编注：
本文是少数派#上车聊聊征文活动的入围文章。文章内容代表作者本人观点，少数派仅对标题和排版略作调整。 本次「上车聊聊」征文活动长期有效，欢迎投稿聊聊你与车之间的故事。投稿文章一经推荐，我们还将送出包含多款数字与实体周边的「夏日出行礼包」。
当下，买车似乎永远逃不开电车 vs. 油车的争议。在买车前，我是坚定的新能源拥护者，觉得特斯拉、蔚小理这些品牌才能真正代表这个时代的「车」。不过，2022 年和老婆在长辈的赞助下选购小家庭的第一辆车时，我们最终购买了一辆蓝牌、不能充电、智能化水平一般的小众国产油混车——领克 01emf。
前排声明：本文基于个人用车需求和主观感受撰写，选购及使用过程中的描述均基于个人真实体验，不针对任何品牌、车型；本文所有观点亦不构成选购建议。
在确定预算、开始选车后，我第一时间放弃了原本想买的纯电品牌。
原因不外乎两点：充电和续航。我们所在的新房小区买断车位价格在 15 万元左右（长期租赁合同、无法办理产权证），而可供月租的人防车位空置率近 50%。无论从预算角度还是需求合理性出发，我们暂时都不打算购买车位，这自然也意味着无法考虑安装家充桩。
此外，我和老婆都不是本地人，逢年过节常常需要开 300 公里左右的高速回家，对很多新能源车来说，这是个很容易引发续航焦虑的里程，所以为了避免充电和续航带来的困扰，纯电车首先被我们排除在外。
2022 年考虑购车时正值油价猛涨，听到同事们的哀嚎后，我默默把「油耗低」列为了选车的优先项。
混动车兼具能源成本低和续航长的优势，有人认为是当前购车的最优选择，也有人认为混动只是个短期的过渡产品，不过从销量来看混动的实用性应该毋庸置疑的。
那么问题来了，我该选择广受欢迎的插混还是相对小众的油混呢？
起初我们的选择是插混车型，但我发现几乎所有品牌的插混车型都有小概率出现一个问题——掉电失速。简单来说就是在高速状态下无法从纯电驱动切换成燃油驱动，导致车辆在高速行驶状态下快速耗光电量失去动力。
只要以「品牌」和「失速」为关键词进行搜索，你会在社交平台上发现几乎每款插混车型都发生过类似问题。插混车掉电失速的原因和概率不尽相同，有时也是车主误操作所致，但对我和老婆两个需要经常开高速的新手司机而言，这种风险还是能免则免。
再叠加上没有充电桩、没有绿牌需求等因素，我们最终决定选择油混车型。
当把能源形式缩小到「油混」这个相对小众的领域后，我们面前的选项一下就集中了起来。
油混车的代表是日本的「两田」。但作为两个汽车小白，对日系品牌车身强度的依然有着刻板印象。于是我们决定升级预算，去看了看雷克萨斯 UX260h。
从试驾体验来说，雷克萨斯 UX260h 很符合我们的需求。但落地 28 万起步的 UX260h 全系没有 360 度影像，丐版和次丐版没有 L2 辅助驾驶和巡航，丐版甚至连倒车影像都没有。而 4S 店销售还颇为傲慢地告诉我们，要购车必须在他们店里额外买一个 9600 元的贴膜脚垫套装，另加 3000 元上牌费，不还价。
在预算本就紧张的情况下，UX260h 相对抠搜的配置和销售的态度当场劝退了我们。
也就在这之后几天，我在 B 站刷到了领克 01emf 的几条推广视频，它宣传的几项卖点正好切中了我的需求：
到店试驾时我重点观察了领克常被诟病的三缸发动机抖动和车机卡顿问题，01emf 车型发动和低速行驶时纯电驱动，所以当时没有感受到抖动问题，而车机用了 8155 芯片，体验下来也觉得流畅够用。于是试驾结束我们当场下订了领克 01emf 晨曦版。
现在提车接近一年，上个月刚做了首保，从我和老婆两个人的实际用车体验聊一下领克 01emf 的优缺点。
第一项优点是领克众所周知的机械素质，当然我的知识储备不足以深入探讨这个话题，只能从驾控感受上来评价一二。
领克 01emf 整体驾控感受就是油门跟脚、方向盘趁手，身边的长辈同龄人试开时，无论是新能源车主还是几十年的油车老司机，评价都是两个字：「好开」（只有一位特斯拉车主表示习惯了单踏板，觉得领克的动能回收不够强）。
01emf 的动力系统很给力，电机 136 马力 320N·m 扭矩，发动机 150 马力 225N·m 扭矩，综合扭矩 545N·m，起步响应迅速，在红绿灯起步阶段完全不输其他绿牌电车，提速到 60KM/h 以上时也很顺滑，在需要变道的时候可以轻松与旁车拉开距离。
领克 01emf 的实体按键非常丰富，包括空调、驾驶模式切换、车窗升降、动能回收调节等等。这些功能可以使用车机控制，也可以用语音唤起，但实际使用率最高的依然是实体按键。
车辆的安全性和环保性则是我老婆关注的重点。车身强度方面我们没有机会也不想去测试，但看了B 站 up 主一鹿有车对 01emp 进行的暴力测试后，我俩对 01emf 的强度也有了足够的信心。此外，非隐藏式门把手的设计也让我们对于极端情况下的安全性感到安心。
我们两人的开车风格都比较保守，不争不抢不超速。即使这样，在这一年中，车辆配备的车道保持和碰撞预警功能依然在高速和快速路上帮我们避免了两起事故。毕竟在路上能管住自己，管不了别人，估计只有人人遵守交通规则的那一天，自动驾驶才能真正被广泛应用。
最庆幸的一次是在城市道路，我们在最左车道准备左转时，发现左后视镜盲区监测提示有车，放慢车速，才发现居然有一辆电瓶车正紧贴着我们车身，在马路正中央的黄线上快速行驶，如果没有盲区监测直接左转，后果不堪设想。
环保性方面，领克 01emf 的内饰颜值并不出众，但继承了沃尔沃的优良传统，环保材料用的够多。提车后半个月车上基本已无异味，现在在室外 35 度以上的阳光下停一整天，上车也只有淡淡的味道，而朋友同一时期提的奥迪 A4L，现在依然气味浓烈。
目前行车里程接近 1 万公里，表显百公里油耗 5.7L。用车成本自然无法与纯电、插混车型相提并论，但作为一辆重达 1.77 吨的 SUV，这样的油耗已足够令人满意。
当然，油混车本身的价格较同款油车其实要贵出些，如果单纯计算省下的油钱，恐怕得开个七八万公里才能回本。但低油耗带来的单次出行成本降低，依然能提升出行的心理体验，不必再惦记着油耗，堵车时也少了几分烦躁。
此外如果你像我一样，车是长辈给的赞助，用车成本是自己承担，那更是相当划算。
我相信绝大部分领克车主都会这样玩领克「不止于车」的 slogan，可以说，即使用上了 8155 芯片，领克的车机依然令人失望。
试驾时我对领克车机的流畅度相当满意，但实际使用下来，我发现车机生态才是最大的问题。领克车机的应用市场在很长一段时间内空空荡荡，一个可供下载的应用都没有，就连网易云也是在最近的一次更新中上线的。
更影响使用的是地图应用，领克车机只提供百度地图导航，而且还是相当古早的版本。在提车最初的几个月里，我使用车机导航，经常出现定位漂移、无中生路、错过路口、绕远等情况，无奈只好用回了手机导航。这样一来，仪表盘的导航、HUD 的导航也就全都没有意义了。360 度影像也出现过不止一次的卡死现象，直到最近一次系统 OTA 才不怎么出现。
此外，车机与 APP 的联动也偶尔出现 bug，比如解锁失败、误报警等等。最离谱的是今年初夏，我使用 APP 提前打开空调，结果上车后发现无论如何重启，空调都没法运转，最后把车开到 4S 店刷了系统才解决问题。4S 店的工程师告诉我这是这个版本的 bug，远程开空调有概率卡死，除了到店刷机没有别的解决方案。
领克的三缸发动机一直是个躲不开的梗，对于油混车型来说这其实不算问题。在发动、起步阶段，三缸机抖动最明显的时候，01emf 用的是电机进行驱动，完美规避了这个问题。
但是在较长时间停车开空调的状态下，电池电量耗尽后三缸机的抖动则十分明显，开空调在车上小憩的场景很难实现。
在领克 4S 店试驾时，销售极力向我们宣传的是 01emf 的两大终身政策：首任车主终身质保，车机终身免费流量（还可以给手机开热点用）。
然而通过其他车友的交流，我才意识到这两项终身政策其实限制颇多。
首先，如果要享受领克的终身质保，就不能在4s店之外的地方进行保养（也有车友说理论上在第三方保养时换同款机油+原厂零件就可以了，但究竟是否影响终身质保还有待确认），而领克 4S 店的保养费用确实不便宜，如果不叠加优惠券的话甚至赶得上不少豪华品牌的保养价格了。这样算下来，终身质保更像一个把消费者绑定在 4S 店的营销手段。
而终身免费流量每个月只有 3GB 的 4G 流量，超出后就会转为 3G，且流量卡运营商是联通，所以信号差、速度慢就成了我们的用车日常，在车上用车载热点追剧也成了泡影。
领克 01emf 其实并不是当下购车的热门选择，在 20 万至 25 万的价位论品牌力它比不上入门级的 BBA，论智能化它比不上一众新势力纯电车型，论经济性吉利、比亚迪的一众插混车型都更加实惠。
但对我们来说，在不方便充电，又想要省油，还想要兼顾安全性与驾驶感的情况下，领克 01emf 就是最适合的车型。
没有车的时候，我关注着各类汽车测评与资讯，满脑子都是出行的智能化与各种酷炫的功能。而当我拥有了车，我发现 L2 级别的辅助驾驶已经够用，5L 左右的油耗也足够友好，车机不够智能，但光是实体按键已经能满足日常所需。
诚然，车已经是我们当下生活的一部分，但我想生活方式并没有标准答案，适合自己的，就是生活的最优解。
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