21 · 12 · 18 号刊 第 9 期
本文首发少数派
见信如晤！
诸位可能已经发现，本期通讯无论是题图还是邮件内容样式都与之前有所不同。
前者是因为之前的 logo 并非出自我手，而是在 Dribbble 上找的一张图。为了避免侵权，我尝试重新设计了这一版 logo。由于并非专业设计师，不满意的地方还有不少，之后可能还会有改动。
至于后者，原因是目前本通讯更换了发布平台，从之前的 ConvertKit 和 Substack 迁移到了竹白。作为邮件通讯发布平台中的初生牛犊，竹白刚上线就打通了邮件通讯和微信的壁垒，诸位可以自由选择在微信还是邮箱中阅读，我认为这是对创作者和读者都有益的一次尝试，期待他们带来更多好功能。同时，本通讯的订阅地址也变更为 shyrz.zhubai.love，欢迎订阅、分享。
随着我们也即将向 2021 年告别，在这个充满着上一年的延续、下一年的期盼的时刻，就把这当作旅途中的一次短暂驻足，收拾行装再次出发。
📮 Shyrism.News 是一份甄选的时事通讯，两周一期，涵盖新奇趣闻、热点议题、前沿科技以及其他关于生活、关于未来的事物。以精心细致的筛选对抗外强中干的算法，以热情洋溢的文字中和冷漠呆板的代码。
This Too Shall Grow 2021 年 11 月 25 日博文，作者是 Mindful UX 团队。这篇文章让我联想到 Niklas Christl 的多巴胺戒断挑战。
网络成瘾症（IAD，Internet Addiction Disorder）不是由某种物质引起的，而是行为成瘾的一部分，与赌博成瘾、游戏成瘾等一样。
症状：
与坏习惯的区别：
治疗网络成瘾症可能涉及各种方法，从认知行为疗法到药物治疗。但有一点是不变的，那就是戒断，而减少上网时间是其中最重要的一点。
设计师的设计决定对许多人的习惯、决定、时间和整体认知有直接影响。网络成瘾症是可怕的，而且明显难以恢复。
劝说性设计和成瘾性设计会导致焦虑、分心、沮丧、无意义的时间损失和强迫性的消费。两者之间的界限在于它所鼓励的行为的频率。劝说性设计可能会促使你做出一次性的决定，而让人上瘾的设计则会让你不断的回来。虽然设计不一定要有欺骗性才有说服力。
如何区别劝说性设计与成瘾性设计：
用户利益是一个值得关注的维度，但它并不是将一个设计模式归类为非劝说性或非成瘾性的标准。诉诸于劝说机制可以说是为了用户的最大利益，而用户利益是主观的。
「世界上唯一存在的道德劝说形式是劝说者的目标与被劝说者的目标一致。」—— 特里斯坦 · 哈里斯
成瘾性设计会给某人的生活带来各种负担。一个明显的问题是花在网上的时间比他们想要的要多，但缺点也可能包括 FOMO（害怕错过）、孤独感、幸福感下降、自尊和身体形象问题、多巴胺依赖，以及经历更多的愤怒。在生理上，成瘾性设计也会导致睡眠问题和眼睛疲劳。
设计师需要警惕、慎用的做法：
Psyche 2021 年 11 月 17 日指南频道文章，作者约瑟芬 · 佩里（Josephine Perry）建议以更灵活、更具有弹性的方式来应对压力。
与破坏性想法和自言自语保持距离的能力；一种处理压倒性情绪的方法；以最有效的方式做出反应的心理灵活性；最后，要知道什么对您很重要。
MetroPolis 2021 年 11 月 2 日文章，作者是科尔 · 卢布琴科（Cole Lubchenko）。
东京是世界上最大的城市，经常在最宜居城市和最佳旅游胜地的名单中名列前茅。对于游客来说，规模、密度、清洁度和明亮的灯光令人眼花缭乱；对于当地人来说，宜居性、活力、多样性和安全性让他们感到满意。在大都市中只需几分钟即可了解东京是一个令人印象深刻的地方，但需要更长的时间才能了解它是如何变成这样的，以及为什么它运作得如此好。
定义东京的实际构成并不像看起来那么容易。谷歌给出的人口数据从 1400 万到 3700 万不等，而卫星图像显示，一个庞大的灰色地带远远超出了东京的边界。它的 23 个区通常构成了这座城市，但作为一个县，东京包括人口相对较少的地区，如多山的 Okutama 地区，以及 1000 公里以外的小岛。这个广阔的地区具有令人难以置信的经济生产力；如果它是一个国家，它的 GDP 将位居世界第 10 位。
东京是去中心化的。日本领先的建筑师之一隈研吾将这座城市描述为「小村庄的集合，而不是一个大城市」，它确实有这种感觉。与纽约或巴黎等城市蔓延不同，东京实际上没有中心。大多数西方城市中心都有广场、教堂、银行或其他大型机构；人们经常被邀请去的地方，是活动和过境点的中心。相比之下，正如法国哲学家罗兰 · 巴特（Roland Barhtes）所描述的那样，东京的中心是一片空洞。它不是人们聚集和企业经营的空间，而是皇宫：一个巨大的、难以进入的绿色空间，周围环绕着护城河。
这个中心空洞迫使真正的中心 —— 人们工作和娱乐的地方 —— 向外形成一个由几个重要位置组成的环。这些地方点缀在山手线上，标志着它的非中心。在第一印象中，沿着这条动脉线的任何枢纽都可以被视为中心。像新宿、涩谷、池袋、东京、品川和上野这样的车站都符合市中心的标准，但又都不是。东京站似乎是标志这一重要位置的最明显的选择，但除了车站的宏伟 —— 及其同名的名字 —— 它并没有像山手线上的其他车站那样有太多的亮点。
在二战期间东京大部分地区被夷为平地后，火车早已成为日本人日常生活的一部分，但日本不得不在战后做出决定，要么采用美国以汽车为主的城市，要么依赖公共交通。当然，他们选择了公共交通，可能是因为日本缺乏石油等自然资源。因此，东京以外的小城镇可以与更密集的市中心地区相连，将这些外围地区变成宜居、交通便利的枢纽。这就是为什么今天的东京如此庞大却又如此紧密相连。这个系统非常有效，以至于东京目前的汽车拥有率非常低 —— 0.54 辆 / 户 —— 而旧金山的汽车拥有率为 1.10，伦敦为 0.74。
「发达国家不是穷人有车的地方，而是富人使用公共交通工具的地方，」哥伦比亚政治家古斯塔沃 · 佩特罗说。当考虑到东京的火车时，他的话尤其如此。它的铁路系统是贫富之间的平衡器。它通常是城市内从 A 点到 B 点的最快方式，价格实惠，每个人都使用它。乘坐火车没有任何耻辱感，只是一种标准。
说到火车，东京的功能就像一种网络，外面的小中心与里面的大中心相连。每个中心的核心都是一个火车站。再次借用巴特的话，在大多数情况下，这些车站是平平无奇的结构。东京区的每个区域的中心都是一个火车站，但它通常是一座功利性的建筑，只为周围的区域服务。它本身并不是亮点；是车站周围的东西使每个地方都值得参观。
「这个城市只能通过一种人种论的活动来了解，」巴特在《符号帝国》中说。「你必须不通过书本、地址，而是通过步行、视觉、习惯和经验来定位自己。」
对于任何经历过东京的人来说都是如此。地方不是通过它们的地址来知道的，而是通过它们与其他地标的接近程度来了解的，而这些地标是通过体验这个城市本身来发现的。
在东京，宽松的分区意味着几乎可以在任何地方开设各种各样的商店，只要它们提供公众认为有利可图的服务。这些地标性建筑使城市变得通畅。在东京传奇建筑师和城市设计师 Fumihiko Maki 对「群体形式」的讨论中，他描述了在「人类尺度」上「简单演化」而不是设计的城市。东京的轻松分区就是这样做的；它允许城市简单地发展以满足其公民的需求。
这种城市设计，或缺乏它，促进了一个平等的城市。尽管是这样一个世界知名的巨型城市，东京在市中心（无论在哪里）的一居室公寓最昂贵的平均价格方面排名第 99 位。这种分区使得很难找到远离公共交通的区域，同时也赋予了每个人在城市中移动的能力。相反，在许多北美城市，不能或不开车的人被迫住在相对罕见的公共交通友好区，或继续困在他们的死胡同里。
安全也是这种混合分区的结果。它提供的密度增加意味着周围总是有人，这有助于防止犯罪。当然，东京的一些地方可能比其他地方更好或更差，但一般来说，大多数地方都非常宜居和安全。人们可以自由选择拥有自己想要的东西的区域，而不必牺牲便利性或安全性。你离车站和山手线越近，就越繁忙、越方便、越昂贵，但东京在交通网络的枢纽之间仍然有很多安静的区域。
当你花时间了解是什么让这座城市与众不同时，你将开始注意到东京城市设计的越来越多的方面让这座城市如此容易融入。它是一个不断发展的有机体，从未失去对人类尺度的触摸。无论你是第一次到访，还是每天上下班，你都应该找时间去探索这个大都市的一个新角落，亲自感受它的魅力所在。
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