一次我正在省际高速中行驶，忽然遇到了一场天气预报之外的突发暴风雪，短短两小时后，高速上就已经有了十几厘米厚的新鲜积雪。

当时我驾驶的是一辆底盘低矮的小轿车，离地间隙也就十厘米多一点，在休息区停滞后车辆顺利的卡在了积雪中动弹不得。当时最直观的感受就是车辆不管怎么踩油门速度表都止步于 10 KM/H 左右，发动机使不上力。这次陷车最终以我下车使用融雪盐使轮胎重新获得牵引力而脱困。

车身稳定系统是什么？

为什么发动机在雪地上不吃力，感觉好像被人压制住了发动机的喉咙？若你在车辆打滑时仪看到表盘闪着一个类似汽车打滑的黄灯，则你的汽车具备的车身稳定系统，当它闪烁时则表示系统介入。

车身稳定系统的叫法在不同品牌车辆中叫法不尽相同，比如 VSC，ESP，DSC 等等，它们指的都是同一回事：当车辆打滑或失控时，车身稳定系统介入。行车电脑通过抑制发动机的输出，以及向四个轮胎施加不一样的刹车力等方式，以恢复车辆正常行驶状态。

这是一套在关键时刻能救你命的系统，比如在行驶中为躲避突发事件车辆紧急变道，雨雪天车辆打滑，转弯时转向不足或转向过度等情况时，没有车身稳定系统的帮助很有可能会造成车辆失控的大事故。

为什么要关闭车身稳定系统？

如此好的一套救命系统，为什么需要关闭呢？回到文章开头雪地陷车的场景，陷车发生时我还不了解这套系统，因此没有关闭车身稳定系统。陷车时车身稳定系统的光标在仪表盘狂闪，表示稳定系统介入，这时候即便我的油门踩到底，也感觉轮子不转。

当时车辆本身到底是什么情况呢？在陷车时，车身稳定系统检测到如上图所示的情况，三个轮子在以 10KM/H 的速度试图移动，而有一个轮子打滑最严重，导致空转。这时候车身稳定系统就认为该轮胎打滑，因此遏制了发到机输出，强制四个轮胎圈速都降低至 10KM/H 来试图重获与地面的牵引力。

若车身稳定系统在一般打滑情况下介入是极好的，四个轮子速度匹配后失控轮可以很快重新抓地保证稳定行驶。但在你试图脱困时就很糟心了，在车辆需要脱困时，有时你需要的是强大的动力和那一股冲劲，这时就需要把牵引力控制系统暂时关闭了。

车辆品牌不同，车辆稳定系统开关也不同。你可以在车上寻找一个写着「关闭牵引力控制/关闭车身稳定系统/VSC OFF」等的按钮，长按三秒后关闭，此时仪表盘中会显示车身稳定系统关闭。

关闭车身稳定系统后，行车电脑便不会在轮胎打滑时限制动力输出，此时你可以获得全部动力以便在坡道，积雪，泥地中脱困。脱困后务必记得重新打开车身稳定系统即可。

理论实践：雪地测试

最近家附近刚好下了场大雪，积雪深度几乎和底盘平齐，因此很容易陷车。我在开出地库时，左转上坡时，以及在未清扫积雪的路段行驶中都遇到了严重的陷车情况。

经过连续两天的实验，我发现初雪过后，由于雪厚且蓬松，最容易出现由于车身稳定系统介入而导致的车辆无法脱困的问题。这时候可以临时关闭稳定系统，依靠车辆动力冲坡脱困。

在雪压得比较瓷实之后，雪面本身和路面情况相似，车身稳定系统往往可以正常表现且遏制打滑，这时则不需要关闭车身稳定系统。

写在文后

雪天行车并没有想象中那么可怕，多了解你的车辆，在关键时刻总会帮到你的。 车辆稳定系统，说明上写的帮助你在雨雪天及打滑时维持车身稳定，未必就是永恒的真理。在没人的地方试一试这些技巧，在需要的时候便不会慌张。