一转眼，使用共享汽车已经大半年了，同时使用三四家共享汽车服务，也产生了各种奇葩经历，所以值得跟大家分享一下。虽然除去有车一族和无驾照人士，共享汽车的受众可能并不大，但作为新生事物，依然会让大家好奇和关注，在网约车问题不断的情况下，共享汽车也许一个出行的新选择。
备注：因为长住深圳，所以这个体验还是以本地情况为主，包含一小部分外地用车体验，仅供参考。
从流程上来说，使用共享汽车会包括注册（押金条款）、取车（车型车况）、用车（相关资费）和还车（网点分布）这几个方面，我会根据各家特点，挑重点和细节来分析一下。
iGO 是我目前使用最多，也最满意的共享汽车服务，看起来应该是一家深圳本土企业，比较务实的作风。虽然目前覆盖的城市只有深圳、广州和南京，但是 iGO 的车型、资费和停车模式，是相对最人性化的，值得所有共享汽车企业学习。
从成本考虑，共享汽车给大部分人的印象都是低端耐用车型，甚至是杂牌电动车，但 iGO 却以宝马 216、Mini Cooper 和腾势电动车等三款 20 万以上的车型为主，辅助小部分奔驰 A180 和宝马 i3，这些车型不仅提供了出行便利，还带来了一些驾驶乐趣。每种车型都有自己的风格，宝马的灵动、Mini 的个性、i3 的科技感，虽然我上下班坐地铁也很方便，但因为经常碰到某个喜欢的车型，选择开上10 公里回家。
iGO 采用指定停车场取还车的方式，网点覆盖比较全面，我家在南山，公司在宝安，500 米之内都有指定停车场。
取车时，打开 App 会显示附近车辆，点击预约会自动匹配最近的网点，可以自己选择车型，确认预约之后，有15分钟的保留时间，走到停车场之后，可以通过 App 控制汽车鸣笛或闪灯，快速找车，这点在地下车库非常重要。所有开门、锁门都是由 App 远程来完成的，所以要注意你手机的电量。
还车进场基本都是自动化，停好熄火，需要填写一句话的位置信息，附一张照片，方便下一位用户找车，然后结算走人即可。
iGO 的资费属于常规级别，押金 1200 元，起步价 12.9 元含 30 分钟时长，日间使用 0.22 元 / 分钟，1.88 元 / 公里，算下来跟深圳的出租车资费相差不大。我还购买了他们的会员服务，每次用车 95 折，每月有 20 元的优惠券，这样整体资费更低了。
关于停车费的处理，有三种情况：
我在深圳体验过很多网点，第二种居多，但整体体验还是不错的。
注意，如果你不选择还车，就可以随意停放，当然停车费就完全自理了，并且要支付时长费，一个小时 15 元左右。
除了分时用车，你还可以直接在 App 里直接选择日租服务，目前是 339 元 / 天，含 100 公里里程，对于深圳市内或周边的出行基本够用了。我实测租了三天的 Mini Cooper，带家人去东部华侨城游玩，跟其他租车资费差不多，但更加方便，省掉了押金、手续、验车等问题。
但使用共享汽车，还是不建议出市区跑长途，毕竟对深度车况不是特别了解，如果在高速上出故障，麻烦就比较大了。
优点是网点较多，特别是各大商场的地下车库都有布局，因此上下班、购物游玩都可以用到，但到了周末，日租的用户增加，会导致车源变少。iGO 还有不少细节做得很好，比如车上会备有多口充电线，客服响应也比较及时，能够灵活的解决问题。说到缺点的话，有些不影响用车的小故障维护没有那么及时，会多一些担心。
最不爽的是近期增加的低端车型众泰 E200，开了两次，一次路中间熄火，一次无故警报不停，感觉这个车隐患很大，实在有损 iGO 的整体印象，强烈建议撤掉。
TOGO 最近在我家附近也设置了网点，所以也开始偶尔使用了，可以简单跟 iGO 对比一下。
TOGO 的车型要更常规一些，与租车公司的很接近，包括标志 2008、雪铁龙C3、奔驰 Smart，Jeep 自由侠等，在北京会提供一些 Mini Cooper、奥迪和宝马等高端车，但需要有一定的里程积累才可以用。
TOGO 最大的优点就是你可以随意还车，如果有急事去某个指定地点，可以直接将车停到楼下还车，不需要考虑网点问题。当然，你这个停车费也就摊给了下一个用车的人，如果是很偏僻的地段，停车费会很可怕。所以就算网点没车，你也可能会在附近停车场找到车，只是要做好自己缴接力停车费的准备。TOGO 也会给这些停车费进行一些补贴，不过是发放途币的方式，可以用来抵扣车费，补贴算法不是很清楚，且基本都会少于实际费用。
TOGO 的取车是靠蓝牙近距离感应，而不是利用远程网络，所以不能远程鸣笛，这导致找车可能很麻烦，如果车停得特别隐蔽，你就要不停地走动，体验就比较差了。偶尔也会有找不到车的情况，碰到两次，比较郁闷。
还车相对简单些，应用自动会定位停车地点，然后填上一些关键信息就行，如果下一个用户为你的信息点赞，还能获得几个途币奖励。
押金 1500 元，起步价 15 元，1.88 元 / 公里，0.15 元 / 分钟，使用资费跟 iGO 差不多，但 TOGO 的补贴力度比较大，经常送几十元的优惠券和限时降价促销，所以有时候车费非常低，可以看下面的两张行程结算单了解。
停车费方面，一般有两种情况：
TOGO 也支持日租，并且资费更便宜，199 元 / 天，同样含 100 公里的里程，比较划算。
优点主要是网点和车辆比较多，城市覆盖也比较广，你可以随时找到车。缺点是停车费处理不清楚，可能有额外成本，另外近期维护变差，车辆卫生情况不好。
相对 iGO 和 TOGO，PonyCar 属于入门车型，是我刚拿驾照不久的新手练车选择，虽然现在很少用了，但还是可以简单说说。
Ponycar 全部是国产新能源车辆，早期是以两座的知豆为主，现在则是长安奔奔和北汽 EC 200 居多，这些车普遍续航在 100 公里左右，车况也比较差，所以基本跑不了太远。
Ponycar 采用指定网点取车和还车，网点覆盖要比以上两家都少一些，取车方式跟 iGO 一样，可以支持远程鸣笛和闪灯，还车体验也相差不大。
原来的知豆车型，资费是 0.99 元 / 公里，时长费 0.29 - 0.49 元 / 分钟，现在普遍涨到 1.68 元 / 公里了，虽然没有起步价，但算起来不是很划算。
停车费处理比较麻烦，就算是指定网点也要自己缴费，需要手动提交发票照片，报销之后返回账户。
优点是有芝麻信用就不需要押金、没有驾照时间限制、早期的价格低，我在北京还开过他们家的宝马 i3，但现在好像已经没有了。缺点就是车型差，容易坏，既然价格涨上来了，基本不推荐了。
首汽旗下的 GoFun 车型和体验跟 PonyCar 差不多，依然保持着 1 元 / 公里的低价，我只用过一次，不支持随意还车，网点太少。因为用车要选择目的地网点，而网点又少，所以基本只适合开出去再开回来的往返路程，这种用车情况确实太少了，而且最近看到这种车的事故比较多，不知道是车的原因，还是人的原因。
租车公司也趁势推出了分时用车服务，比如神州和一嗨租车，但显然这不是他们的核心业务，车辆和网点都是极少的，所以基本可以忽略了。
共享汽车其实就是分时租车的一种形式，并不是真正的共享，这也带来了体验的两极化。有时候，我会觉得既方便又划算，完全不需要买车了，但还有另一半是想用车时找不到车、找车浪费很多时间、车辆故障等不良体验，跟共享单车一样，这些体验问题都是需要经营企业一点一点地优化解决，让消费者为服务体验付费，建立持续盈利的商业模式。就在本文写完之际，已经传出 TOGO 运营收缩、维护中断的问题，接下来是资本谨慎期，对于共享汽车这种重资产、重运营的服务，将面临更严峻的市场考验。
此内容由惯性聚合(RSS阅读器)自动聚合整理，仅供阅读参考。 原文来自 — 版权归原作者所有。