科技旋涡作者&编辑｜孙浩南

在全球汽车产业向新能源转型的浪潮中，中国新能源汽车凭借在核心技术、成本控制和产能建设等方面的优势，正加速驶向国际市场，开启全球化新征程，但欧洲貌似“眼红”了。

近日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车(BEV)征收为期五年的最终反补贴税。这是发现拼实力不行，开始耍赖了?还是害怕了?

造车比不过，耍赖第一名

日前，欧盟委员会发布了对华纯电动汽车反补贴调查终裁方案(终版)文件，决定对从中国进口的电动汽车(BEV)征收为期五年的最终反补贴税，这项反补贴税在今日起正式实施。

反补贴税(Countervailing Duty, CVD)是一种针对受到外国政府补贴的进口商品所征收的特别关税。这种关税的目的是为了抵消进口商品所享受的补贴金额，从而削弱其在国内市场的竞争力，防止其低价倾销，以保护国内产业和市场。

在原有10%关税的基础上，被抽样的中国出口生产商将被加征不同税率的关税。其中，上汽集团的最高，为35.3%，吉利为18.8%，比亚迪为17%;其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。

值得注意的是，根据法新社报道，在此前这项决议的投票上，包括法国、意大利在内的10个国家在表决中投下赞成票。但他们为什么这么针对非本土车企呢?

意大利孕育出法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、兰博基尼等众多知名汽车品牌，但如今意大利汽车产量急剧下滑，竞争力严重衰退，2023年意大利汽车产量为88万辆，然而在2017年，这一数据为114万辆。意大利最主要的汽车企业Stellantis集团的CEO  Carlos Tavares曾公开表示，如果允许中国车企在意大利生产汽车，Stellantis将可能不得不关闭其部分意大利工厂。

法国汽车企业也是如此， 据法国媒体报道，法国汽车行业协会近日公布数据显示，法国汽车销量近五个月连续下滑，今年9月法国汽车注册量为13.9万辆，与去年同期相比减少11.07%。与之相比，法国电动汽车在2023年销量飙升，纯电动汽车占新车销量的13%，同比增长了惊人的35%。所以，法国企业非常想保住电动汽车这个市场，不愿意与中国电动汽车同台竞争。

但是，截至2023年年底，中国新能源汽车出口总量排名前四的国家分别为比利时19.8万辆、泰国16万辆、英国13.9万辆、菲律宾11.6万辆，而2024年上半年中国对欧洲出口了32.1万辆电车。也就是说，欧洲和东南亚市场是我国新能源汽车出海的主战场，这或许也是欧盟置自由贸易于不顾，坚持对中国车企征收反补贴税的原因。

科技旋涡认为，欧盟的这一做法虽然通过“耍赖”的方式保护了本土企业，但征收反补贴税将直接导致消费者购买汽车的成本上升，并可能阻碍电动汽车的推广，长远来看对欧洲的繁荣、就业及经济增长将产生不利影响。

国产新能源，有望从汽车出海到企业出海

欧盟对中国电动汽车征收高额反补贴税，虽然在一定程度上会给中国企业在欧经营及赴欧投资带来极大风险和不确定性，损害中国车企在欧经营和赴欧投资的信心，但同时这也是一个让中国新能源车企从产品出海到企业出海的机会。

在这一点上，特斯拉恰恰是一个值得学习的典型案例，作为电动汽车领域的先驱，特斯拉已经在全球市场建立了强大的品牌影响力，许多消费者购买特斯拉不仅是因为它的技术，更是对国际知名品牌的追求与认可。中国新能源企业或许也能够像特斯拉一样，在欧洲建厂更加完善的产业链条，输出自己的品牌，真正做到不止汽车出海，连同品牌一同出海。

事实上，中国的一些新能源车企的品牌出海正在进行中。上汽集团考虑在西班牙建立其在欧洲的首座电动汽车工厂，以生产将在该地区各市场销售的名爵(MG)汽车，新工厂计划于2027年第四季度下线首辆汽车。除了西班牙，上汽还考虑在匈牙利或捷克建厂，因为这些地方劳动力成本较低。

奇瑞计划今年年底前在其位于西班牙巴塞罗那的新工厂开始生产电动汽车。而比亚迪早在去年12月，就宣布将在匈牙利建立一家电动汽车工厂。外媒称，比亚迪正准备“在欧洲进行巨额投资”，规模可能达到数十亿欧元，涉及工厂、分销网络和市场营销。

造车势力零跑汽车则通过与Stellantis集团成立合资公司，将Stellantis集团的海外工厂快速导入品牌车型生产，降低关税政策的影响，并借助Stellantis集团的现有销售渠道快速打开知名度。

可以看到，面对部分欧美国家设置的贸易壁垒，中国新能源车企积极探索多元化出海方式，生产运营本地化和运输自主化成为重要策略。本地化生产通过在海外建厂、雇佣当地员工，实现贴近消费者、降低成本、提升品牌认可度的目标。

而对于欧盟的反补贴税，中国不少车企表示并不会退缩。广汽集团国际业务经理卫海岗说：“关税问题肯定对我们有影响。然而，从长远来看，困难是可以克服的。”比亚迪执行副总裁李柯也对欧洲市场的前景充满信心，她表示，不用半年时间，比亚迪就能说服德国消费者选择自家的汽车。

另外，一车企进出口业务负责人曾表示，关税打击的是电动汽车，事实上，中国燃油车出海步伐也在加快，中国汽车拥有“双出海”的优势。

科技旋涡认为，被加征关税可能是未来中国很多崛起中的产业将面临的常态，而车企唯有靠产品的硬实力才能赢得成功。中国车企不会因为欧洲市场的关税壁垒放缓全球化进程，反而是实力获得重视的一大体现。

写在最后

面对未来，中国新能源车企展现了坚定的信心和强大的韧性。所谓的反补贴税可能并未动摇中国车企开拓欧洲市场的决心，更阻挡不了全球汽车业对合作创新的追求。

中国新能源汽车出海不仅是企业寻求新增长的必然选择，更是中国汽车产业在全球舞台上崛起的重要一步。