当无人机有时候飞不了之后，那就一机走天下吧，DJI Air 2S别样玩法。
「无人机」到底是「会飞的照相机」还是「带照相机的飞行器」？
这个看起无关紧要的问题，却关乎着无人机出口的顺畅。
如果主语是「飞行器」，各国就得按照「飞行器」进行监管，贸易管制条例就比较严格，容易形成非关税贸易壁垒。
如果主要是「照相机」，就是一件普普通通的消费品，没有其他多余的壁垒的条件。
世界海关组织协调制度委员会(HSC)第62次会议，「大疆无人机」归类「会飞的照相机」。解决了出口的问题。
当然，我们要要讨论的也是不是出口或者国际贸易。
而是谈谈无人机的用法。
主语的不同，潜意识上也会带来不同的用法。
如果主语是飞行器，我们会认为无人机的用法，就是飞起来，然后再拍摄。
如果主语是照相机，那么一台照相机能做的，他也能做，而且，他还会飞。
当我们以「会飞的照相机」的视角去审视大疆刚刚推出不久的DJI Air2S时，除了是一台极其优秀的无人机外，有着出色的图传和避障，还有各类一键运镜的大师镜头之外。
你会发现他是一台极其优秀的照相机。
采用一英寸 CMOS 影像传感器，2000 万像素，像素尺寸达到了2.4μm，这可是跟索尼黑卡，佳能G7系列同等级别的传感器。
视频方面，可以拍摄5.4k 30P，4K UHD 60，1080P也支持120帧的慢动作。
这个参数，即使放在一众专业相机面前，也不算落后。
于是我产生了一个大胆的想法，使用无人机替换手头的相机，完成日常的照片和视频拍摄。
也是无奈之举，禁飞区越来愈多，北京六环内不让飞，重庆主城区不能飞
机场附近不能飞，有很多小的旅游城市，机场就在城市边上，比如张家界。
很多时候背着无人机出去旅游，压根就没有掏出来飞行的机会，
除此之外，即使是不禁飞的区域，一些人流量较大的景区也开始禁止飞行，也能理解，毕竟要保证游客的安全，也不是所有场合都适合起飞，这就导致了，很多时候，即使带了无人机出去，用的机会也很少。
难道，真的就只能怎么背出去的时候就只能怎么背回来吗？
为什么不考虑一下「手动地面飞行呢？」
操作也很简单，甚至也不需要什么附件。左手抓着无人机取景构图，右手按快门就好了。
先来看一些照片吧。
这张照片拍摄于下午的两三点钟，所以使用了减光镜进行拍摄。
照片其实还好，对于视频的工作流来说，减光镜的重要性我就不多说了，所以强烈建议购买DJI Air 2S ND 镜套装。
得益于一英寸的大底，照片的宽容度和色彩表现相比于之前的机型，可以说是质的飞跃。
即使是在室内弱光的环境下，表现也很不错。
当然，如果仅仅只是拿来拍照片，根本体现不出DJI Air2S的优势。
DJI Air2S是机械三轴云台，由于物理层面的限制，即使你相机自带的五轴防抖再强，也不是比不过机械云台的。
DJI Air2S这个相机以及云台的组合，效果应该差不多等于一个一英寸的相机装在了一个三轴稳定器上。
所以，我直接手持无人机进行视频拍摄了。
先来看一个短片吧。
既然很稳，我们就可以做到以前没有云台根本无法完成的大范围运镜的镜头了。
比如侧面跟随（由于GIF的关系，画质有很大的压缩）
环绕
啊，不好意思放错图了，这个是航拍的刷锅的环绕，下面这个才是手持环绕。
还有最为常用的推
和拉
尤其是这个镜头，我是边下台阶边拍摄的，画面依然很稳，并没有很明显的抖动。
虽然很稳，但是依旧有很多不方便之处，由于无人机的特性，不管是处于什么姿势，默认情况下他都会把镜头调节水平状态，所以很难做到镜头俯仰角度的调整。
比如这个镜头，我本意是拍摄一个从车窗回头看的动作，由于车厢太高，即使我把相机举得很高，取景角度根本不是我想要的。
因为单人拍摄，左手持机，右手拿遥控器的时候，实在多不出手来调节镜头的角度了，这也是没办法的事情，毕竟无人机的遥控器本来是不是为了单手操控设计的。
当产品迭代到一定的程度上，难免会进入内卷的状态，之后的无人机该怎么升级？
更好的摄像头，更远的图传，更长的续航？这些都很好，可是这些参数的提升，已经不能带来体感上质的飞跃了。
尤其是当管控越来越严格，禁飞区越来越多的时候。
那么无人机应该如何寻找自己的出路呢？
不知道大家发现一件事情没有。
大疆在逐渐的模糊或者说淡化「系列」这个概念。
比如云台相机，
第一代的全程是 DJI OSMO Pocket，
第二代直接就称之为 DJI Pocket2。
再比如Air这个系列的无人机，
第一代是DJI Mavic Air
第二代称之为 DJI Mavic Air 2，
到了这代，名称将Mavic干掉，直接是DJI Air 2s。
大疆为什么这么做呢，有可能是大疆为了之后为了融合之后的产品功能做一个铺垫。
第三代pocket大概率就是用上Air 2S这块一英寸的传感器。
除了操控方式的不同，画质上应该不会有太多差异。
我突然产生了一个大胆的想法。为什么不把无人机和云台相机合二为一呢，需要航拍的时候，把摄像模组插入飞行模组中，不需要飞行的时候，把摄像模组拿出来当做pocket使用。
而这也正是本次slogen"一有尽有"的终极含义。
数码产品的进化史就是功能融合的发展史。
为什么我们现在已经不怎么见到收音机，音频播放器的身影，是因为手机将他们的功能集成了。
就连在相机市场，不说已经几乎没有什么音讯的卡片机市场，即使性能依旧有着很大优势专业相机，也不免被手机一点一点的蚕食掉了市场份额，奥林巴斯已经在2020年宣布放弃相机的业务线。
减少器材的形态，功能的融合，就是为了更加易用，适应更多的场景，让更多的人用。
胶片相机被数码相机打败，从来不是因为什么画质，柯达倒闭的时候，生产的胶片依旧是世界上最优秀的胶片；
传统的相机厂商们也没有想到，自己被智能手机蚕食影像市场的时候，出现的一匹黑马，竟然是一个出身无人机的厂商。
数字能够说明一切。 2019年，全球数码相机（微单，单反，卡片）出货量1521万台； 而Pocket一代，累计销量一千万。 仅仅是因为Pocket把云台和摄像头融合到了一块。
所谓市场竞争，不是10个用户如何分配，而且发掘第十一个，第十二个的用户。 这才是创新的目的。
而无人机和相机的融合，正式创新的一个方向。
正常情况下，就是Pocket这样的模式，如果需要飞行，加装一个飞行模块就好了，为什么我想起来擎天柱？
不过这样的方式，有可能会导致售价可能不会那么便宜，但是按照大疆的工业设计能力和配件大厂的实力，拆出来卖应该不是什么难题。
想想就觉得好玩。
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