场（50 - 100 万）。相信这次的科技日会给我们带来更多关于飞行汽车的消息。
从汽车到智能驾驶、超级充电站、飞行汽车，小鹏正在不断泛化智能的边界。
NGP 之后
2019 年 10 月 24 日，小鹏开启了第一届 1024 小鹏科技日，此时的小鹏还仅仅只有小鹏 G3 一款车，彼时的智能辅助驾驶也还只是 XPLIOT 2.5。
但即使在 XPLIOT 2.5 的背景下，小鹏也做出了一些让人印象深刻的东西，比如，业内首个视觉融合自动泊车。到今天，视觉融合自动泊车正在快速向全行业普及，这在一定程度上体现了小鹏的前瞻。
不过，除了自动泊车，XPILOT 2.5 当时的自动变道辅助和车道居中保持就有些差强人意了。此时车道居中保持功能还存在激活车速不能低于 60 km/h（后续已 OTA）、弯道能力一般。而自动变道辅助变道时间普遍偏慢，且成功率较低，体验不够好。
也正是这些不完美，给一年后的科技日留出了巨大的施展空间。
时间来到 2020 年 10 月 24 日，基于搭载 XPLIOT 3.0 的 P7。小鹏分享了 NGP，也是中国首个融合导航辅助驾驶系统的进展。
在那前一天，类星频道对小鹏汽车自动驾驶副总裁、NGP 的直接负责人吴新宙做了一次专访。
彼时交流中吴留下的许多悬念，比如「对激光雷达的态度是 Open 的」、「英伟达 Xavier 平台的算力预留充足，完全不用担心」，如今在小鹏 P5 搭载的 XPILOT 3.5 上已经一一得到了验证。
当然，吴新宙抛出的最让人印象深刻的观点，还是那句「如果大家的能力和效率都相当的话，全球化企业其实是打不过暂时只做单一市场的企业的」。关于这句话，也许要五年乃至十年之后才能有更清晰的结论。
在今年 3 月，小鹏开启了一场 NGP 远征活动，从广州出发一路北上，最终抵达北京，全程 3675 公里。其中使用 NGP 里程超过 3145 公里。据小鹏官方数据，在本次活动中 NGP 平均百公里接管 0.48 次，变道超车成功率 97.36%，出入高速匝道成功率 93.29%，隧道通过成功率 98.33%。
今年年中，小鹏的智能驾驶迭代进一步提速。6 月 8 日，小鹏推出了 VPA （Valet Parking Assist）停车场记忆泊车功能。在不依赖停车场改造 / 导航 / GPS 信号的前提下，小鹏 VPA 记忆泊车最长可以记忆 1000 米，最多可以记忆 100 个停车场。
时至今日，小鹏依然是全行业唯一一家具备记忆泊车技术能力的车企。
当然，记忆泊车也仍然有不完善的地方，比如，你可能会发现，VPA 好像只能单层运行，并且不能跨越楼层？
在小鹏 P5 的上市发布会上，何小鹏表示，VPA 在未来会通过 OTA 升级为 VPA - L 跨楼层停车场记忆泊车。毫无疑问，这是一个更贴近用户场景也更闭环的功能迭代。
至于今年 1024 日上的重头戏，搭载两颗激光雷达的小鹏 P5，无疑会复制去年在高速和高架上的 NGP 表现，然后粘贴到城市开放道路上。
在这之前，小鹏已经发布过城市 NGP 的测试视频，在近 30 分钟的车程内实现了开放城市道路的零接管。
到这里，小鹏智能驾驶的落地演进路径已经变得很清晰：先是相对最简单（实际上并不简单）的高速和高架 NGP，然后是覆盖停车场半封闭场景的记忆泊车，最后的大魔王是城市开放道路下的零接管辅助驾驶。
将停车场 - 城市道路 - 高速路融合起来，也就是真正意义上的点到点的智能驾驶。这是迈向完全自动驾驶、迈向 Robotaxi 道路上的重要一步。
需要指出的是，虽然都是开放道路，但城市道路的挑战要远远高于高速和高架场景，这也让我更加期待 10 月 24 日即将展示的城市 NGP 的粘贴效果。
第三空间
实现了点到点的智能驾驶，然后呢？
去年小鹏科技日上，小鹏还展示了一个和 NGP 并列的杀手锏功能：全场景语音。小鹏的语音助手小 P 由此可支持连续对话、随时打断、语义识别和双音区识别，极大地提升了驾驶过程中的语音交互体验。
以语义识别为例，小 P 会将你所说的无效语句过滤，将有效指令提取并执行。在双音区识别中可准确识别主副驾驶员的命令，无视其余车上人员干扰。
小鹏语音助手的使用率长时间保持在 99%，以至于小鹏官方在公布了十几个月连续保持 99% 使用率以后不再进行公布了。在最近公布的数据中，8 月份小 P 单月唤醒次数突破了 1000 万次。10 月 11 日小鹏第 10 万辆车才刚刚下线，可见小 P 的使用频率有多高。
为什么小鹏如此在于语音？语音交互是一个基础性能力，基于多模交互、全时在线配合底层操作系统、丰富的传感器接口，小鹏得以在 P5 上尝试进阶到汽车的下一个形态：第三空间。
在小鹏 P5，也就是小鹏第三空间的第一个版本上，小鹏的产品经理们为用户定义了五个场景功能：X-Play 娱乐场景、X-Sleep 睡眠场景、X-GO 户外场景、X-Life 生活场景和 X-DIY 场景。
基于这 5 个场景，用户得以在车内可娱乐、睡觉、工作、吃饭，甚至还可以将无人机与车机互联，衍生出更多有趣的玩法。
今天的小鹏第三空间像极了前文提到的 XPILOT 2.5 上自动变道辅助和车道居中保持，Ta 们成功的帮助小鹏的产品变得更独特，拥有了更差异化的竞争力，但更重要的是，这些基于自研的、持续迭代的能力，几乎可以肯定会逐步变得更好。
如果把格局打开，想想海报上的旅航者 X2？
何小鹏曾经在一次公开演讲中谈到过对先手的定义：想到了永远不是先手，想到了并有能力去把握节奏，如果没有节奏的控制力和定力，你是永远不可能把这个事情做好。先手，某种程度就是几种能力的组合。
所以，一台搭载了小 P 多模交互，可以自动驾驶、指哪飞哪的旅航者？做一台闲时上路，堵时起飞的终极智能交通工具，这会是何小鹏的下一个阶段性目标吗？
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