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由于种种原因（主要是因为穷），我似乎错过了燃油车的巅峰时代，就像我当年错过塞班街机，直接杀入次世代的 webOS。今天我又要面对燃油汽车与电动汽车的变革节点，像当年一样，我们暂且不去讨论二者的优劣，只从一个潜在购车者的角度，来说说我自己的体验和认知。
先交代一下背景吧，拿驾照一年多，虽然还没有买车，但有持续用车，每个周末都会租车出行，一般是腾势电动、宝马 i3、Mini、宝马 218i 之间随机选择，每个月会长途广州或惠州一次，主要选择宝马 3 系，奥迪 SUV 等等，我肯定不算是老司机，但对汽车和驾驶已经有了基础的认知，这次使用特斯拉 Model 3 近十天时间，其中包括一次广州两日往返，应该能给更多潜在新车主提供参考。
肯定不是每个人都需要购买汽车，它的使用门槛和成本都很高，可不像换手机那么简单。对于我而言，车的需求无非来自个人和家庭两个方面，在这里简单分析一下。
提高出行效率和距离是购买汽车的直接理由，在这个问题上，我经常觉得自己不需要买车，因为深圳的公共交通非常方便，在某些情况下，因为停车位紧张，开车反而增添了出行麻烦。但车是一个独立空间，也是一个商务空间，各种聚会活动，可以为社交加成。有车之后，你可以便利的去往周边城市，拓展自己的视野，也就自然的拥有了更多圈子，代步的价值就没那么重要了。
理想汽车的早期名字是车和家，李想对家庭需求的理解非常深刻。汽车作为独立空间，也是家庭的情感交流场所，周末带着家人去野外游玩，探索新世界，都会是满满的幸福回忆。尤其是家里人多的情况下，公共交通就没那么便利了，一家五口以上，是要召唤两辆的士的，很难照顾。
至于自己要不要买车，买什么车型，应该从以上需求去具体分析。当然，还有其他主观原因，比如职业用车需求、个人爱好需求等等，这里就不赘述了。
作为普通用户，为什么首先提驾驭？作为驾驶者，你的大部分时间是跟车独处的，如果它只是一个能跑的金属盒子，那实在没什么意义，我们虽然不追求电影里的人车合一，但至少希望它能随心所动，这一点还是要表扬宝马系，转向的精准一直都出类拔萃，不管是传统 3 系，还是电动 i3，都保持优秀的驾驭水准。特斯拉则更胜一筹，通过电池中置设计，转向结构的简化，配合电机的瞬间输出能力，让小车身的 Model 3 操控更加灵动，开起来就回不去的感觉。
驾驭的另一点就是速度控制，普通用户不是说一定要追求零百几秒，但是在路上的超车和脱困要游刃有余，这不是为了炫技，关键时刻用来保命。其实很多燃油车的加速感也不错，比如 Mini 的小钢炮，也算典型的加速车，但燃油车受限排量和变速结构问题，会存在分段加速不足的情况。Model 3 可以算全段选手，不管是起跑，还是过百之后，都依然迅猛，顿挫和迟滞完全不存在。
精准电控+电机全段提速+电池重心中置，让你始终保持驾驶信心，享受驾驶的乐趣。也正是因为这些基础，Model 3 Performance 版本具备 3.4 秒的百公里加速成绩，配合动力控制系统，支持专业赛道模式，还可以通过 OTA 不断提升优化提升车辆性能，绝对的独家优势。
我们先不讨论加油和加电的差异问题，充电桩毕竟是不断变化中的。单从同类车型单次补能的续航里程，基本都是 500-600 公里左右，而特斯拉算是率先达到燃油车续航里程的电动车。另一个关键点是续航精准度非常高，使用自带导航时，会精准算出到达目的地的剩余电量，实测误差非常微小，即使我故意进行了非常激烈的高速驾驶，偏差也仅在 1% 左右，这种续航可靠性甚至还要优于很多燃油车，大部分电动车更加不准，这是造成续航焦虑的原因之一。
特斯拉的长续航+精准预测，可不仅仅是自研电池的功劳，而是电机、轴承、温度控制、动力回收等整车的优化结果。
而充电问题，就跟所在城市以及充电站的普及度有关了。以深圳为例，15 个专属超充站，每个区都有分布。我尝试了官方超充，独立使用时，基本半小时可以补充 200 公里，也试过停车场普通充电桩，一晚 8 小时也可以补充 200 公里，就算家里没有固定充电车位，也没有特别的焦虑充电问题。即将到来的 V3 高功率充电桩，可以实现半个小时 500 公里的充电能力。
科技感，我这里指的是外观和内饰，满街的汽车里，Model 3 的设计实在是太吸引眼球了，这本身跟它的前卫的流线设计紧密相关，同时也被用户各种改造 DIY，酷到不行。这次创新的使用了大玻璃穹顶，保证车内通透的同时，兼顾了舒适性和安全性，算是外观的突破。这里不少人会吐槽车顶过晒的问题，至少我开的这些车里，Model 3 的空调效率最高，降温最快。
内部更是大胆的取消了传统仪表盘和各种物理按键，隐藏了空调口，却可以获得更加舒适和多样的出风体验，仅有一个方向盘和大屏幕的操控台，完全符合它科技智能的定位，对于习惯传统操控的车主会有不习惯，但对于愿意接受新事物的年轻人，用过就根本回不去了。
智能化是特斯拉的王牌，自动辅助驾驶能力在不断的迭代，从自动变道开始，到自动 90 度转弯，再到自动召唤，它最终会把每一个单点能力，变成真正的全时自动驾驶能力。这里很重要的一点，是在合理的硬件成本下，充分利用算法和计算能力来实现商用自动驾驶，而不是不计成本的堆料，变成一个展示车。
车毕竟是高速移动的物体，安全性依然是关键点，我们不去评判基础的安全能力，行业协会已经给出了极高的碰撞测试评分和顶级安全认证。但从自身的避撞能力来说，Model 3 就大大超越了同类车型，实际测试辅助驾驶，不管是突然出现的行人，还是自行车，都会主动减速和刹车，最新软件已经可以识别路边雪糕筒。而 160 米的监测距离可以分析四周车辆的异动，自动帮助车主躲避事故。
综合这些体验之后，我对特斯拉的认知更进一步，马斯克坚持 16 年，持续的投入和亏损，积累下扎实的电池、电机、电控能力，不是简单的快几秒、多几公里的问题，而是三电系统的不断融合和匹配，造就了最佳驾驶体验。
同时从 CPU 开始打造的汽车计算机和数据算法，推动特斯拉走向智能出行的未来，在这样的背景下，拥有 Model 3，如同拥有未来，因为它会有太多潜力被持续的释放，面对这样一款产品，我们需要重新看待它的价格和一些小缺点。
作为一个潜在购车用户，深度试驾十天之后，我放弃了其他汽车订单，把目标放回特斯拉身上，由于考虑六口家庭的日常出行需求，基于 Model 3 改款的 Model Y 也许是我最好的选择，但每天被深圳满大街的 Model 3 不断刺激，我担心自己会忍不住下手。
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