作者&编辑｜孙浩南

本以为北京车展带火的CEO风能吹到成都车展，没想到此次2024成都车展，雷军、周鸿祎都没来，蔚小理三家老板也只来了小鹏汽车CEO何小鹏一人。失去了车企CEO们流量的成都车展似乎只能回归老样子，靠车模吸睛。

近日，成都车展上，奇瑞旗下子品牌展台上，美女车模大尺度表演被不少网友投诉。不得不说，奇瑞是懂如何吸引人的，回归到车展和车企本身，为何这届成都车展不如北京车展有热度了呢?

奇瑞的吸睛大法，让人眼前一亮

从北京车展到成都车展，奇瑞展位永远有办法抓住观众的眼神。只不过，这次美女车模的大尺度表演被网友投诉了。

据网上流传的视频看，当时iCAR展位的一名车模爬到车顶上作出一些大尺度的动作，引发现场大量围观拍照。当时还有不少儿童观众夹杂其中，不少网友投诉，也是质疑该展位营销方式不妥。对此，奇瑞汽车官方客服对此回应表示，先把这个情况记录下来，去后台核实下。

据悉，奇瑞iCAR在成都车展，拉来欣欣呀、叶子大人和小乌苏Tina等多位网红车模助阵，现场也是引起了很多人的围观。虽然因为大尺度表演而有人投诉，但有些网友则认为十分正常，并表示车子质量应该不错。

在这个热度不显的成都车展，奇瑞展台也是再次凭借超强的吸睛能力抓住了人们的眼球。此前北京车展也同样凭借真人美女假扮AI机器人爆火出圈，成功在众多车企CEO中杀出了一波流量。

这次奇瑞展台车模坐在车顶上表演的画面还让不少网友想到了曾经周鸿祎爬上车顶的做法。两相对比，不知道大家更喜欢车模还是车圈顶流红衣大叔呢?

同时，一个疑问产生在了很多人心中，为什么这次成都车展周鸿祎和一众车企CEO们不去了?

雷军和周鸿祎，让CEO被迫开卷

要想知道为何2024成都车展一众车企CEO不按套路出牌了，就需要搞清楚北京车展他们为什么去。可以说，某种程度上讲，许多车企CEO是因为雷军和周鸿祎身上巨大的流量而去的。

雷军在3月28日晚，小米汽车发布会上，正式公布了小米SU7的价格，标准版21.59万。而北京车展日期则在4月25日，如此近的时间雷军自然要在车展上为小米站台，但他个人的过往经历为小米汽车乃至北京车展都带来了巨大的流量，让北京车展比往届都更受关注。

如果说跨界造车的雷军，是带着学习目的来到理想、蔚来、小鹏、比亚迪等展台参观，那么不会开车、没有驾照的周鸿祎这次来到北京车展也不是完全没私心。他参与投资过的哪吒汽车当前也很需要高曝光。

周鸿祎凭借990万拍卖陪伴多年的迈巴赫，换成国产新能源汽车，并在社交媒体上展开互动。一跃成为了北京车展上为数不多能与雷军流量抗衡的“网红”企业家。作为哪吒汽车核心投资人的他，自然要为其造势，同时也是为了更好地研究网红经济。

由于雷军热度颇高以及周鸿祎敢于放飞，这两个人迅速成为北京车展首日的流量制造机，所有的传播都围着二人进行。于是车展上的CEO们越来越多，流量也越来越大，但当流量褪去后，车企们也逐渐开始回归卖车的本职工作了。

回归正轨，车企忙着卖车

本届成都车展成功吸引了130家企业、1600多辆新车前来参展。这个成绩看上去还不错，其实在过去几年，成都车展基本维持在这个水平。这个成绩看上去还不错，但却并没有想象中那么火爆。

不少车企对此次车展意兴阑珊，有些合资品牌还悄悄缩小了展台面积，给人的感觉像极了单纯参展只为“混脸熟”。甚至有部分车企直接选择缺席，例如日产、起亚、英菲尼迪等。其实，近几年海外车展已经展现出颓势，特别是日内瓦、东京等车展规模缩小甚至停办。

其中一点原因可能是不想花费太多的预算，但或许更多的还是因为不少企业在成都车展期间没有新车和重要事件发布。而今年的下半年车企的主要工作在于卖车。

根据部分车企2024年中销量完成率可以看到，表内所有厂商在年中时的目标完成率均未超过50%，甚至还有不少车企距离目标相差甚远，这也让车企们的压力愈发增大。

目前，根据新华社数据，各大新能源汽车厂商2024年8月销售数据陆续出炉。新能源汽车销量几家欢乐几家愁，多品牌交出历史最佳“成绩单”，也有部分车企销量下滑。

在大多人看来，这是新汽车最好的新时代，也是新汽车最乱的新时代。现实极为残酷，今天的爆款明天就可能成为他人的垫脚石，有时候战场形势仅靠一两个爆款车型就能逆转。激烈的竞争，难寻的爆款，利润低下，销量不达预期，整个行业的欣欣向荣下，多数车企却如同走钢丝。

近日，小鹏汽车旗下全新车型MONA M03在市场上取得了热烈反响，官方数据显示，该车型在上市仅48小时内，大定量就突破了3万台。身为CEO的何小鹏亲自为员工送上下午茶，庆祝这一佳绩，现场气氛热烈，员工们纷纷高呼“大卖”。

可见，销量对于车企的重要程度，上半年搞流量也是为了下半年卖车的销量做准备。而从此次成都车展的“冷淡”情况来看，后面的广州车展也很难再次掀起网红CEO逛展的热潮了，北京车展的盛况或许真成了昙花一现。

科技旋涡认为，短期流量可以通过个人IP获得，有利于品牌、产品的推广，但是真正的长期流量还是以用户为中心，围绕用户创造价值，做好产品和服务，增强长期可持续的流量，而不是过分追求昙花一现的形态和状态。

写在最后

时代在变，用户在变，汽车触达用户的方式也变了，车展上吸睛的方式也曾有过变化，但最终仍然要回到原本的模式。

虽然有人对车展上使用车模展示汽车产生争议，但无可否认的是，车模作为一种市场策略，在汽车展览会上发挥着重要的促销作用。她们给观众留下了深刻的印象，激发了对汽车的兴趣，同时也增加了品牌的曝光度和销售量。

不同于今年上半年北京车展的“流量”狂欢，本届成都车展更聚焦用户，回归到了“卖车”的初心。各大品牌的展车前，我们都能看到销售人员在奋力直播卖车，力图把握住“金九银十”销售旺季。而对于车企来说，销量是活下去的必需品，力争在未来几年的淘汰赛中站的更久。