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随着价格进一步下探，目前最低配置的 Model 3 只要 27 万多，特斯拉也成了很多人买车时的一个重要参考选项。本文就跟大家详细聊一下特斯拉 Model 3 购车指南。
在网上总有一个说法，「电动车适合做第二辆车，第一辆还是老老实实选个油车吧」。我个人觉得，选车应该根据自身用车需求来看。
就拿我自己来说：家里有充电桩，每天上下班通勤 50KM，偶尔有珠三角区域城际周边出行需求，一年可能有那么一两回需要开 1000km，回湖南老家。电动车对我来说，就再合适不过了。
平时完全没充电的焦虑和烦恼。回家就随手插上，跟手机一样。家用电成本低，百公里电费大概 5 块钱。过年回老家，我也不赶时间，耽误点充电时间也能接受。
如果你的家里不能安装充电桩，但公司有高可用的商业充电桩，电动车用起来也完全没问题。当然，电费成本贵了一些，百公里电费，可能得 15-20 块。
哪些人不适合选择电动车？
充电不方便的人、日常需要多次往返城际跑业务的、自驾游深度爱好者、汽车投资者。
从2019年初，几乎就是 Model 3 进入国内市场开始，特斯拉就跟「降价」、「割韭菜」形影不离了。那这到底怎么回事？
特斯拉一直在坚持的东西「公平的价格」，简单说就是统一定价，要割韭菜，大家一起割，割的公平、公开、透明。它的每次降价，都是明摆在官方网站上，也没有经销商的暗地打折缓冲。
2018 年之前，特斯拉的价格体系还是非常稳定，「保值」甚至成为特斯拉当时的一个卖点。我买的第一台特斯拉，还有「三年 50% 回购」协议。但 2018 年后，特斯拉的售价除了受到了自身成本的下降影响外，还受到了关税、购置税、补贴政策、国产化的影响。
特斯拉就算想稳定价格也稳不住，更可况它都不想稳：高端车型 Model S/X ，成本低了也降价。
那它以后还会降价么？长期来看，这是肯定的；短期说不准。
特斯拉战略是「推动世界向可持续能源转变」，马斯克只有把特斯拉做的像「两田一产」那样便宜实惠，卖到千家万户才能实现这个目标。
换句话说，别把特斯拉定位为「豪华汽车」，他跟你平时买的手机一样：明知它明年会更好、更便宜，但你现在就想买、马上用。买完之后，最好别去管价格了，安心享受它，希望以后换新款的时候，更便宜些。
看到了这里，你觉得OK，还考虑特斯拉，那我们就可以继续往下聊了。
为了更进一步的降低成本，更好的实现规模化生产，特斯拉把自己的个性化选配项目也是一再压缩，砍的砍，送的送，留给用户的硬件选择的只有：电池容量/性能、车漆、轮毂、内饰颜色几个基本项目。
续航直接关乎电动车的用车体验。如果家里有充电桩，而且确定不怎么特斯拉跑长途，实际续航为380公里*的标准续航版本车型即可。如果热衷长途自驾或有较多的城际出行需求，那还是推荐实际续航520KM的长续航版本，但目前两者差价7万，实际续航大概差距140公里。
*注意，目前特斯拉官网标注的是国标工况下的续航数据，而特斯拉自己仪表盘显示的 EPA数据会更接近真实情况。
另外，因为在特斯拉的配置体系里，长续航属于高配，所以相对低配的标准续航，它的音响会更高级一些、多了前雾灯、后排座椅加热、氛围灯这么一些区别。
至于性能配置选择，确实有很多车主后悔自己当时没咬牙选高性能版。如果预算可以接受，Model 3 Performance 国产后 40 多万感受百万级别的性能还是相当诱人的。不过国内暂时还没交付这个版本，现在官方预计是明年才有。
Model 3 默认免费漆为黑色，其他的几个颜色选配价格都是 8K。如果你并不喜欢这几个颜色，那么建议选择免费的黑色，然后去外面贴个更个性一些的改色膜。
Model 3 Performance 轮毂没得选，标配19英寸。 而非Performance版本的选择建议如下： Model 3的 18英寸和19英寸的轮毂在能耗表现上，几乎是没有差异。因为主要决定能耗的并不是中间那个铝合金轮毂尺寸，而是轮胎的宽度。而这两款轮胎都是235规格，所以能耗区别也不大。
颜值即正义，6000 元选配价格的 19 英寸会更让车看着运动感更强。但是带来的问题是，相对硬一些。另外，不小心高速过个坑，19 英寸轮毂、轮胎受伤的概率高一些。
现在国产 Model 3 有黑色、黑白两款内饰选择，其中黑白内饰需要额外加 8000 元选配。
对于内饰简单的 Model 3 ，我个人推荐更富有科技感的白色内饰。至于是否耐脏的，我虽然家里也有小孩，但觉得白色内饰还是挺耐脏、好打理的。但是如果你特别钟爱原色牛仔裤，那还是放弃白色内饰。
与上面的硬件选配不同，FSD 属于软件功能，提车后你也可以随时购买加装。
如果预算紧张，这个可以先不整。因为特斯拉所有的主动安全配置都是标配的了，而对于长途出行来说，免费标配的 AutoPilot 已经够用了，可以做到自己保持好车距、自己按照车道线保持车道转弯，大大减轻长途驾驶的疲劳感。
就目前 FSD 中的功能，唯一能常用到的就是「打灯自动变道」，而其他召唤、高级召唤、自动泊车，只能算是锦上添花。根据导航辅助驾驶（NoA）目前还只能在封闭路段使用，而且表现只能说一般般。
当然，如果你预算觉得 OK，想感受 OTA 升级带来的各种新鲜感，加上也没问题。
前面就说过，特斯拉的车价调整实在是太快了，所以就不扯什么整体用车成本低了。但慢刀子割肉比快刀疼，后续养车成本如果高的话，也是个很蛋疼的事儿。
买完车之后，你需要花的钱主要是电费、保险费以及保养。电费成本前面已经说过了，所以接下来说说保险以及保养。
平时车出问题，一般都是走官方保修（整车4年8万公里；电池电机8年16万公里），特斯拉的售后服务中心都是厂家自营，只要能确认是质量问题，一般都会爽快处理。
而对于出事故造成的车损，只要你不是无证驾驶、酒后驾车这些违法行为，保险公司也都会给你赔。保险费的话，对于国产 Model 3 ，把有用点的保险全买上，大概是 7000/年。如果第一年没出保险，第二年保险费会更便宜点。
而电动车本身就没太多项目需要保养，Model 3 官方推荐保养价格如下图：
即便你不完全按照上述要求对电动车进行保养，而是按自己需求，挑一些项目来做，也是完全 OK 的，不会影响整车质保。比如自己动手换个空气滤网，100 多块而已。
以上，就是本文的全部内容，希望能在你们决策时提供有效的参考。如果你想要更详尽的了解特斯拉车主们怎么样看自己的车，到底用的爽不爽，欢迎前往特斯拉车主线上社区 xiaote.com 了解更多内容。
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