早在去年下半年，关心数码产品、智能家居之类物件的同学们可能已经听说过一个词：智能自行车。

在去年到今年的这段时间里，冒出了许许多多的智能自行车，甚至飞鸽（为乐视超级自行车代工）这等老牌厂商也加入了这个混乱的战场。

我今天要说的，就是国内第一辆做成成品的智能自行车——基本概念 BiCi 启孜智能自行车。

这台车，我早在今年1月就已在Pozible众筹平台预付了定金，但是由于种种原因，直至7月底才拿到货。

喏，就是这个大箱子过来的。当时回家看到这个箱子的时候我的表情是酱紫的…… 

急于拆箱的我并没有来得及给包装拍照，总体来说，包装很严实，车身并没有因为物流的暴力运输而出现瑕疵，这也是几位收到货的车友提意见后才改进的（此前有部分车友发现到货后出现掉漆、磕伤）。

撇开智能二字，我们先来说一下作为自行车的体验如何，为什么不说智能？因为在收到货后的一周时间里，它的智能并没有起任何作用，这段插话后面再讲。

启孜作为一辆城市通勤而生的自行车，很好的适应了城市路况，451的轮组配合50T大齿盘，使得在红灯加速时轻松达到30+的速度，可以快速通过路口。另外一个，Shimano 105 5800的22速入门竞赛级套件也可以很好的适应小小的飙车需求。

总体来说，不管智能二字，这台车也对得起5999的售价了。

再来说说智能方面，首先，如果你手里没有闲置的带有低功耗蓝牙4.0的Android手机的话，建议还是赶紧去借一台，因为在目前的两个客户端中，Android客户端得益于操作系统的高度的开放性，使得程序功能更稳定。而iOS则多次出现因无法获取到车辆硬件码而导致无法连接智能自行车的Bug，此问题后续通过后台解绑再用Android客户端绑定得以解决。

这里连上手机后，可以看到如下的界面，其中，电量实在是个大问题，不过问题总有解决方法的，我们可以用电瓶车的充电器解决~

连上手机之后有一个自动灯光，这个就是夜(Zhuang)间(Bi)骑行的必备工具了，启孜在把塞处装有两枚高亮led灯，当光线感应器识别到亮度不足并且车辆处于骑行状态时，把塞灯会根据车速来变色，可以说是整车最安(Zhuang)全(Bi)的功能了。

车辆的主芯片和电池应该就在五通的后方，上面印有logo以及车辆编号。车架左侧，明显看到有两个结构不同的地方，这两个是两个传感器，一个是踏频一个速度，数据记录的准确度明显比GPS记录的数据准确很多。

启孜使用的是行者专门针对启孜出品的专用程序(其实行者已经被基本概念全资收购)，可以在基本概念网站上下载，并没有在App Store上架。启孜开启数据记录的模式很方便，就算没有连接手机也会自动记录在本地存储芯片中，可以在后期通过App同步到行者帐号中。只要当踏频传感器和速度传感器多次连续激活，车把就会发出振动，如果环境光不强烈的话把塞灯还会变红，来表示车辆已经开始记录这次骑行。

 这是我的某次骑行记录，是通过启孜本车记录然后再同步到手机上的轨迹，可见数据非常全面，和GPS实时定位的记录并没有太多的差距。

随车附送了一个手机架，非常可靠，行者官方淘宝店售价99元，但是因为个人习惯问题我并没有安装，安装后可以清晰的看到各项数据，甚至还有显示在屏幕右上角的实时踏频，这项功能配合行者自带的踏频训练模式可以很好的提升车手的自身能力。

剩下要说的就是这个定位功能了，定位功能不知道什么原因经常会出现没有找到车辆位置或者定位位置相差十万八千里的状况。当然，上锁还是有用的，会报警，也可以开启警报，然而单单是一个蜂鸣器的叫声最多就是想让人砸车，并没有什么用。想象一下，当一个人以30km/h的速度超过4km/h走路的你，你能知道那个会叫的玩意儿是什么东西么……

不过当你在户外，并且刚开始或结束骑行的时候，定位还是非常准确的。

总的来说，启孜的表现可圈可点，但是现在为止，在宣传视频中出现的一个重量级功能还未能实现，即：车把振动导航。这项功能可谓是非常实用，百度地图最近就更新了骑行导航功能，实际测试效果还是不错的。不过具小道消息称行者打算自己开发导航功能而非搭别人的顺风车，让我们也期待行者的表现吧。

启孜作为国内第一辆实现量产的智能自行车，其标志意义已经超过了实际意义，各项和普通自行车的区别也给后来者更好的创意。纵观国内诸多智能自行车，26寸山地造型几乎成了标配，而启孜特立独行选择了451轮组，更好的行动性能赋予了它在城市中的更强的活力。

或许作为智能自行车它还没有达到我们的预期，但是无论如何，启孜的固件还只是V0.30，行者BiCi版也没有和行者合并，这意味着目前的启孜还不是它的最终形态，它还会继续进化，在条件允许的情况下。