集度由百度和吉利联合投资，于 2021 年 3 月 2 日正式成立。6 月 1 日，册满 3 个月后，集度在北京召开了第一场发布会。
从集度 CEO 夏一平和媒体的沟通中，我们能知道过去 3 个月集度着重做了些什么，集度未来的核心竞争力是什么，并得以窥见集度之于百度和吉利的意义。
对于刚刚成立的集度，首要任务是团队搭建。3 月初，集度只有 3、4 个人，甚至成员分布在各个地方，没有固定的办公地点，要靠线上会议的模式推进项目。
4 月，集度落脚上海张江的一间 18 人小办公室，进一步加快招人速度，并在 5 月搬到虹桥。目前，集度有正式员工 100 名，算上未来两个月内要入职的人员，团队规模将超过 200 人。
「麻雀虽小，五脏俱全」，正如夏一平的描述，集度现有的团队架构已经覆盖了设计、研发、工程、软件和运营层面。只是，造车极度复杂，显然不是 200 人的团队能够承托住的。
根据夏一平之前的透露，集度会在年底前将公司规模扩张到 1500 人。可以预见，团队搭建会是贯穿集度初始年的重中之重。
众所周知，造车的周期一般为三年。但夏一平表示，「这是比较保守的估计」，集度第一款「接近量产」的车型明年四月就会亮相。为了实现这一目标，集度在搭建团队的同时，也在积极推进项目的进度。
过去 3 个月，集度花费很多时间，与吉利沟通如何从设计理念、产品、技术等方面合作。而上周五，李彦宏参与了集度的产品评审会，敲定了外观和内饰的设计选型，着力体现科技感在设计上的表达，并已进入 3D 建模研发阶段。
集度极速推进造车项目，背后逻辑是新造车的时机正好。
「在合适的时间做合适的事，往往会取得事半功倍的效果」，夏一平认为，电动车早期发展过程中，特斯拉等造车新势力最大贡献在于对市场和消费者的教化，以及对供应链的培育。
2020 年全球汽车销量下降 20% 的大环境下，新能源汽车却能逆势而动，销量大涨 40%。电动车市场化的大幕已经拉开，此时入场，集度可以省去一笔不菲的市场教育成本。
另一方面，在电动车发展初期，特斯拉以及蔚来都会自己去研发电机、电池，这是另一笔不小的成本。而现在，这些技术和供应链壁垒正随着行业标准化在逐步松动。集度此时入场，恰到好处，但前提是节奏要快，赶在新能源和自动驾驶新市场格局形成之前。
从发布会透露的信息来看，集度也确实在极速前进。集度会在 Q3 进行融资和上市，除开首款「接近量产」车型在明年 4 月份亮相，还会每年推出一款车型。
汽车的这轮智能电动化变革中，能掀起更大浪潮的，不是电动化，而是智能化。
电动车的加速性能可以秒杀燃油车，续航和补能短板也会逐渐补齐，但随着电动车行业「标准化零部件出现」，电动车的性能会趋于同质化。下一阶段，电动车竞争的核心壁垒，一定在智能化方面。
集度在智能化方面的核心竞争力，必然来自百度，更确切地讲，是百度的 Apollo 自动驾驶平台。
智能化的竞争不仅仅是产品形态，也是整个电动汽车底层技术的竞争。从汽车的底盘，到电机的机构、硬件控制器，甚至到 OS 以及应用层面，从下至上都将重构。这样的重构会让未来智能化的竞争变得更加高效、更加激烈。
「软件定义汽车」已是汽车行业的共识，做软件和提供解决方案的价值会在未来远超做硬件。以智能手机为例，其正经历着从硬件竞争向生态竞争的转变，芯片能力、OS 能力、云端大数据分析能力( AI 能力)愈发重要。
虽然汽车的复杂度远超手机，但作为下一代智能移动终端，同样遵循这一逻辑，同样需要从上至下的整套解决方案，这恰好是 Apollo 开放平台能提供的。
Apollo 其实是国内较强的拥有完整架构的智能驾驶开放平台，由下至上分为底层负责车辆控制的车辆平台，囊括计算单元和可拓展激光雷达等传感器的硬件平台，形成感知和决策软件平台，以及最上端的云端数据服务平台。
而吉利 SEA 浩瀚架构的带宽、开放性和扩展柔性，则会是承载 Apollo 整套智能驾驶解决方案落地的保证。此外，为了应对未来智能电动车自我学习、自我演进、自我迭代的云端支持需求，集度和吉利共同开发了面向 L4 的智能架构 JET。
为了进一步应对未来的快速迭代，集度会和 Apollo、吉利共同开发一个基于 JET 架构的 SOA（Service - Oriented Architecture，面向服务的架构）软件架构，更好地解耦软件和硬件。
集度由百度和吉利合作创立，但从百度宣发中「百度汽车公司」的称谓不难看出，这是一家由百度主导，吉利为战略合作方的新公司。
这一点在集度的股权占比和董事会席位上体现得更明显：百度占股 55%，吉利占股 45%；5 个董事会席位，除夏一平外，三位来自百度，一位来自吉利。
而集度的首要使命，就是夏一平在被问到 Apollo 会不会在将来被整体并入集度时，再次强调的「我们承载的是百度所有的技术落地」。
百度很早就布局智能驾驶领域，研发出相对成熟的全套技术解决方案，拥有 2900 项相关专利，积累下 1000 万公里的 L4 级自动驾驶测试数据。
但百度的智能驾驶一直停留在「实验」阶段，在一个个超前「概念」逐步落地成为产品的时候，如果 Apollo 继续空有「武艺」却无处施展，前景不容乐观。
百度对 Apollo 自动驾驶落地的急迫，从其对集度的重视上也可见一斑。「在做车这件事情上，Robin（李彦宏）是非常坚定的，大家通过百度的一季度财报沟通会就知道，Robin 在未来对于车这个部分有三个重大的核心战略方向，其中非常重要的一个就是集度。」
集度不自建供应链，不自建工厂，而是直接利用吉利成熟的供应和制造体系，也是为了以最快速度落地 Apollo 的策略选择。
至于集度车型的产品定位，虽然车还没有造出来，但可以确定的是，肯定不会低于 20 万，因为「在智能化时代，把整个AI能力加载到车上，成本是非常高的」。不过夏一平表示，相信未来两三年汽车核心成本还会往下降。
对于吉利，其正致力于将 SEA 浩瀚架构打造成智能电动化时代的硬件开放平台，已经陆续将其开放给了迈腾、富士康等 20 余家品牌。
吉利与百度，一个想做硬件开放平台，一个想做软件开放平台，集度就是两者都急需的那个「合作产物」，一个可以推广各自平台的代表性产品。
2020 年 11 月，任旭阳找到夏一平洽谈造车。2021 年 2 月，造车确定立项，3 月 2 日，「集度」正式成立。2021 年 4 月，集度第一款「接近量产」的首款车型亮相，随后每年会推出一款车型。
无论是集度极速向前的节奏，还是百度对其的重视，无不体现出百度对集度承载 Apollo 技术落地的期许。因为百度能否如愿将 Apollo 平台推广出去，成为未来智能驾驶时代解决方案的顶级供应商，集度这个示范标杆很重要。
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