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增程动力早已不再是新技术。在未来十年内，增程式动力路线还有多大的前景？
从行业来看，作为增程动力的老牌玩家，日产即将在上海车展上发布了搭载 e-POWER 增程动力的车型；吉利在发布 1.5 T 三缸米勒循环增程专用发动机之外，李书福还在 2020 年两会期间谏言应予以增程动力和纯电动、燃料电池同等的牌照、路权和运营补贴支持。
消费者的选择很快会变得更多。3 月 31 日，东风旗下高端品牌岚图公布了旗下首款量产 SUV 岚图 FREE 的预售价，其中增程版为 31.36 万元，包含空气悬架和夜视行车系统等在内的尊享包选装价位 2 万元，合 33.36 万元。
考虑到大获成功的增程动力车型理想 ONE 32.8 万的售价， 许多消费者都会将两者进行对比。但从产品角度来看，岚图 FREE 和理想 ONE 的取舍非常明确，某种意义上，这是面向两个不同受众的产品。
510 kW - 240 kW = 2 s ？
我们可能需要就岚图 FREE 和理想 ONE 的动力参数来做个对比：
可以看到这两款车在动力总成的定义上有着非常明显的差异。理想 ONE 无比精准地围绕二胎家庭所需求的「奶爸车」来做产品定义，在「奶爸车」的绝大多数使用场景中，240 kW、等同于 3.0 T 内燃机的性能足以满足日常通勤的动力需求。
理想汽车创始人李想以善于洞察用户需求著称，在他的主导下，一款产品会围绕安全、成本、性能、空间……等呈现出最均衡的配置。
岚图 FREE 的定位不在于此。岚图 FREE 的整车平台能做七座布局吗？从轴距来看，岚图 FREE 甚至还要小幅超过理想 ONE，做到了 2955 mm，而轴距 2829 和 2890 的奔驰 GLB 和特斯拉 Model Y 也都提供了七座选配。
这在某种程度上说明，岚图是主动「牺牲」掉了 FREE 布置小七座 SUV 的机会，以此在平台和底盘布置上「换取」更高性能的动力总成和前双叉臂、后多连杆和空气悬架等一系列配置，来打造一个高端产品。
高性能对一个豪华品牌重要吗？
高性能是打造一个豪华品牌的必要不充分条件。有了高性能，不一定能做得好一个豪华品牌；但一个豪华品牌，必然有高性能产品扛鼎。
岚图 FREE 电机功率 510 kW，扭矩 1040 N·m，对比理想 ONE 字面数据接近翻番。从消费者能感知到的数据看，百公里加速从 6.5 s 压缩到了 4.5 s。但这 2s 的价值，就是「一辆加速能力还不错的汽车」和「一辆高性能汽车」的差异。
在各家新车投放的狂轰滥炸下，消费者对电动汽车的动力参数早已麻木，很多人对 510 kW 没有实际感知。起售价 68 万元的高合 HiPhi X，双电机总功率为 440 kW；起售价 44.8 万元的蔚来 ES8 创始版，双电机总功率为 480 kW。
在量产电动 SUV 的动力排行榜上，510 kW 的岚图 FREE 是可以排进全球前三的。
直线加速之外的豪华
为什么说「有了高性能，不一定能做得好一个豪华品牌」？在电动车时代，大马力对一个豪华品牌的价值正在被越来越严重的「稀释」。
2016 年 3 月，Elon Musk 站在特斯拉 Model 3 的发布会舞台上说「特斯拉不做慢车」。今天，我们只要 33 万就可以买到一台 340 kW、639 N·m 的 Model 3 性能版——Model 3 性能版的百公里加速，是 3.2 s。
30 万级、3 秒级，这在燃油车时代是无法想象的。兰博基尼亚太区总监 Francesco Scardaoni 公开说过，如果你回到十年前，我们测量汽车参数最重要的就是加速。今天，加速变得不再重要，因为混动和电动力总成在加速方面取得惊人的数据是很容易的。
尽管这距离岚图 FREE 的 510 kW 还有不小的距离，但马力的民主化却预示着：这个时代志在高端的新品牌，必须通过动力之外的形式诠释豪华。
从岚图 FREE 增程器的布置，我们可以一窥工程师的心思。FREE 增程器由一台 1.5 T 四缸发动机和最大功率 80 kW 的发电机组合而来。这里的三个数字 1.5 T、四缸和 80 kW 都很重要。
在同一套动力总成上，油耗、性能和 NVH 是相互牵制平衡的不可能三角。如前文所说，岚图 FREE 这台 1.5 T、功率更大的发动机，首先是为了满足峰值功率 510 kW 的两台电机的用电需求。
在 NVH 的控制上，四缸发动机通过平衡轴解决了多余的动平衡振动，从物理设计上天然会带来更好的 NVH 表现。而好的 NVH，是一个高端品牌最基础的指标。很少有定位豪华品牌的车型 NVH 表现不佳。
（Ps：除了发动机选型，岚图 FREE 还做了很多别的努力来提升 NVH 表现，包括双层隔音玻璃、倍耐力低噪胎和机舱隔音材料，显而易见，这是一个系统工程，此处不再展开。）
最后，这台发动机的热效率在增程发动机这个细分市场，Ta 是效率最高的存在，也最终支撑岚图 FREE 实现了高性能但低至百公里 8.3 L 的能耗（据岚图：非最终值，仍在优化）
关于岚图 FREE 33 kWh 电池组 + 56 L 油箱的储能组合。在车辆布置空间有限的前提下，电池组规格和油箱容积是此消彼长的。但为什么电池组是 33 kWh 而不是 30 kWh 或 36 kWh ？
岚图工程师说了这么一句话：「在城市通勤，大部分出行场景主要集中在 100 公里以内」。33 kWh 的电池组可以让 FREE 在 NEDC 工况下行驶 140 km，这个数字在实际通勤场景下满足日常通勤还是绰绰有余的。
在保证城市通勤需求的前提下，越小的电池组意味着越小的整车质量，越低的 BOM 成本和越低的能耗。
最后，我们来回顾一下岚图 FREE 的增程动力，也许还要加上 Ta 前双叉臂、后多连杆的悬架设计和空气悬架。能得出的结论是，工程师做了大量的思考，来诠释一个豪华品牌产品该有的基础素质，既包含高性能，也包含 NVH、低能耗。
增程动力之上
本质上，理想和岚图两款车型的驾驶模式都是对应有私人充电桩、无私人充电桩但有便利的公共充电条件、无充电条件这三种场景去标定的。根据电机、电池和增程器选型的不同，在具体的临界值有所调整。
不过，上述预设了一个逻辑陷阱：增程动力的核心优势之一是「长途出行场景下」说走就走的零补能焦虑，那我要不长途呢？
这不是抬杠，下面是知名电动汽车博主@小特叔叔发的一条微博。即使在特斯拉专用充电网络密度和效率极高的情况下，超过 150 km 的出行他还是会选择高铁。
要允许一部分车主有不爱长时间开车的自由，NEDC 505 km 的岚图 FREE 纯电版，显然是冲着这个细分场景下的用户去打的。有私人充电桩、无长途驾车出行需求，更低的用车成本，更好的用车体验。
所以岚图对用户使用场景的颗粒度拆解，比我们想象得还要更细一些。简单梳理如下：
岚图 FREE 今天的困境和 2018 年横空出世的蔚来 ES8 类似。所有人都在盯着 FREE 增程版分析，一如当初大众热议 ES8 的换电一样。
事实上，在换电之外，蔚来 NIO Power 还提供了家充、快充、一键加电和目的地充电——蔚来的初衷是，通过多样的补能形式把用户实际用车场景下的各种补能需求「填充」起来。 岚图与之类似，其终极目的是为所有用户打磨相对最好的产品体验。无非是在形式上，蔚来发力补能方式，而岚图的重心在产品端。
一个新品牌的劣势是，品牌价值为零。你必须在价格上做些什么，说服消费者来选择你，而不是那些久经考验的老牌巨头。抛开福特途睿欧这样的怪物不谈，2018 年，蔚来为表「诚意」把空气悬挂车型的起售价拉到了 40 万级，2021 年，岚图 FREE 的「诚意」把空气悬架的门槛下探至 30 万级。 FREE 的产品定义和价格指向性是非常明确的，就看实车体验了。
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