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3 月 28 日，上周末，我终于借到了一辆极星 2，做了为期一周的试驾。
这款车非常有意思。2020 年的 7 月 22 日和 29 日，极星分别在中国和欧洲开启了极星 2 的首批交付。
5 个月的时间，到 2020 年结束，中国的累计销量不到 1 千辆，但欧洲逼近了 1 万辆，超过一众燃油车，登顶欧洲中级豪华轿跑排行榜首。
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明明是同一款车啊，这一定是哪儿出了问题，对吧？
这是我借极星 2 最好奇的部分：一个设计师主导下的产品，会是怎样的？
乔布斯是非常关注产品的 CEO，Elon Musk 是非常关注工程的 CEO，这两个人最后做出来的产品都取得了巨大的成功。我的脑洞是，让设计师出任 CEO，会打造出怎样的产品？
2017 年 6 月 21 日，沃尔沃汽车董事会帮我实现了这个脑洞。曾经的沃尔沃设计高级副总裁 Thomas Ingenlath 被任命为沃尔沃首席设计官（CDO）兼极星全球 CEO。在同一时刻，Robin Page 被任命为沃尔沃设计高级副总裁。
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所以你其实能看出，对于干了 17 年汽车设计的 Thomas 来说，沃尔沃 CDO 为虚，极星 CEO 为实。他终于有机会完全掌控一个品牌的产品，把设计的优先级推到极限了。
铺垫这么长，细节见真章。
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这是极星 2 内饰的一角，我是万万没想到 Thomas 会冒这个险的——极星 2 在内饰上用了三种不同的织物。我们通常觉得皮革会传递高级感、Alcantara 会传递高级感，但织物？
其实这张照片已经能看出来，这三种织物拼接在一起视觉上是非常精致和高级的，但我仍然推荐你到店坐进车里去试。这种通过材料、色彩和表面处理诠释出来的，既不同于特斯拉蔚来、也不同于 BBA 的风格，书面语言其实很难准确传达。
我下意识的反应是去官网查这三种织物的名字。中文官网上完全没提，只说了「先进的环保材料」，欧洲官网也仅仅是一句 progressive textiles。
非常独特，但传播的时候又压根不提，这种行为真的是只有设计师才能装出来的 X。
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除了这个，极星 2 上还有很多极星 1 同源的，一看就很贵的设计，比如这个无边框后视镜，比如天窗上非常漂亮的 logo 灯。
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这些都是典型的没有标准化供应链配件，需要极星去花钱开模定制，但除了好看并不带来任何实际增益的设计。
Thomas 在这款车上把极星的价值主张彻底摊牌了：极星是真的无意讨好所有人。
我又翻了翻极星之前的动态，Thomas 入主极星的第一件大事，是请来瑞典著名的建筑设计公司 Bornstein & Lyckefors，把极星的总部大楼从内到外重新设计了一遍。新总部看起来是这样的。
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直到今天，Bornstein & Lyckefors 官网还把极星总部作为示范案例陈列，你们有时间可以登上去看看，每一个案例都非常赏心悦目。
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所以这些东西和买车用车有什么关系？你可以理解为没什么关系，但我想 Thomas 的内在逻辑可能是：那些在意设计的人一定在意这些，而极星 2，就是做给他们的。
聊聊开起来的感受吧。机械素质，我们通常要聊的转向手感、加速和刹车脚感，以及底盘。
首先要说明的是，极星 2 有一个非常重要的高性能选装包，里面提供了可以手动调节底盘软硬程度的 Öhlins 双流阀减震器。
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不过我这几天里完全没试这个，是因为我也能理解那些爱车的人还是会偶尔来调节一下减震器，体验那种「手动改车」的乐趣。
但对于绝大多数车主来说，实际的场景更可能是手动调至最佳后再不做改动。
先说加速和刹车脚感吧，极星 2 的动力方案是 300 kW、660 Nm 的前后双电机总成，算是纯电动性能车的基本配置，在加速曲线的设计上，这车做得很有意思。
在市区通勤时轻踩轻放，你真的不会有这是一台超 400 马力的车，它并不会给你纯电动车强扭矩释放的感觉。我一度产生这车是不是性能不够强的错觉，直到你一脚踩到底，椅背才会明确的提醒你：这可是一台百公里加速低于 5s 的高性能车。
刹车的主要背景在于，极星 2 的整备质量超过了 2 吨，马力又不小，如果刹车不行的话其实是比较大的问题。但实际上前轮 Brembo 的卡钳完全能给到驾驶员信心，符合我对好刹车的预期：力不能急，也绝不能慢。
极星 2 的底盘是超出我预期的。上海城郊的路面维护其实并不好，在过一些小沟小坎的时候，极星 2 能够准确地把路面的差异传递给驾驶员，但又不至过硬而产生多余的弹跳。当然，由于我没有调减震器，所以这个底盘的空间到底有多大，还是需要你自己到店去试的。
最后插一个本节题外话：极星 2 辅助驾驶系统的一些基础的主动安全功能，做得很智能。所谓「智能」的意思是，你能感觉到一些功能比如倒车警示的自动制动，极星 2 要比其他车更灵敏，但往往触发它警示乃至制动的时候，相应的场景真的是有车经过。
换句话说，很灵敏但似乎并不至于产生误报、错报的问题，也许是我开的时间太短了？
3 月 23 日，极星推了 OTA 更新。（其实我是以体验新版本更新为由借来的车，所以也可以说本文大篇幅跑题了：））
先来说说极星的座舱 OS，下面是 Google I/O 2019 大会现场，左边这个大叔就是文章开头提到的极星 CEO Thomas。
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等等，谷歌开发者大会？极星 CEO？没错，极星 2 是全球第一款搭载谷歌原生 Android Automotive OS 的车型。
如果和手机类比的话，极星 2 相当于谷歌的 Pixel 系列，极星可以第一时间得到 Google 对新特性的支持以及各种 bug 修复和安全更新。极星在海外搭载了 Google 全家桶，包括地图、语音助手和应用生态。
回到国内，极星并没有像中国手机厂商那样成立一个本土的 UI 团队，把 Android 魔改成安卓，整体的系统交互逻辑和 UI 设计都相对完整地保留了下来。但这就带来一个问题，不管是谷歌地图，还是语音助手，或者海外的 Spotify，国内短期内都是欠奉状态。
所以中国团队需要就地图、语音、内容这些需求单点突破。在这之前，极星已经接入了高德地图、华为 Hi-Car、天猫精灵、科大讯飞语音助手和酷狗音乐，但还有音频内容资源解决得仍然不够好。
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本次 OTA 的腾讯爱趣听，听起来是一个没怎么听说过的东西，实际上就是 QQ 音乐、喜马拉雅、微信读书、新闻和电台的打包，算是一步到位的解决了极星 2 的音频内容资源。
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当然更极星风格的更新，我觉得还是彰显 Google 官方维护的一个功能点：系统版本从 Android P 车规版更新到了 Android Q 车规版，这个极星 2 应该是全球首款车型。
最后来总结一下，从设计、机械素质、智能化甚至辅助驾驶，极星 2 都是一个很有特点的车型。当然了，设计这一 part 是最具差异化的。
如果你很在意设计，为什么不去试试呢？
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